華山論劍｜歷史性時(shí)刻！5月銷量前15榜單中，燃油車徹底消失

作者 | 梓 軒

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。2026年5月，中國(guó)乘用車市場(chǎng)迎來一個(gè)真正意義上的“歷史性時(shí)刻”。

根據(jù)懂車帝等第三方平臺(tái)發(fā)布的5月乘用車零售銷量排行榜，排名前15的車型全部為新能源車，燃油車集體退出頭部陣營(yíng)——這是國(guó)內(nèi)乘用車銷量排行榜誕生以來，燃油車首次在月度銷量前15榜單中徹底消失。

其中，吉利星愿以近3.9萬臺(tái)的成績(jī)拿下月度銷冠，特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）位居第二，小米SU7、零跑A10、理想i6分列第三至第五位，前十榜單中純電、增程、插混各占一席之地，唯獨(dú)沒了燃油車的身影。更重要的是，這份榜單覆蓋了從3萬元級(jí)微型代步到30萬元級(jí)中高端家用的全價(jià)位段，形成了新能源產(chǎn)品的全覆蓋。

從5月銷量前20來看，燃油車目前還占有4個(gè)席位，其中吉利博越以13395輛排名燃油車第一，總排名第17，其他三款車型朗逸、軒逸和繽越的月銷量目前仍站在萬輛以上。

根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)6月8日公布的最新數(shù)據(jù)，5月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售151.0萬輛，同比下降22.1%，環(huán)比增長(zhǎng)9.2%；今年以來累計(jì)零售709.9萬輛，同比下降19.5%。5月，燃油車零售僅56萬輛，同比下降39%，其中自主下降39%，主流合資下降41%，豪華下降31%，均受到高油價(jià)劇烈沖擊。

乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，國(guó)內(nèi)車市下滑的核心誘因是燃油車在高油價(jià)沖擊下的銷量大幅萎縮，5月燃油車份額37.1%，但同比減量占乘用車總減量的82%，拖累大盤走勢(shì)。新能源零售滲透率達(dá)62.9%，創(chuàng)歷史新高，較去年同期增長(zhǎng)9.9個(gè)百分點(diǎn)，電動(dòng)化替代速度超預(yù)期。

與此形成鮮明對(duì)比的是，今年1月，前十榜單中還有7款燃油車；2月有6款；3月仍有5款燃油車入圍；4月僅存吉利繽越一款燃油車勉強(qiáng)留在第八位。短短五個(gè)月，燃油車從榜單主角徹底淪為看客，退場(chǎng)速度遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期。

這并非一次簡(jiǎn)單的榜單更迭，而是一個(gè)時(shí)代的終局信號(hào)。

從品牌維度看，5月燃油車市場(chǎng)中，自主品牌燃油車零售同比下降39%，主流合資燃油車同比下降41%，豪華燃油車同比下降31%，均受到高油價(jià)的劇烈沖擊。曾經(jīng)的支柱市場(chǎng)——合資品牌的燃油車業(yè)務(wù)正面臨崩塌式的下滑。

從細(xì)分車型看，曾經(jīng)的“神車”們正在以驚人的速度跌落神壇：

巔峰時(shí)期年銷量一度達(dá)到37萬輛的卡羅拉，如今月銷量已滑落至3000余輛；2025年全年零售超25萬輛的速騰，如今也降至萬輛以內(nèi)；在SUV板塊，曾經(jīng)的“萬臺(tái)俱樂部”常客本田CR-V和豐田RAV4榮放同樣遭遇了滑鐵盧，即便有著“金字招牌”，也難擋中國(guó)消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)混動(dòng)和純電車型的熱情。

更令人警醒的是，燃油車市場(chǎng)已經(jīng)深陷“降價(jià)難止跌”的困境。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年1至5月，共有32款常規(guī)燃油車出現(xiàn)降價(jià)，較去年同期增加13款。5月常規(guī)燃油車新車降價(jià)車型均價(jià)為16.6萬元，平均降價(jià)2.5萬元，降幅達(dá)14.9%。燃油車廠商的價(jià)格戰(zhàn)不斷加碼，但仍然無法扭轉(zhuǎn)銷量持續(xù)下滑的頹勢(shì)。

這種困局在BBA等豪華品牌身上體現(xiàn)得尤為明顯。在中高端SUV市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)新能源已經(jīng)基本完成了對(duì)BBA的替代。20萬以上SUV的TOP30榜單中，除了特斯拉Model Y這個(gè)唯一的“非中國(guó)品牌”之外，理想i6、問界M6、蔚來ES8、極氪9X、小米YU7等中國(guó)品牌已經(jīng)全面占據(jù)前列。寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L三款車銷量加在一起，還不到理想i6一款車的銷量。

可以說，中國(guó)品牌在20萬以上SUV市場(chǎng)已經(jīng)建立起了全方位的統(tǒng)治力。唯有在20萬以上的轎車市場(chǎng)，BBA還能勉強(qiáng)維持最后的陣地，但隨著小米SU7等車型的熱銷，燃油車轎車這道最后的防線，正在被新能源撕開缺口。

而在出口層面，燃油車的陣地也在失守。5月乘用車出口78.4萬輛，同比增長(zhǎng)75.1%，其中新能源出口42.4萬輛，同比增長(zhǎng)112.6%，占出口總量的54.1%。海外市場(chǎng)正在成為新能源車的又一增長(zhǎng)極，而燃油車的出口增速僅為46%，明顯落后。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)趨勢(shì)看，乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，電動(dòng)化大勢(shì)已定，燃油車不會(huì)徹底消亡，但將大幅萎縮。未來燃油車將形成“高端精品化+工具專用化”的小眾發(fā)展格局：30萬元以上的豪華性能車和硬派越野車，憑借機(jī)械質(zhì)感與用戶情懷留存；15萬元以下的代步車、皮卡、商用車型，依托補(bǔ)能便捷、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮作用；而占市場(chǎng)主體的中端家用燃油車，將被混動(dòng)和純電全面替代。

對(duì)合資品牌來說，要想繼續(xù)留在中國(guó)的“牌桌上”，不僅要加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而且要從全球車改造思維切換到中國(guó)專屬產(chǎn)品思維，真正在中國(guó)定義產(chǎn)品；對(duì)自主品牌來說，燃油車退出前排席位既是機(jī)會(huì)更是挑戰(zhàn)，機(jī)會(huì)在于，市場(chǎng)空出了巨大的增量空間；挑戰(zhàn)在于，新能源賽道本身也在快速內(nèi)卷。決勝的關(guān)鍵，將取決于兩條“賽道”上的競(jìng)爭(zhēng)：一是高端化，建立自己的品牌護(hù)城河；二是全球化。

回望歷史，每一次技術(shù)革命都會(huì)帶來舊秩序的崩塌和新秩序的建立。2026年5月的這份銷量榜單，不過是歷史長(zhǎng)河中的一朵“浪花”，但它折射的，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的走向。

燃油車的退場(chǎng)不是悲劇，而是一場(chǎng)必然的進(jìn)化。正如達(dá)爾文所說：“能夠生存下來的，不是最強(qiáng)壯的物種，而是對(duì)變化最敏感的物種。”

對(duì)于所有汽車企業(yè)來說，現(xiàn)在要做的，不是為燃油車唱挽歌，而是轉(zhuǎn)身擁抱那個(gè)已經(jīng)到來的、屬于電動(dòng)化和智能化的新世界。