廣東
日系巨頭本田最近傳出一件挺少見的事。
據路透社報道，幾位已經退休的本田前高管，過去半年一直在私下接觸，討論的內容都和現任CEO三部敏宏有關，想把現任CEO三部敏宏拉下馬。他們認為，本田這些年的經營表現難以讓人滿意。
今年4月，曾擔任本田社長的川本信彥還專門去了東京總部，希望三部敏宏主動辭職。不過董事會最終沒有接受這個建議，三部敏宏的位置暫時保住了。
老高管們不滿的原因并不復雜。
中國市場曾經是本田最賺錢的地方。五年前，本田在中國一年能賣出160多萬輛車。如今情況已經完全不同。
今年5月，本田在華銷量只有28279輛，同比下滑48.68%。廣汽本田4月銷量更跌到5100輛，同比下降72%，創下歷史低點。
與此同時，本田已經把明年的中國市場銷量目標壓到60萬輛以下。要知道，本田在中國的產能接近120萬輛，這意味著大量工廠處于閑置狀態。汽車工廠通常需要六七成以上產能利用率才能維持較好的經營狀態，本田目前顯然沒有達到這個水平，今年在華有兩個工廠已經關閉。
在中國市場，本田這幾年最大的變化是節奏越來越慢。
國內新能源市場幾乎每隔幾個月就會出現新的競爭者、新的價格戰和新的技術方案，但本田很多決策依然需要日本總部拍板。等產品真正落地時，市場環境往往已經變了。
電動車業務同樣沒有達到預期。
三部敏宏上任后一直推動電動化轉型，但今年5月，本田因為電動車項目減值以及戰略調整，出現了近年來少見的大額虧損。原本規劃中的部分電動車項目也被迫延期。
相比之下，豐田、日產最近兩年都在調整中國策略，把更多研發和產品決策放到中國團隊手里。本地化速度明顯快了不少。
今年4月，三部敏宏現身廣汽集團廣州化龍基地。這被不少業內人士視為一個信號——本田開始重新審視過去的管理方式。類似的變化，大眾、豐田等合資品牌其實已經走在前面。廣汽豐田鉑智3X就是一個例子。今年4月，這款車單月銷量達到10027輛。
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