浙江
免傭卡這個(gè)東西，買過的都知道，一旦開了頭就很難停下來。第一張可能是平臺(tái)送的，跑了幾單發(fā)現(xiàn)到手確實(shí)多了，于是再買一張。一張接一張，免傭卡成了每個(gè)月固定支出的一部分。
但最近越來越多的司機(jī)回過味來了。免傭卡的價(jià)格在漲。以前幾塊錢能買一張，現(xiàn)在幾十塊甚至更高，有的平臺(tái)還搞階梯定價(jià)，高峰期免傭卡比平峰貴出一截。錢是先付出去的，單子能不能跑回來還不一定。花了錢買卡，等于給平臺(tái)提前交了抽成，然后自己再一單一單跑，把這筆錢跑回來。跑到持平之后，多出來的才是真正省下來的抽成。
更大的賬本在平臺(tái)手里。司機(jī)端這邊賣免傭卡，乘客端那邊賣優(yōu)惠券，兩邊同時(shí)收錢。乘客用了券坐車便宜了，訂單量上去了；司機(jī)買了免傭卡覺得每單多賺了，接單積極性也上去了。平臺(tái)左手收司機(jī)的免傭卡錢，右手收乘客的優(yōu)惠券錢，一單交易的利潤在兩端就已經(jīng)鎖定了。
這里面還有一層更隱蔽的設(shè)計(jì)。現(xiàn)在各地對(duì)抽成比例的監(jiān)管在收緊，要求平臺(tái)每月平均抽成不能超過百分之二十。免傭卡就是一個(gè)合規(guī)工具。平臺(tái)把一部分訂單的實(shí)際抽成壓低，甚至零抽成，但同時(shí)通過賣免傭卡把這部分讓利又收回來。賬面上看，抽成比例控制住了，合規(guī)了；實(shí)際上錢沒少收，只是換了個(gè)名目。免傭卡的錢不算抽成，算增值服務(wù)費(fèi)。
還有一點(diǎn)更關(guān)鍵。司機(jī)買了免傭卡之后，心態(tài)就變了。平時(shí)可能跑七八個(gè)小時(shí)就收工，但買了卡之后不跑滿卡的時(shí)間段就覺得虧了。
卡是花了錢買的，不多跑幾單怎么回本。于是免傭金時(shí)段成了司機(jī)給自己下的任務(wù)，不需要平臺(tái)派單催促，自己就把出車時(shí)長拉滿了。平臺(tái)用一張卡，既收了錢，又穩(wěn)住了運(yùn)力，還不用在賬面上增加抽成比例。
免傭卡確實(shí)是給司機(jī)的一個(gè)陽謀，買不買隨司機(jī)，司機(jī)買了賺回了免傭卡的錢，甚至更多，對(duì)平臺(tái)來說，也是好的，平臺(tái)有了運(yùn)力，得到了一個(gè)忠實(shí)用戶，一個(gè)忠實(shí)用戶能夠帶來持續(xù)效益，所以說，司機(jī)購買免傭卡要么是平臺(tái)賺到了，要么就是司機(jī)和平臺(tái)雙贏。
所以免傭卡到底劃不劃算，每個(gè)司機(jī)心里得自己算。如果本來就要在那個(gè)時(shí)段跑，買了卡確實(shí)能多落一點(diǎn)。但如果本來沒打算跑那么久，因?yàn)橘I了卡硬撐著跑，那就是花錢給自己加班。平臺(tái)不管你怎么算，牌都在它手里。它手里還有別的牌——抽成比例、派單權(quán)重、活動(dòng)規(guī)則，每一張都可以隨時(shí)調(diào)整，免傭卡只是其中最溫和的一張。
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