四川
一直以來(lái)，位于歐洲西南部伊比利亞半島同非洲大陸之間的直布羅陀海峽，因是溝通地中海與大西洋的唯一海上通道，被視為地中海到大西洋的咽喉，歐洲到北非的天塹。
直布羅陀海峽長(zhǎng)90km，東寬西窄，最寬處約43km，最窄處不過(guò)14km。因此封鎖它，不是太困難的事。可以說(shuō)，誰(shuí)控制了直布羅陀海峽，誰(shuí)就控制了大半個(gè)歐洲的生命線。
可是誰(shuí)能想到350年前，法國(guó)曾修建了一條運(yùn)河，打破了直布羅陀海峽的封鎖，使得進(jìn)出歐洲和北非多了條水上通道。但為什么現(xiàn)在這條運(yùn)河又銷聲匿跡了呢？
十八世紀(jì)初，英國(guó)通過(guò)占領(lǐng)伊比利亞半島最南端的直布羅陀，并建立軍事基地，對(duì)直布羅陀海峽的交通實(shí)現(xiàn)控制。歷史上這片海峽地區(qū)爆發(fā)過(guò)多場(chǎng)著名海戰(zhàn)，如斯帕特爾角海戰(zhàn)、第一次阿耳黑西拉斯海戰(zhàn)、第二次阿耳黑西拉斯海戰(zhàn)、直布羅陀海峽反潛戰(zhàn)與護(hù)航戰(zhàn)等等。
其中第一、第二次阿耳黑西拉斯海戰(zhàn)，都是英國(guó)跟法國(guó)、西班牙打的。這兩場(chǎng)戰(zhàn)役都是以英國(guó)摧毀多艘法、西戰(zhàn)艦，取得勝利告終。而發(fā)生這兩場(chǎng)海戰(zhàn)的根本原因，就是爭(zhēng)奪直布羅陀海峽代表的海上航道控制權(quán)。
那么當(dāng)法國(guó)修建好一條打破直布羅陀海峽封鎖的運(yùn)河，是否就意味著高枕無(wú)憂了呢？
法國(guó)修建的這條運(yùn)河名叫米迪運(yùn)河，經(jīng)法國(guó)國(guó)王路易十四批準(zhǔn)，從1667年開(kāi)始修建，1681年竣工，1694年正式通航。該運(yùn)河全長(zhǎng)240km，航運(yùn)水道網(wǎng)絡(luò)有360km長(zhǎng)，最東邊連著地中海，最西邊通過(guò)圖盧茲運(yùn)河和加龍河連接大西洋。
穿越法國(guó)南部地區(qū)，從地中海直抵大西洋的米迪運(yùn)河，避開(kāi)了控制直布羅陀海峽國(guó)家所索取的重稅和海盜，以及數(shù)千公里的海上距離和難以統(tǒng)計(jì)的時(shí)間成本。米迪運(yùn)河的通航，好處不止在貨運(yùn)上、經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略上，還在軍事戰(zhàn)略上，它極大提升了法國(guó)的運(yùn)兵運(yùn)物資速度和運(yùn)兵隱蔽性。拿破侖能在歐洲創(chuàng)造那么多軍事奇跡，控制歐洲那么多地區(qū)，米迪運(yùn)河功不可沒(méi)。
而法國(guó)修建米迪運(yùn)河的最初且首要目的，是不想經(jīng)過(guò)直布羅陀海峽（避免被征高額稅）——當(dāng)時(shí)控制直布羅陀海峽的國(guó)家還不是英國(guó)，而是西班牙。
在十九世紀(jì)鐵路運(yùn)輸尚未全面普及時(shí)，米迪運(yùn)河的貨運(yùn)量在巔峰時(shí)期達(dá)數(shù)百萬(wàn)噸之多。可是這個(gè)曾經(jīng)西方世界最先進(jìn)的工程，如今為何銷聲匿跡了呢？準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)米迪運(yùn)河是消失在航運(yùn)界，現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)型成旅游觀光景點(diǎn)了。
之所以淪落到這個(gè)地步，主要是兩方面原因：第一，十九世紀(jì)后期鐵路運(yùn)輸興起；
第二，米迪運(yùn)河受限于寬度、深度，無(wú)法滿足工業(yè)時(shí)代下噸位直線上升的巨型船舶通行，現(xiàn)在法國(guó)有加寬運(yùn)河、深挖航道的工程實(shí)力了，但成本太高、收益太低，而且英國(guó)恐怕不會(huì)同意，畢竟這會(huì)嚴(yán)重降低直布羅陀海峽的戰(zhàn)略意義。
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