日本世博大巴翻車(chē)記：國(guó)產(chǎn)口號(hào)震天響，中國(guó)代工背黑鍋？

一個(gè)看似普通的商業(yè)訂單，卻像一面鏡子，照出了某些國(guó)家在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中的真實(shí)心態(tài)。

最近，外網(wǎng)，特別是日本，有個(gè)新聞挺火。說(shuō)的是有問(wèn)題的中國(guó)電動(dòng)大巴進(jìn)入日本市場(chǎng)，結(jié)果被日本永久禁止了。

不少人借機(jī)開(kāi)始抹黑中國(guó)電車(chē)。

這要是放在信息不透明的年代，可能又得有人跳出來(lái)，讓我們 “自我反省”，說(shuō)自家產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)關(guān)。但這次，這個(gè)鍋，我們真的一點(diǎn)都不背。

事情的源頭，得從去年大阪世博會(huì)說(shuō)起。

這種國(guó)際性大型活動(dòng)，總得體現(xiàn)點(diǎn)環(huán)保和新能源理念。所以，主辦方當(dāng)時(shí)就決定，要用新能源電車(chē)做接駁巴士。

按正常流程，就該公開(kāi)競(jìng)標(biāo)，誰(shuí)家東西好、價(jià)格合適就用誰(shuí)。如果這樣，大概率勝出的會(huì)是比亞迪。

這一點(diǎn)都不奇怪。在日本最大的財(cái)經(jīng)媒體《日本經(jīng)濟(jì)新聞》今年四月的報(bào)道里，就明確提到：日本市場(chǎng) 70% 的電動(dòng)巴士都是比亞迪。

原因很簡(jiǎn)單，質(zhì)量好，價(jià)格還比日本本土廠商（比如他們自家的林木生產(chǎn)）造的電動(dòng)巴士便宜 40%。

電動(dòng)車(chē)這塊，他們確實(shí)沒(méi)玩明白。

比亞迪能在日本市場(chǎng)拿下七成份額，是靠實(shí)打?qū)嵉膬r(jià)格和質(zhì)量，一路競(jìng)爭(zhēng)出來(lái)的。如果車(chē)真有嚴(yán)重問(wèn)題，不可能站穩(wěn)腳跟。這些車(chē)可是天天上路的公交車(chē)，都是競(jìng)標(biāo)拿下的訂單。

那為什么世博會(huì)這幾百輛的小單子，就出問(wèn)題了呢？

第一反應(yīng)就是：有貓膩。

沒(méi)錯(cuò)。就像前面說(shuō)的，正常競(jìng)標(biāo)，比亞迪希望很大。但有人發(fā)話了：要用我們?nèi)毡咀约旱能?chē)，必須國(guó)產(chǎn)，不要用進(jìn)口的。

但問(wèn)題來(lái)了，日本本土當(dāng)時(shí)并沒(méi)有成熟可靠的電動(dòng)大巴技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈，自己造，成本又高。

這時(shí)候，一家名為 “EVM J” 的日本創(chuàng)業(yè)公司出現(xiàn)了，名字很響亮，叫 “日本電車(chē)公司”。

這家公司被包裝成 “日本之光”，號(hào)稱擁有最新技術(shù)、完整產(chǎn)業(yè)鏈和自動(dòng)駕駛能力，能充分體現(xiàn)大阪世博會(huì)的高科技與新能源形象。這不是我說(shuō)的，是日本三大報(bào)之一、以精英讀者著稱的《朝日新聞》在上個(gè)月的報(bào)道中描述的。

于是，這家 EVM J 公司，憑借 “國(guó)產(chǎn)” 身份和描繪的技術(shù)藍(lán)圖，成功拿下了世博會(huì)的巴士訂單。

但誰(shuí)能想到，這家公司官網(wǎng)說(shuō)得天花亂墜，什么車(chē)都能造，實(shí)際上卻是 “PPT 造車(chē)”。東西行不行另說(shuō)，表面功夫和情緒價(jià)值先給你拉滿。

他們自己根本沒(méi)有制造能力，訂單到手，轉(zhuǎn)頭就去找中國(guó)的代工廠。

按理說(shuō)，就算不找比亞迪，在國(guó)內(nèi)找個(gè)像長(zhǎng)城、江淮、奇瑞這類(lèi)有實(shí)力的廠商代工，把這百來(lái)輛車(chē)造得明明白白，完全沒(méi)問(wèn)題，質(zhì)量絕對(duì)比他們自己搗鼓的強(qiáng)得多。

但他們偏偏找了一家非常 “隨意” 的公司 —— 一家香港公司，叫威力新能源。

我查了一下，這家公司的創(chuàng)始人，在中國(guó)主流新能源車(chē)圈子里根本沒(méi)人認(rèn)識(shí)。它本質(zhì)上是一家香港的物流公司，在 2019 年新能源熱潮時(shí)，跟風(fēng)在福建成立了一家叫 “威馳騰” 的工廠。

2019 年那種背景下，類(lèi)似的新能源車(chē)廠非常多，很多早已被市場(chǎng)淘汰。就是這樣一個(gè)邊緣化的廠子，拿到了 EVM J 的訂單。

即便如此，我最初還是覺(jué)得，就算這公司在中國(guó)沒(méi)競(jìng)爭(zhēng)力，但依托中國(guó)成熟的供應(yīng)鏈，接日本人的訂單，車(chē)也不至于差到無(wú)法接受吧？

結(jié)果發(fā)現(xiàn)，事情還真不能全怪威馳騰。當(dāng)然，它肯定有責(zé)任。

因?yàn)?EVM J 把車(chē)平行進(jìn)口到日本后，自己還進(jìn)行了改裝。

比如方向盤(pán)位置，中國(guó)是左舵，日本是右舵，這需要調(diào)整。有沒(méi)有一種可能，是日本這邊的改裝環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，現(xiàn)在甩鍋給代工廠呢？不好說(shuō)。

這也不是憑空猜測(cè)。根據(jù)報(bào)道，車(chē)輛出事后，日本交通部門(mén)明確指出，這些車(chē)屬于 “平行進(jìn)口車(chē)高效版”。他們?cè)缇椭肋@不是 EVM J 自己生產(chǎn)的。

也就是說(shuō)，他們心知肚明這不是真正的 “國(guó)產(chǎn)車(chē)”。既然車(chē)還是中國(guó)產(chǎn)的，當(dāng)初為什么不直接用技術(shù)成熟、口碑更好的比亞迪呢？

另一種形式的 “騙補(bǔ)” 罷了。

結(jié)果現(xiàn)在玩脫了，出事了，開(kāi)始甩鍋給整個(gè) “中國(guó)電車(chē)”，說(shuō)中國(guó)電車(chē)質(zhì)量不好。而 EVM J 公司一看形勢(shì)不對(duì)，立刻表示 “經(jīng)營(yíng)困難，要破產(chǎn)了，正在走程序，賠不起”。

整件事再清晰不過(guò)：

一家日本創(chuàng)業(yè)公司，借著 “國(guó)產(chǎn)化” 和 “新能源” 的熱點(diǎn)忽悠到訂單，實(shí)際找的是中國(guó)的非主流代工廠。甚至可能在自己后續(xù)的改裝環(huán)節(jié)搞砸了。現(xiàn)在東窗事發(fā)，就把 “中國(guó)制造” 拉出來(lái)當(dāng)擋箭牌。

這次，我們真的不認(rèn)。

眼光是盯著眼前精致的利己算盤(pán)，還是遠(yuǎn)方真正需要厚積薄發(fā)的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新？這道選擇題的答案，或許就藏在一次次這樣的 “翻車(chē)” 事件里。