千店連鎖“解散”后卷土重來，主機廠做售后連鎖有新利好？

去年“解約潮”事件后，上汽通用車工坊的最新消息來了。

煥新升級后的“車工坊2.0”（現稱C工坊），即將卷土重來。

知情人透露，去年并非大規模強制解約，而是合同到期后不再續簽。未到期的門店仍可正常經營，主機廠不會單方面違約（延伸閱讀：突發！某主機廠旗下千店連鎖爆“解約潮”）。

不過，新政策對處在市區的修理廠加盟商而言，可能不太友好。

01、門檻更高了

AC汽車目前了解到的信息，有三點：

1、車工坊“煥新2.0”升級為“C工坊”，續簽經銷商可以選擇C字替換門頭。

2、門檻大幅提高。以前距離4S店3-5公里即可開店，現在要求離任何一家4S店30公里以上，否則將面臨摘牌，或合同到期后不再續簽。

3、新增凱迪拉克索賠業務。但知情人猜測，三種門店類型不會同步開放，大概率是A類門店有索賠權，后續可能會解鎖凱迪拉克的售后，常規的保養也會錄入系統。

A類：全功能店含綜合維修業務與新車銷售功能；

B類：可提供鈑金、噴漆、保養、維修等綜合維修服務；

C類：定位為社區快修快保店，更加貼近終端。

此外，還有一些零散信息：比如上汽保險平臺入駐及合作，維保記錄全國可查；官方渠道經銷商多平臺同步露出；安吉星事故維修推送等。

這次調整，釋放了兩個明確信號：

一是4S店仍是“親兒子”，上汽通用當下的首要任務就是穩定經銷商網絡，所有政策優先保護4S的利益。

二是30公里強制要求，意味著高線城市的車工坊要么搬遷至郊區/縣城，要么到期后自然退出，縣城門店基本不受影響。車工坊強化“4S店輔助角色”。

至于項目具體啟動時間，目前還未看到確切消息。

02、老加盟商怎么看？

AC汽車采訪了3家車工坊加盟商，得到的結果幾乎一致：持續看好，都想續簽。

河南滑縣的加盟商表示，縣城里沒有別克、雪佛蘭的4S店，當地車主維保還要去市里，很不方便。如果車工坊能開放更多的權限，讓車主在本地解決問題，項目還是可以做的。

湖南的加盟商也在縣城。他表示當地通用系的車輛保有量比較大，車齡大，從4S店流出的比例很高。車工坊本身投入不大，價格和修理廠相當，但是有主機廠背書和廠家技術加持，更有優勢，項目還是有搞頭的。

湖北武漢的加盟商也表達了續簽意愿。他認為，不要加盟費，還有主機背書，再疊加雪佛蘭、別克索賠業務，盡管每年的索賠訂單很少，但這能換來車主信任。此外，主機背書的德科配件有保障，對做事故車業務的門店尤其有利。

當然，也有加盟商反饋，德科配件價格貴，和其他配件相比，不占優勢。

一位北京的前加盟商透露，由于北京上海明確不開放，否則他也會選擇續簽。“起碼配件和技術資料不發愁。”

去年，也有加盟商對車工坊的項目表示認可，認為在眾多主機廠做的售后連鎖中，上汽通用是少數真正嘗試打通內部資源并導給加盟商的。

盡管老加盟商普遍愿意續簽，但從新政策透露的信息看，市區門店注定要被清退——要么搬遷，要么到期退出。

03、主機廠做連鎖還有戲嗎？

在行業人士看來，上汽通用做車工坊的真實意圖，主要服務于4S店覆蓋不到的偏遠區域，吸引已出保、流向社會修理廠的通用系客戶回流。這批用戶的數據、體驗和口碑，才是主機廠最想要的。當然，車工坊也能貢獻部分收益。

隨著新車技術的發展，主機廠對維修技術和數據的掌控力加強，加上其價格競爭力、品牌背書等，對年輕消費者仍有不小吸引力，大家對主機廠售后連鎖的看法似乎有所變化。

新政策發布后，業內猜測，通用系4S店投資人將是開拓車工坊的主力，因為30公里的條件卡死修理廠入局的資格。而現在新車銷售毛利幾乎虧損，4S賺錢靠售后，在一座城市開幾家車工坊社區店，投入低，還能把流失客戶留在自己的體系內。

不過，上述知情人給出了不同意見：不管新老政策，都從未禁止4S投資人開車工坊，但4S店自身經營困難，實際再投入的意愿也很低。

跳出車工坊，主機廠做連鎖的困境并非個例。

在過往有關主機廠系連鎖的解讀里，看衰的觀點普遍認為：售后連鎖業務在主機戰略中大多處于邊緣位置，要在內部與現有 4S渠道做復雜的資源協調，是“戴著鐐銬跳舞”。

煥新升級后的車工坊，并沒有跳脫這個框架。可即便不被看好，但主機廠也不得不做。

近兩年來，隨著燃油車市場整體承壓，傳統主機渠道網絡正經歷劇烈動蕩。從早期的菲亞特、三菱、鈴木、JEEP退市，再到近期的東風標致、雪鐵龍、北京現代、起亞、斯柯達等合資品牌銷量暴跌，渠道動蕩，不少車企的市場出現服務真空。

這批車企沒有類似“車工坊”的布局，而是另辟蹊徑，選擇與現成的售后連鎖合作，如東風標致、雪鐵龍、北京現代等與途虎、京東養車達成授權合作。

另一邊，也有車企在效仿車工坊的打法，如奇瑞則聯合經銷商共建“佰駕適”連鎖，目前已面向全國招商；一汽-大眾推出“輕量化”網絡，鼓勵4S店投資人在社區建設小型“服務店”。

那么，你覺得主機廠做連鎖，還有戲嗎？歡迎評論區聊聊。