北京
6月4日至5日，在2026高通汽車技術與合作峰會上，輕舟智航與高通展示了自2025年9月達成戰略合作以來的最新成果。不到一年時間，雙方基于Snapdragon Ride?平臺開發的SA8775P和SA8650P方案已完成高速NOA與城市NOA的開發和道路實測驗證，計劃于2026年面向全球啟動量產交付。更高算力的SA8797P平臺方案也在聯合開發中。
峰會現場，輕舟首次開放SA8650P方案的實車試乘。在無保護左轉、人車混行、隧道通行、主輔路切換及擁堵路段動態博弈等復雜場景中，車輛全程決策精準、行駛平穩，擬人化駕駛體驗獲得了好評。
量產層面，"輕舟乘風"方案已搭載近30款量產車型，2026年預計新增50余款。輔助駕駛累計行駛里程突破35億公里，智能泊車使用超1億次，AEB誤觸發率低于每50萬公里1次，每年幫助避免超14.6萬起潛在事故。在L4無人物流領域，輕舟堅持"以載人的安全，做載物的服務"，已在多場景下實現實車運營。全球化方面，基于高通平臺的方案已在德國、法國等歐洲多地開展路測，出海進程明顯加速。
技術層面，CTO李棟在分論壇中指出，行業正從單一場景的無人駕駛邁向通用物理AI，世界模型+強化學習是必經橋梁。輕舟構建的云端世界模型具備三大核心能力：高可控視頻生成，基于運動模擬和多視角BEV布局強約束，原生對齊物理規則；零樣本生成引擎，可通過自然語言一鍵合成障礙物動態插入、長尾場景及惡劣天氣；低成本閉環仿真環境，支撐端到端模型持續強化學習。通過云端世界模型進行數百萬次"平行宇宙"訓練，AI能真正擁有防御性駕駛本能，實現"防患于未然"的安全。
副總裁趙剛在主論壇圓桌中表示歡迎FSD入華。他形容這就像一個長跑里的兔子，可以被超越，也許還會有新的兔子，而輕舟的護城河在于迭代速度。通過體系化競爭，完全有能力實現對領跑者的超越。
關于L3商業化路徑，他判斷最大瓶頸不在技術而在社會體系——法規、保險、金融和公眾認知。從駕駛員變為乘客，需要完整的保護體系和極低的事故率，未來兩三年體系建設是突破口。他還強調，輕舟2026年升級了使命愿景，將"安全"擺在第一位。"每年百萬用戶背后是百萬個人、百萬生命、百萬家庭。技術棧是為安全和向善服務的。"
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