刨根問底丨悍馬軍轉民留下什么有趣的技術？

悍馬作為一款軍用轉向民用的車型，當年的H1、H2很多的技術都影響到了后來的方盒子，也開創了硬派越野這一領域，那本期《刨根問底》我們就來聊聊悍馬有哪些有趣的功能和屬性。

以下為本期視頻文字版：

悍馬的設計

影響著硬派越野思路

縱觀悍馬歷代車型，不難發現一個核心關鍵點：悍馬最初作為軍用車輛，其衍生出的 H1、H2 民用版本搭載諸多開創性技術，深刻影響了后續奔馳大G等一眾硬派越野車的功能設計與產品屬性，其中幾項極具代表性的技術亮點值得梳理分享。

國內東風猛士的研發原型便參考悍馬 H1，其民用化發展路徑，完整復刻了悍馬從軍用車轉型民用越野車的歷程。悍馬當年誕生多項創新越野技術，核心優勢分為幾點。

第一，極致優化的接近角設計。悍馬擁有極短的前后懸，軍用版本接近角可達七十余度，車輪盡可能向前布置，車頭近乎垂直，可直接攀爬兩米垂直墻體，越野通過能力在同期車型中無可替代，兼顧強動力與優秀幾何通過性。

第二，門式橋結構替代傳統硬橋。傳統硬橋車輛傳動軸布置于車身中部，極易在越野路況發生剮蹭、磕碰；門式橋通過齒輪結構抬高傳動位置，大幅提升整車離地間隙。同時該結構實現四輪獨立動力傳輸，戰場環境下單輪受損、傳動軸故障，不會影響其余車輪正常行駛，車輛生存能力大幅提升。

如今奔馳G63 6×6、G500 4×42 以及國產東風猛士、勇士均沿用門式橋結構，高離地間隙與戰場生存性是其核心優勢，即便三輪行駛車輛依舊能夠正常行進。早期悍馬全系采用機械結構，整車僅配備單一發動機，無獨立輪邊動力單元。

第三，車載中央充放氣系統。傳統越野穿越沙地、泥濘路段時，需下車手動給輪胎放氣、脫困后再次打氣，操作繁瑣。悍馬搭載車內可控的全自動充放氣裝置，可單獨對單個輪胎完成充氣、放氣操作，無需人員下車。該功能在戰場同樣具備實用價值，輪胎中彈漏氣后，可快速補氣維持車輛行駛性能。

第四，輪內內置剎車系統。門式橋結構會抬高輪邊部件，增加簧下質量，輪內剎車將制動組件收納至輪轂內側，有效降低單輪簧下負載；同時剎車結構受車輪外殼保護，泥沙、碎石、外力沖擊不易損傷制動系統，適配復雜惡劣的軍用路況。

悍馬配備大尺寸通風碟剎與大規格制動卡鉗，制動性能充沛。不過該項技術并未延續至民用車，核心短板為散熱性能不足，軍用車僅需短時間高強度作業，民用車長期日常行駛無法適配。

第五，特殊的動力布局。悍馬前排雙座之間留有近一米寬通道，核心目的有二：一是抬升底盤全部機械結構，打造平整底盤；二是采用縱置后驅布局，將整套動力總成安置在車身中部核心防護區域，作戰時可規避炮火、爆炸沖擊，保障動力系統完整。

軍用版前擋風玻璃窄而寬大，動力總成緊鄰駕乘人員，行駛噪音偏大。其動力總成采用水平布置形式，原理類似斯巴魯水平對置發動機，整車重心控制優異，大仰角越野行駛時不易側翻。

方正的車身造型同樣成為行業標桿，平直前擋風、高離地間隙、寬體低重心的比例設計，被后續大量方盒子越野車借鑒，穩定的車身姿態保障極限越野工況下的行駛安全。中央充放氣系統至今仍是硬派越野車常用配置，僅輪內剎車因散熱缺陷逐步淘汰。

悍馬整車設計圍繞三項嚴苛軍用指標打造，與民用車輛研發邏輯截然不同。

其一為戰場存活率，四門及駕駛位車門配備防彈結構，B柱高強度加固；即便雙輪胎失壓、失去動力，車輛仍可依靠剩余輪胎持續行駛，無需現場更換備胎，依靠車載充放氣系統完成自救。

其二適配直升機吊裝需求，整車重心居中，單架直升機可同時吊裝兩臺悍馬，車身重量嚴格管控，避免超重影響空中運輸。其三輕量化控制，整車視覺體量龐大，但整備質量對比當下搭載數百公斤電池的新能源車型更輕便。

悍馬的現狀&用途

美國市場留存大量退役軍用悍馬，軍方車輛淘汰后會拆除全部軍用武器裝備，整車批量對外售賣，衍生出多元使用場景。

內華達州拉斯維加斯等地存在專業租賃公司，對外出租軍用悍馬，提供專業越野體驗服務；部分車輛被收藏家完整翻新收藏；美國紅十字會志愿者也會購入改裝，噴涂紅十字標識，作為龍卷風、極端災害等場景下的應急救援車輛。

上世紀（參數丨圖片）九十年代至兩千年初美國經濟繁榮，市場追捧方盒子硬派越野車，熱潮與國內前幾年新能源越野車型走紅的趨勢高度相似。悍馬是極具代表性的美國文化符號，依托軍用車輛背景、影視明星與體育名人的廣泛傳播，品牌定位高于凱迪拉克，打造出兼具本土文化與前沿軍工技術的高端越野標識。

反觀國內汽車市場，當下也需要能夠承載本土文化特色的自主品牌車型，下一階段將從實車產品維度，探討方盒子車型如何實現從純粹工具屬性，到多場景兼容的設計思路。

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