到店試駕與眾07：10萬出頭買合資B級電動車，是降維打擊還是賺吆喝？

初次見到與眾07是在北京車展上。這是一臺看起來很像ID.7的電動轎車，又或許把它稱作跨界車更合適，當時我并未留意這款車，并且想當然地認為：這應該又是一款不便宜的車吧，沒什么意思。

但在它上市的那天，微博上朋友們的轉發讓我發現，這竟然是一款僅售10萬元出頭的B級車，這就很有趣了，怎么看都像是能把10萬級別小車按在地上打的感覺。

在興沖沖前往經銷商試駕完以后，我興奮地發了一條微博，大意是它完全值得一個比實際售價高不少的價格；在冷靜了一天以后，我覺得我那時的結論依舊可以保持：

它就是一臺可以賣15萬元以上的車，產品力完全領先于10萬級。

01

初見

外觀應該是與眾07爭議最大的部分，但對我來說，實車是可以接受的：它看著其實沒有圖片上那么臃腫，細節還是具有非常明顯“德味”的，頗具高級感。我更愿意把它當成一臺“準SUV”，這一切就都能說得通了——就像當年的沃爾沃S60（參數丨圖片） CrossCountry和觀致3 GT。

而且，作為一臺電動車，底盤高一點確實可以讓我經過爛路時更有信心。展廳里的綠色頂配展車看起來就很順眼，和旁邊同色系的與眾06放在一起也毫不突兀，至少我看著還不錯。

內飾已經拋棄了原有大眾ID.系列的感覺，全方位擁抱了中國新勢力。HUD和副駕屏完美融入了座艙，同時這塊副駕屏是帶主駕防窺功能的，主駕駛看過去幾乎只能看見隱隱約約的畫面，很安全、很負責。

車機其實和小鵬很接近了，功能豐富，可調項目多，可玩性強而且反應速度很快，絲毫不卡頓，比起原來的大眾車機不知道好到哪里去了。

只是語音助手有時有些弱雞，例如銷售讓它調節HUD它一直識別不出來，但空調調節的反應就非常快，不知道是不是需要某些特定口令。

一些實體按鍵的運用很不錯，比如方向盤上和小鵬類似、手感不錯的實體鍵，實體的內側機械門把手（外門把手竟然是隱藏式，還不如之前的與眾06，這點要給差評），還有不會立刻自動歸位的轉向燈撥桿，都讓我很是喜歡。4000元選配的音響表現還不錯，人聲清晰透亮，但低音還是有一點糊，總體略遜于螢火蟲的音響表現。

乘坐空間表現不差，畢竟尺寸擺在這里，同時較高的車身在犧牲了一定美觀度后換來了非常不錯的車內坐姿，完全沒有傳統電動轎車那種“窩在里頭”的感覺。

前排座椅的乘坐體驗不錯，一體式運動座椅質感很好，翻毛皮的運用恰到好處（但低配車型的人造革有點難受，特別是黑內飾，夏天坐上去沒兩下就出汗了）。側翼支撐頗有傳統大眾汽車的感覺，但不像早期邁騰B8那樣上下車卡某個部位，并沒有那么堅硬了。

后排就給不了高分了，這可能是靜態部分最大的弱項：空間依然沒有問題，坐姿也非常得體，頭部空間也有個1拳左右，但座椅填充確實不算軟糯，只能算中規中矩。

同時，靠背角度也偏陡，頭枕還非常前扣，這就是一臺傳統的大眾系轎車的感覺，對后排乘客的長途乘坐舒適性不算友好。或許，這可以被說成“健康”與“安全”的代價吧……

儲物空間都很正常，console區比較窄，杯架也有點小，倒是和原來的與眾06一脈相承，看著不那么上檔次。扶手箱是對開的，面積小但縱深不錯，甚至還挖出了杯架底部的空間。

令我驚喜的是，一款10萬出頭的車，扶手箱和手套箱都安裝了亮度不錯的照明燈，要知道現在某些30來萬的車都沒有手套箱燈呢。還有一點，前門板儲物格是帶有高級的、厚厚的植絨的，但后門板就沒了——這思路和當初的高爾夫7也是異曲同工。

02

動態

品鑒完靜態，順理成章地要進行動態試駕，而這次駕駛體驗更是讓我大喜過望。按照習慣，我還是先坐在這個并不舒適的后排上，但車一開動我就有些驚喜：首先，銷售的駕駛技術并不算特別流暢，以至于在挪出車位時經常進行低速大力制動，要知道很多車在這種情況下都會出現連續點頭，但這臺車沒有，每次都能穩穩站住。

其次，它的轉彎半徑依舊非常小，沒兩下就能從窄小的停車區順利解脫，上路以后掉頭的表現也是令人驚訝，絲毫不像一臺超過4.8米的中型車。

駛上道路后，良好的底盤質感也給我帶來了很不錯的印象。底盤總體依舊是充滿“德味”的設定，偏硬但很緊致，在胎壓2.6的情況下，路面信息比較豐富但不難受，粗糙路面的信息可以被感知，普通的坑洼路面過濾得干凈利索，也幾乎沒有什么余震，更不用說搖擺和顫動了。

在低速拐彎壓過減速帶時，明顯可以感覺到車身并不會左搖右擺，總體動態很符合車身的行進情況，也不會讓人覺得生硬或難受，這比很多貴出不少的高級車都更強。

在經過那種較大的減速帶時，會感受到后軸的沖擊會比前軸更明顯，但也說不上難受。在飛坡和起伏路面時，上坎同樣是后軸的拋離幅度更大，但相信我，這完全不嚇人，并且起伏動作只會有一次，收斂速度很快，不會讓人感到頭暈。下坎時后軸會有兩次動作，但第二次明顯要小很多，也不會帶來乘風破浪的感受。

以11-12萬元的價位來看，這套底盤絕對是超綱的好，完美展現了“德味底盤”的調校功底。

靜音表現也很好，時速110km/h以內車廂內的噪音都非常可控，甚至可以說較為安靜。當然，更快速度下的表現也不是不好，只是路況所限這次沒有機會體驗到，這樣的表現在同價位段內可以說碾壓95%的競爭對手。

唯一不夠優秀的在于胎噪，低配車上這套來自韓泰的“SUV”胎確實比較挑路，有些比較粗糙的路面下，噪音確實會比較明顯——當然，也可能是其他噪音太小了，顯得胎噪更明顯。

說到聲音，雷達的聲音非常有趣，“咚咚咚”像打鼓一樣從前后傳來，確實很能起到提示作用。

轉向手感很大眾，也可以說很“德味”，那些我長時間開過的、帶電子助力轉向的大眾或奧迪車表現也基本如此。

但優秀的轉向表現基本只停留于“運動”那一檔，其他手感都有點輕——運動檔下轉向的輕重很合適，可以說很有手感，中心區比較松弛，不會輕輕一動車子就跑偏了，但也能感受到明確的指向性，并不模棱兩可，很適合高速巡航與輕輕變個道——這真的很大眾。這與我當天試駕的另外一款同價位新款車型形成了鮮明對比，之后我也會寫到那款車。

操控感也一樣很歐化：變道很聽話，車身動態很跟，轉向力矩適中，在運動擋下同樣最為合適。手上施加轉向指令，車頭馬上做出動作，車體也跟上進行響應，其實在較窄的道路下穿梭時，我有點感受不到這臺車的體量感。底盤的姿態也不錯，支撐性以車輛定位看算非常不錯的，駕控有手感，同樣也讓駕駛員有信心，乘客坐起來也不會左搖右擺。

剎車則和轉向不同，放在標準模式就很好。總體腳感非常線性細膩，又不會軟趴趴讓人沒信心——也有可能是四輪都改成盤剎后帶來的正向作用。刻意感受才能感覺出機械剎車與動能回收之間的銜接，同時也徹底丟掉了原本MEB大眾車上那彈簧般的剎車腳感，急剎車時那種剎不住的感覺也消失殆盡——當初在奧迪Q4上我可被嚇得不輕。

運動模式下剎車的銜接就不太完美了，頭段力度出得太快，容易讓人感受到點頭，在機械剎車銜接時的剎車力波動也更為明顯。

動力方面，標準模式下動力比較溫和，但也十分聽話，日常駕駛足夠用了；運動模式算是比較迅疾，初段響應更快，中后段和標準模式的差異并不大，結合動力參數看也是符合這臺車家用代步定位的，零百加速8s左右的成績也完全夠用。

在試乘時，由銷售操作，我簡單體驗了輔助駕駛。這套來自地平線的輔助駕駛方案只保留了高快的輔助能力，個人認為足夠了，它也基本能完成穩穩當當的駕駛和正常的變道超車，控制邏輯差強人意。

它偶爾也會有一些讓人著急的舉動，但總體作為一套輔助裝置還是合格的，畢竟價位擺在這里，確實沒什么好苛求。

03

總結

這樣的動態表現，確實驚艷了我。回到店里我就迫不及待向銷售了解了購買方案，這車現在甚至還提供免息貸款，讓它更加觸手可及了。以低配版為例：20%首付（落地3萬出頭），2年免息，月供3600+元；50%首付（落地6.5萬+），3年免息，月供1500+元，就能拿下這臺車了。高配版大家可以自行計算一下，價格相差不大。

對于計劃購車車的消費者而言，這樣的方案應該并不算很困難，甚至可以說實實在在拉低了購買門檻，豐富了購車方案的可選性。當然，個人還是建議在具有全款預算的情況下再選擇貸款，不要超前消費，理性購車。

在寫下這段文字的時候，我的腦子里甚至出現了那個10萬出頭對我個人來說最完美的選擇——螢火蟲。熟悉我的朋友都知道，能把一款車和螢火蟲進行對比，證明我已經完全認可它的產品力，并認認真真思考它走進我生活的可能性。

與眾07有傳統德系車的優質體驗，有實用的車身空間，甚至具有非常頂級的、堪比雷克薩斯謳歌等品牌的道路救援服務——具體大家可以去官網看，大眾好像從來沒有宣傳過，反正從朋友那里得知的時候，我完全是震驚的。

它的優點可以讓我忽略外觀的些許奇怪、忽略后排乘坐舒適性的不足、忽略小細節上的缺憾。作為一臺當腳用的入門代步車，這樣的表現，絕對物超所值。

最近我時常看到有人說，與眾07賣這個價格是虧本，在這樣的體驗表現下，我完全認同這一說法——10萬元出頭什么時候能買到這么好的車？希望這樣有誠意的一款車能成功挽救金標大眾不溫不火的局面。