中國上億養寵家庭，困在出行里

寵物出行，為何先落子的是京東？

欄目 | 文旅商業故事

領域 | 民航業、酒店業、景區

01

前兩天，一個養博美的朋友和我連發十幾條信息，滿屏都是吐槽現在帶寵物出行的種種麻煩。

聊了幾句，我才搞明白原來他最近正打算帶家里的博美飛趟三亞，結果從準備訂機票那一刻起，朋友就陷入了無盡的信息盲盒之中。

先是辦理寵物進客艙的手續繁瑣到讓他頭疼，相關的費用標準和承運規定也需要去一家一家航空公司官網尋找比對，信息分散，確認成本很高。

好不容易在航班這件事上查出了點頭緒，到了預訂酒店環節，同樣讓朋友大傷腦筋。

他用心累解釋自己在網上看到琳瑯滿目的寵物友好酒店后的核實過程，表示自己滿懷希望打電話過去核實細節，才被前臺告知存在寵物體重限制等隱形門檻，還要交一筆不菲的押金。

至于三亞當地的沙灘、景區到底能不能讓狗狗進去，網上的游記攻略對于能否攜寵的說法眾說紛紜，朋友翻了半天，最終打了退堂鼓。

他跟我說，真沒想占什么公共資源便宜，只想在規則允許范圍里，盡量不打擾旁人，帶著狗出京轉轉，可就這么點愿望，辦起來怎么這么費勁？

這份麻煩，遠不止他一個人在扛，帶寵物出門，卡點散落在每一段路上。

前天微博上，一個關于薩摩耶的熱搜讓很多養寵人深有同感。

一只跟著主人坐飛機出遠門的薩摩耶在航站樓一路折騰，最后這只體型龐大的狗生無可戀地累癱在行李托運秤上，評論區熱鬧極了，養寵的人扎堆訴苦，說的全是同一件事，帶它出門可真的太難了。

事實上，早在年初，《2026年中國寵物行業白皮書》就披露過一組不容忽視的關鍵數據，僅在去年，城鎮犬貓的消費市場規模沖到3126億元，比上一年漲了4.1%，城鎮里的貓和狗加在一塊已經有1.26億只。

同一份報告里還藏著一個更耐人尋味的數據，71%的寵主有攜寵出行的意愿，可在這群人當中，竟有26.6%壓根不曉得市面上哪些寵物出行服務。

不難看出，龐大的市場端明明有著異常旺盛的消費渴求，服務供給端卻總在原地踏步甚至向后退縮，讓帶寵物出門這件本該充滿歡樂的事情生硬地變成了一場耗費心力的拉鋸戰。

好在這個長久以來的老大難問題終于迎來了轉機。

就在我們聊完沒多久，那個養博美的朋友又發來消息，說看到京東旅行上線了寵物出行專區，機票酒店門票全在一塊，問我知不知道。

我去翻了翻，發現這個專區已經接入海航、南航和東航等多家航司，覆蓋國內1000多條熱門航線，京東旅行也成了目前除航司外，國內首家支持寵物進客艙機票在線預訂的平臺，填補了在線旅行平臺寵物進客艙的服務空白。

此外，京東旅行還上架了1500多家寵物友好酒店，鋪在全國熱門旅游城市，據稱國內多家寵物友好景區也在陸續接入。

我把鏈接轉給朋友，他回了三個字，早該有。

02

明明養寵物的中國家庭已經具備了如此驚人規模，為何京東旅行出手前，絕大部分在線旅游平臺似乎對攜寵出行這事一直提不起多大興趣？

縱觀國內在線旅游平臺近二十年迭代更新，我注意到從小團定制到私人導覽，幾乎所有的商業模式都很懼怕非標準化泥潭，他們寧可在存量用戶上大打出手，也不愿俯下身為一些個性化需求量身定制配套產品。

道理很簡單，以寵物出行為例，人類機票和酒店之所以能夠被大規模地在線交易，是因為它們早就被前人打磨成了高度標準化的成熟產品。

但你要加上一只貓或者狗，性質就變了，且至今沒有一套公認的標準，光是進客艙這一件事，各家航司的規矩就各不相同。

據旅界不完全統計，有的航司要求寵物連箱總重不超過8公斤，有的上限是7公斤，還有的按箱體尺寸而非重量卡，同時檢疫證明有效期，甚至寵物箱材質要求，都可以因航司而異。

酒店那邊則更松散一些，旅界之前曾經報道，，小型犬能進，大型犬不行，甚至有酒店歡迎狗卻拒絕貓，押金多少全憑前臺心情。

至于國內景區同一個景點，同一天，走不同入口，碰上不同的工作人員，結果可能截然相反。

這種碎片化的信息狀態，讓平臺很難下手。

因為做機票，對接一套航司接口，可以全部搞定，但做攜寵出行，就要去跟航司一家一家死磕，談寵物進艙的合作權限，然后再逐一核實酒店真實的攜寵規則，工作量是指數級放大的，單筆收益卻并不比普通機票酒店高多少。

賬算到這里，大多數平臺的選擇其實不難理解，放一放，等需求大了再說。

而京東旅行這次肯做，是因為它看到了養寵家庭真實存在的出行痛點，這背后正在加速成熟的市場非常誘人。

《2026年中國寵物行業白皮書》顯示，國內90后寵主仍是養寵主力軍，占比為42.7%，00后寵主緊隨其后，占比已達26.3%，80前寵主的占比則進一步降低至不足10%。

年輕一代的消費習慣一旦養成，很難輕易遷移，誰先在他們最在意的場景里站穩，后來者要擠進去的成本就會高出一個量級。

說白了，把麻煩的事做成簡單的事，本身就是建立壁壘的過程，而養寵人群的消費能力和黏性，在所有出行人群里都屬于偏高的一檔。

所以，京東旅行上線寵物專區，我注意到他們下功夫最深的地方并非在頁面設計，而是把整條決策鏈路里最燙手的幾個環節接了過來。

例如，寵物進客艙的在線預訂，過去只能在各家航司官網各自完成，手續散，規則不透明，很多用戶反復確認還是不放心。

京東旅行成為目前國內除航司之外，首家打通寵物進客艙機票在線預訂的平臺，通過整合多家航司資源，讓用戶在一個入口就能解決過去最難搞定的大交通環節。

愛寵檔案解決的也是同一個問題，寵物種類、體重、疫苗證明，平臺上填一次，后續每次訂票訂房直接調用，省去了反復備材料的麻煩。

機票酒店景區聚合在一處，功能整合之后，本質上是在壓縮用戶的決策成本。

畢竟過去一趟攜寵旅行，光是確認信息這一件事，就要在航司官網、酒店客服和景區電話之間反復橫跳，現在打開專區搜一次，航班、住宿、景區的攜寵情況一目了然。

這種轉變，其實就是把過去分散在用戶身上的信息摩擦，系統性地化解掉了。

03

攜寵出行這件事能走到今天，背后有一條更長的線索值得關注。

《2026年中國寵物行業白皮書》顯示，2025年寵物食品和醫療合計占整體消費超過八成，服務類消費占比僅有6.5%，養寵家庭的錢，大頭還是花在買東西上。

但這個比例遲早會變。對照成熟市場的演進路徑，寵物消費從商品走向服務幾乎是一條必經之路，而出行恰恰是服務消費里情感濃度最高、用戶愿意為之付溢價的那一塊。

帶一只貓或者一條狗去旅行，和買袋貓糧是完全不同的決策，前者涉及主人對寵物的情感投入，愿意花更多時間做攻略，也希望能為更好的體驗付更高的價格。

這類消費者，一旦在某個平臺上建立了信任，輕易不會換地方。

這也是為什么寵物出行這個入口，值得認真對待。

從京東的角度來看，這步棋的意義則不只是開了一個新頻道，他們在寵物領域的布局已經延伸多年，涵蓋寵物食品、用品，健康醫療和保險，搭的是圍繞寵物全生命周期的服務網絡。

出行則是這張網上最后幾塊拼圖之一，也是最貼近線下真實生活場景的一塊。

一個寵物主人，原本在京東上買糧買藥，現在連出行也能在同一個地方搞定，消費行為的遷移成本就降到了最低。

反之，平臺對這個用戶的了解也會隨之加深，從他養什么品種的貓狗，延伸到他喜歡去哪里旅行、傾向什么類型的酒店。

大數據的積累，長期來看比任何單筆交易都有價值。

當然，這條路走起來并不會一帆風順。

寵物進客艙走向常態化，真正的瓶頸不在平臺，在于行業標準遲遲沒有建立起來。

現在各家航司的進艙規則不統一，未來隨著攜寵乘機的人越來越多，不養寵的乘客的體驗如何保障，客艙安全和衛生的邊界怎么劃定，這些問題遲早要有人正面回應。

酒店和景區那邊的情況類似，寵物友好如果始終停留在各自表述的狀態，用戶建立預期的成本就降不下來，行業也很難真正形成規模。

但有大平臺深度介入之后，這個進程可能會加快，平臺的海量訂單反過來可以推動供給側逐步向更清晰的標準靠攏。

平臺的議價能力，也讓它在推動合作伙伴建立統一規范時，比單個用戶更有籌碼。

攜寵出行這個賽道接下來怎么走，很大程度上取決于入局者愿意把這件事做到哪個程度，唯有做深，才有機會變成養寵家庭出行決策的真實起點。

我那個養博美的朋友，雖然三亞的行程最終沒成，但他說下次還想試試，這一次，應該不用再一個一個打電話了。

今日話題：攜寵出行標準化，你覺得誰來推動更有效，航司、平臺還是監管？歡迎在下方留言框與旅界君互動。

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