北京
—正文—
在中國，“老頭樂”可以說是種讓人又愛又恨的存在。
但在日本，近來也流行起一款神似“老頭樂”的代步工具——
東京一位叫加藤美紀(jì)的30多歲媽媽去年11月買了一輛電動三輪車，專門用來接送上小學(xué)的兒子。
以前下雨天打出租車，一趟1500日元，現(xiàn)在充幾十日元的電就能跑完全程。
日本售賣“老頭樂”店里幾十臺車幾乎全被預(yù)訂了。
日本這款車的名字叫“突突車”（トゥクトゥク），不同于中國土生土長的老頭樂，日本“突突車”的祖籍在泰國，往上翻三代甚至還能追溯到意大利。
一款東南亞來的小三輪，怎么就在全世界物價排名靠前的東京火了呢？
01
日本養(yǎng)車開銷真不小。
東京一個普通停車位每月就要3萬日元，一年光停車費就接近1.5萬元人民幣。
車庫證明得去警察局辦，拿不下來連牌照都上不了；
普通家用轎車每兩年做一次車檢，費用動輒好幾萬日元。
“突突車”在日本被歸為“邊三輪摩托”，普通駕照就能開，不需要年檢、不需要車庫證明，汽車稅也比家用車低一大截。
光是每年的固定稅費，一輛“突突車”就能比經(jīng)濟型家用車省下26900日元。
如此省心又省錢的代步利器，自然也逃不過老年人的法眼。
日本一家專門生產(chǎn)“突突車”公司的社長鈴木俊介透露，老年人占了購買人群里非常大的一塊。
為此他專門設(shè)計了SMOOTH車型，最高時速怎么誤操作都不會超過10公里。
據(jù)統(tǒng)計，日本微型出行市場2025年規(guī)模已有44億美元，預(yù)計到2034年將膨脹到151億美元。
02
提起“突突車”，去過泰國的游客腦子里印象最深的畫面就是——
五顏六色的車身，一腳油門消失在曼谷堵車長龍里。
但這泰國的“突突車”其實是從歐洲來的“移民”。
1948年，意大利比亞喬公司推出了一款叫“Piaggio Ape”的小三輪車幫店家運貨。
這款車便宜、小巧，特別適合歐洲老城狹窄的街道。
1950年代，它被帶到泰國。
泰國人稍微改造了一下加了個頂棚和座位，這樣既能載貨也能載客。
因為發(fā)動機發(fā)出“突突突”的聲音，外國游客就叫它“tuk-tuk”，這個外號反而比原名流傳更廣。
而中國的“老頭樂”則跟“突突車”沒有半點血緣關(guān)系。
早在1960-70年代，河北唐山等地就有人用單缸柴油機改裝三輪機動車，當(dāng)時老百姓就叫它“老頭樂”。
1990年代，三輪農(nóng)用車、三輪摩托作為生產(chǎn)工具普及，慢慢轉(zhuǎn)向民用代步。
2010年后在山東、河南、河北等地爆發(fā)，滿街都是。
03
可能有人會感到好奇，日本曾經(jīng)有著如此強勁的汽車工業(yè)，如今街頭的代步車怎么還會去借鑒東南亞的“突突車”呢？
要解開這個疑惑，就得從日本獨步天下的微型車文化——K-Car說起。
K-Car是日本獨有的微型車標(biāo)準(zhǔn)，車長不超過3.4米，車寬不超過1.48米(現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn))。
政府給K-Car設(shè)計了專門的政策優(yōu)惠：購置稅減半、高速費打折。
2024年，K-Car占日本新車銷量的35.2%，全年賣了155.7萬輛。
可即便有K-Car坐鎮(zhèn)，面對居高不下的養(yǎng)車開銷，人們依然需要更“輕盈”的替代方案。
而“突突車”能在日本立足，靠的就是兩個字：實用。
不需要高昂保養(yǎng)費，不需要找車位找到崩潰，充電成本低到可以忽略不計。
日本本土車企也看到了這些變化。
本田計劃在2027財年前后推出N-Box的電動版；
鈴木今年1月剛發(fā)了首款純電車型eVitara，還放話說要在2026年度內(nèi)推出EV微型車。
未來的日本街頭，低速電動車沒準(zhǔn)兒真要成一道新風(fēng)景了。
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