英國越南在瘋搶，中國小電驢絕地翻盤，要吸取摩托車越南慘敗教訓

文/王新喜

中國小電驢徹底火了，從英國到越南，國產小電驢被瘋搶，本田暴跌，中國摩托車敗局被徹底翻盤。

央視《經濟半小時》給出了一組數據：2025年，中國電動兩輪車全年出口量超過2670萬輛，出口額68.29億美元。2026年銷量更猛，前兩個月出口額同比暴漲46.29%，出口量增長40.65%。

這種增長背后，是油價太高了，英國油價漲瘋了，汽油漲近20%，柴油漲超25%！當地人扛不住，紛紛放棄汽車，改買中國電動兩輪車！買了之后發現是真的香。

英國經銷商店里超九成都是中國品牌，訂單量同比暴漲70%。中國小電驢靠著價格和技術優勢，在海外徹底火出圈。

越南瘋搶中國小電驢，本田暴跌

把鏡頭轉到越南。

這是世界第四大摩托車市場，全國注冊摩托車約7700萬輛，相當于人口的80%。過去半個多世紀，這個市場被日本本田、雅馬哈、鈴木壟斷，三家占去了八成以上。

但市場格局正被一道行政令徹底掀翻。

2025年7月，越南總理范明政簽發指令：從2026年7月起，河內一環路內全面禁止燃油摩托車通行，2028年擴展至二環，2030年三環內全面實行清潔交通。

2026年的初夏，幾千塊錢的中國"小電驢"，正在替代越南街頭的摩托車，雅迪、愛瑪、臺鈴、九號、綠源正在替代本田、雅馬哈與鈴木。

2026年第一季度，越南摩托車協會公布的數據，整個市場銷量72.9萬輛，同比增長8.3%。

這增量幾乎全部來自電動板塊——電動兩輪車銷量同比暴漲470%。

中國品牌一舉拿下近30%份額。而被視為"摩托車代名詞"的本田，在越南的市場份額，暴跌20%。

當下越南油價持續走高，燃油車日常使用成本逐年攀升，電價親民，電動兩輪車使用開銷不到燃油摩托十分之一，天然契合越南普通民眾消費能力。

吃過早年劣質燃油摩托虧的越南消費者，面對如今工藝、品控全面升級的國產電驢，不再帶著固有偏見。

加上產品迭代快，智能化、續航配置遠超日系同價位改款電車，國產電驢銷量連年暴漲，直接沖擊本田賴以生存的基本盤。

7700萬臺摩托車的存量替換，夠中國所有頭部電動兩輪車企業賣到2030年還賣不完。

日本人現在急了。日本駐越南大使館前不久專門致函越南政府，希望"放緩燃油摩托禁令"，理由是"可能影響就業和供應鏈"。日本已經意識到，這場存量替代，可能是要讓日本摩托車徹底出局。

數據能說明一切，2026年一季度，中國全行業電動二輪車出口720萬輛，同比暴增68.2%。

對越南、泰國、印尼出口增幅，78%到217%不等。對柬埔寨、老撾、緬甸出口額，增速同樣在三位數。

可以說，三十年河東，三十年河西，中國小電驢幫助曾經的中國摩托車，在越南打了一場翻身仗。

要知道，中國的摩托車曾經在越南市場打下大片江山。早在1999年，中國摩托車開始大規模進入越南，僅用不到3年時間，便占據90%以上的市場。

要知道，此前日系車幾乎壟斷著越南市場，市占率高達95%。

能如此迅速搶下市場，制勝法寶只有一個：價格。中企依靠人工、產業鏈、地理環境等優勢，壓低成本，大打價格戰，平均售價僅為日本摩托車一半。

以當時一款比較流行的彎梁車為例，中國品牌在越南的零售價只要1000-1200美元，但是日系車卻要2100美元。

在收入水平有限的越南，物美價廉的“中國造”，迅速成為市場霸主。2002年，中國摩托車整車出口越南高達3.2億美元。

靠價格闖出一片天的中國企業，在越南站穩腳跟后，并沒有團結一心，反而為了搶占市場，互相傾軋惡性低價競價。

最低時，一輛摩托車只需170美元就能拿下，利潤攤下來僅有30元。

盈利減少，直接導致產品創新與質量品控方面資金不足，產品迭代升級變慢，偷工減料、質量問題也愈演愈烈。

時間到了2004年的某一天，胡志明市電視臺報道：有人騎中國品牌摩托車，因為車架斷裂而摔傷。

接下來幾天，越南各大媒體迅速行動，滾動播報了這起事故，短時間內成為全越南的談論焦點，并進一步延伸為中國摩托車的聲討。

此時日本摩托車重振旗鼓，大力改進技術與質量。很快越南人就發現，日本摩托車更“香”，能用10來年，維修次數也很少，可中國摩托車兩三年就報廢了。

于是，不少民眾開始轉投日本摩托陣營，有越南網友喊出“我寧愿花20000塊錢買日系摩托車，也不愿意花1000塊買中國摩托車”。

后來，中國摩托車在越南口碑惡化，僅僅用了一年多——2006年，日本摩托車企業就奪回越南市場，占有率95%以上，中國品牌只保留1%的份額。

中國小電驢依然要反思摩托車在越南市場慘敗的教訓

這一場敗局帶給我們深刻教訓。

如今，中國小電驢在越南等東南亞市場攻城略地，幫過去的摩托車扳回了一局。

但依然要反思的是，當年摩托車慘敗的隱患，如今依舊懸在國產電驢出海頭頂，稍有不慎便會重蹈覆轍。

因為當前的老問題是，無序低價內卷的苗頭再次浮現。

眼下看到海外市場利潤豐厚，大量中小雜牌電驢作坊跟風出海，效仿早年燃油摩托老路，削減電池、車架用料，用劣質配件壓低售價搶占低端市場。

雜牌低價貨一旦大批量流入越南、歐美，很容易快速敗壞中國小電驢的整體口碑，好不容易建立的品牌信譽，可能被劣質產品短時間消耗殆盡。

當年在胡志明市發生一起中國產摩托車質量事故，快速地在全國發酵，一周以內爆發為全越南對中國貨的聲討，背后沒有組織運作，是不可能的。

質量事故發生后，越南網上馬上有人發帖“我寧愿花20000塊錢買日本摩托車，也不愿意花1000塊買中國摩托車”引導消費者選擇日本摩托車。

日本品牌在越南市場及時打出了一系列質量宣傳、優惠促銷和服務升級的組合拳。

日企能扎根越南數十年，擁有遍布鄉鎮的配件門店、維修網點，深度綁定本土供應鏈，而且日企善于煽動當地民族情緒，對中國對手短板發動致命一擊。

現在一些國產車企只顧整車出口賺快錢，海外售后網點鋪設滯后，零配件供應脫節，消費者買車容易修車難，短期靠產品優勢走量，長期很可能又再次被日企抓到把柄，再次發動致命一擊。

從越南摩托車商戰的案例來看，日企善于利用輿論打商戰，這一點中國車企不得不防。

中國小電驢背后，站著的是一整套從電機、電池、整車、智能化、網約車平臺到本地化制造的體系，日企受制于產業鏈短板，完全沒有優勢，如果它不搞小動作，那么未來就會面臨出局風險。

正所謂兔子急了也咬人，中國車企有必要對競爭對手的動作要做到心中有數，對相關輿論戰要及時做好應對準備與反制。

同時，在海外要與當地消費者保持聯系，深刻理解本地消費者訴求，做好產品與品牌口碑。

中國企業擅長使用低價方式，進入當地市場，在獲利豐厚期，也不考慮把品牌形象做起來，在消費者內心沒有建立起認知壁壘，更不擅長打輿論戰，這些都是中國企業的短板。

在當前小電驢在越南重新收復失地之際，國產小電驢要吸取摩托車在越南慘敗的教訓，學會打輿論商戰，對競爭對手的小動作做到心中有數，能及時反制一擊即中。

同時要破除“價格屠夫”與“低質低價”的形象，守住品質、深耕品牌、扎根本地化，才能守住好不容易拿回來的全球市場，這樣才能讓國產電動兩輪車在越南乃至全世界的翻盤，變成一種長期優勢。