墨西哥版“五菱神車”，總統親自站臺

撰文|莫 莉

編輯| 黃大路

設計|甄尤美

來源|Bloomberg，Benzinga，El País等

一輛價格約5.8萬元的墨西哥國產電動車，被總統開上了發布會舞臺。

當地時間6月7日，墨西哥政府支持的電動車項目Olinia發布首款功能原型車Olinia Uno。

根據彭博社報道，墨西哥總統克勞迪婭·辛鮑姆（Claudia Sheinbaum）親自把這輛六座小型電動車開上位于墨西哥城以北的空軍機庫舞臺，并稱它是本土工程能力的展示。

這輛車并不是用來跑高速或者拼續航的普通家用車。

Olinia Uno定位低速城市電動車，最高時速50公里，滿電城市工況續航超過100公里，起價15萬比索（約合人民幣5.8萬元），計劃2027年夏季開始生產和交付。

克勞迪婭·辛鮑姆表示，長期以來，有人把墨西哥看成只適合生產別人想好的東西，Olinia證明墨西哥可以走得更遠。

Olinia相關項目協調人羅伯托·卡普阿諾（Roberto Capuano）則把這款車定義為從墨西哥出發、為墨西哥設計的低成本產品。

這也是Olinia最受關注的地方：墨西哥一直是汽車制造大國，但本土整車品牌并不多。Olinia現在要證明的，是墨西哥能不能在外資車企扎根多年的產業體系里，做出一款自己的低價電動車。

總統背書

這場發布會的主角，首先是總統。

根據彭博社的描述，克勞迪婭·辛鮑姆面帶笑容駕駛Olinia Uno進入位于墨西哥城以北的墨西哥空軍機庫，現場有數十名參與項目的設計師和工程師。

Olinia不是一家突然冒出來的傳統車企。它更像是一個由墨西哥政府牽頭、高校和科研機構參與的電動車項目。

根據El País報道，墨西哥政府在2025年1月6日宣布創建Olinia，稱其為墨西哥第一家微型電動車制造企業。

項目采用公共和私人資本結合方式，最初由國家理工學院和墨西哥國家技術學院研究人員組成團隊，初始資金為2500萬比索，目標是開發三類車型：個人出行、社區出行和最后一公里配送。

實際上，墨西哥此前也有本土電動車嘗試。

比如，Zacua曾被外媒稱為墨西哥第一家電動車品牌，2017年成立，2018年在普埃布拉啟用組裝廠。Giant Motors Latin America則是墨西哥本土汽車企業，長期與JAC等品牌合作，在墨西哥本地組裝和銷售汽車。

和這些企業相比，Olinia更特殊的地方在于，它從一開始就是政府背書的低價微型電動車項目。

Olinia原型車在6月7日正式發布，節點放在2026年世界杯開幕前夕。克勞迪婭·辛鮑姆此前把它列入本屆政府的電動出行重點項目，按照當時披露的信息，Olinia是一款100%純電動車，最高時速50公里，工業化生產從2027年開始。

官網信息顯示，Olinia Uno為六座、100%純電，滿電續航超過100公里，2027年夏季開始生產，起價15萬比索。

按照克勞迪婭·辛鮑姆的說法，Olinia不僅是一輛電動車，也是為了證明墨西哥年輕人能夠想象、設計、開發并實現自己的產品。

這種表態與她本人背景有關。

克勞迪婭·辛鮑姆曾是氣候科學家，她一直把Olinia宣傳為一款面向城市交通的零排放選擇，也希望借此推動本土供應鏈和國家品牌。

Olinia官方說，這款車由墨西哥工程師、研究人員、創意人員和學生設計、開發和組裝。項目由墨西哥科學、人文、技術與創新秘書處協調，與國家理工學院（IPN）、墨西哥國家技術學院（TecNM）及相關研究中心合作，并得到墨西哥國立自治大學（UNAM）和普埃布拉州人民自治大學（UPAEP）支持，生產地為普埃布拉。

從時間線看，Olinia推進不慢。克勞迪婭·辛鮑姆曾在今年5月表態稱，這款車由研究團隊用15個月完成相關工作，原型車發布是第一階段的結束，也與第二階段工業化重疊。

羅伯托·卡普阿諾當時稱，團隊正在與墨西哥國內不同產業參與者談判，希望借助墨西哥既有汽車制造經驗完成承諾的時間表。

特別的定位

Olinia Uno不是普通意義上的家用電動車。按照項目方說法，它要解決的是城市短途出行，比如通勤、社區接駁，以及替代部分出租車和摩托出租車。

羅伯托·卡普阿諾在接受媒體采訪時說，Olinia屬于一種在其他市場已經被驗證過的小型電動車類別，主要用于城市短途行駛，購買成本和使用成本都比較低。

按照他的說法，墨西哥約70%人口生活在城市，很多日常出行距離不到30公里。Olinia這類車最高時速限制在50公里，不能上高速，也不能進入部分城市快速路，主要在城市普通道路、社區和短途線路上使用。

這也是Olinia定價的基礎。

羅伯托·卡普阿諾表示，墨西哥市場上最便宜的燃油小型車價格約23萬比索（約合人民幣8.9萬元），最便宜的電動車約37萬比索（約合人民幣14.4萬元），Olinia要低于燃油小型車，價格大約在15萬比索上下。發布后，Olinia官網給出的起價正是15萬比索。

從配置看，這輛車也是按短途城市使用來設計的。

官網顯示，Olinia Uno使用14.7千瓦時磷酸鐵鋰電池，電機功率13千瓦，可以用普通家用插座充電，110V從零充滿約8小時，220V約4小時。

與此同時，車輛配備六個座位安全帶、倒車攝像頭、藍牙、USB接口、電動車窗和電動門鎖。

在官方對比里，Olinia把自己放在出租車和摩托出租車之間。官網給出的測算是，Olinia Uno使用成本約0.50比索每公里（約合人民幣0.19元每公里），出租車轎車約2.40比索每公里（約合人民幣0.93元每公里），摩托出租車約1.18比索每公里（約合人民幣0.46元每公里）。

此外，該車輛可以容納乘客或小件貨物，強化了應對坑洼、雨水和積水的車身設計。

不過，Olinia并不只準備做一款車。

彭博社報道稱，外形類似小型皮卡的Olinia Cargo貨運原型車將在7月發布。

羅伯托·卡普阿諾表示，世界杯之后會發布Olinia Cargo，用于城市和社區貨物運輸。

官方最早提出Olinia項目時，羅伯托·卡普阿諾曾表示，項目目標是在2030年前形成三款微型電動車，價格區間最初設定在4500至7500美元（約合人民幣3.1萬至5.1萬元）。

量產難題

在墨西哥汽車工業里，Olinia的特殊性不在于電動化本身，而在于它試圖做成本土品牌。

墨西哥本來就是重要汽車制造國，但長期以外資整車廠和出口體系為主。

Benzinga報道稱，墨西哥汽車產業與美國、加拿大供應鏈深度綁定，近80%的墨西哥整車出口流向美國，通用、福特和Stellantis等公司仍是跨境電動車生產的重要參與者。

與此同時，墨西哥的國內市場也在增長。

墨西哥國家統計和地理研究所（INEGI）數據顯示，2026年5月墨西哥輕型車銷量為12.71萬輛，同比增長4.9%；1至5月累計銷量為62.7612萬輛，同比增長4.9%。

在電動化方面，墨西哥還處在混動先行階段。

墨西哥汽車工業協會（AMIA）數據顯示，2025年墨西哥電動和混動車型合計占新輕型車銷量9.5%，其中常規混動車占7.3%，純電動車占1.6%，插混占0.5%。

不過，充電網絡不足和購車成本高，仍是純電動車推廣的主要限制因素。

這也是Olinia選擇低價、低速和家用插座充電的直接背景。

羅伯托·卡普阿諾在采訪中曾表示，Olinia第一市場明確是墨西哥，出口潛力主要在拉美城市，不是美國。

錢和產能同樣成為絆腳石。

羅伯托·卡普阿諾表示，Olinia一開始獲得2500萬比索資金（約合人民幣970萬元），后來追加3300萬比索（約合人民幣1281萬元），目前又獲得聯邦政府7000萬比索（約合人民幣2717萬元）。

他同時說，政府負責資助研發，使產品走向可制造階段，但品牌和制造環節將引入私人投資，企業會按商業邏輯運營。

按照他的說法，Olinia前四年運營預計需要2億美元，2026年第一輪融資可能在5000萬至7000萬美元之間。

產量目標也已公開。

2027年，Olinia第一年生產預計為7000至1萬輛，工廠規劃產能為5萬輛，目標是在本屆政府任期結束前，也就是2030年之前，達到年產5萬輛。

其首款車國產化率目標為50%，到2030年提升至70%。

在這次發布時，基礎設施計劃也被擺上臺面。

根據彭博社的報道稱，政府計劃到明年底在墨西哥城及兩個相鄰州安裝2000至3000個充電站。

其中，第一階段將在墨西哥州、墨西哥城和普埃布拉安裝約2000座充電站，并設定2030年國產化率達到75%的目標。

外界并不只關心總統背書，更關心它能不能量產。

The Next Web評價稱，Olinia最大懸念是能否規模化，因為項目有政府支持，卻還沒有成熟的自有制造基礎設施，2027年銷售時間表也留下了延期空間。

該媒體還指出，墨西哥汽車工業建立在外資工廠之上，而不是本土品牌之上。Olinia的優勢，是用8600美元左右的價格進入進口電動車很難覆蓋的市場。

有評論則提醒，Olinia面臨預算不足、充電基礎設施有限和鋰資源供應鏈不成熟等問題。一名墨西哥本地特斯拉服務經理對媒體表示，從零開始在墨西哥制造電動車、又沒有既有基礎設施，是一件非常復雜的事，項目在技術、經濟和物流上都有困難。

羅伯托·卡普阿諾承認難度。他表示，做出原型車已經很難，但把原型車變成有吸引力價格的大規模產品更難，所以Olinia最有效的辦法是和已經具備制造能力的伙伴合作。

他還明確表示，當前沒有考慮直接補貼，但希望推動適用于低速城市電動車的新標準。

目前，墨西哥政府已經啟動新的官方標準制定程序，為這類低速和中速城市車建立新的車輛類別。

因此，到2027年夏季之前，Olinia要完成的事仍不少：確定制造伙伴，搭建或接入產線，推動法規落地，建設最初的充電網絡并量產。

接下來真正的考驗，是未來它能否找到量產路徑，并把15萬比索的價格帶到市場上。