15.3億乘次！成都BRT13年構(gòu)筑一張快速網(wǎng)

6月6日、7日周末 限行尾號(hào)：不限行

5日晚上到6日白天：多云間陰，午后有分散陣雨或雷雨，個(gè)別地方大雨，氣溫22～34℃。

6日晚上到7日白天：陰天，有陣雨或雷雨，雨量中到大雨，個(gè)別地方暴雨，氣溫22～29℃。

從2013年首條二環(huán)BRT（快速公交）開(kāi)通

到如今16條放射線路覆蓋全域

成都快速公交BRT用13年時(shí)間

見(jiàn)證并參與了

城市全域協(xié)同的發(fā)展進(jìn)程

2013年：

二環(huán)BRT開(kāi)通，串聯(lián)市區(qū)核心商圈

2020年：

K3線延伸至新都，開(kāi)啟向北快速通道

2021年：

K5線連接溫江，推動(dòng)西部區(qū)域融合發(fā)展

2022年：

K6線直達(dá)龍泉驛，服務(wù)賽事盛會(huì)

2023年：

K8線開(kāi)進(jìn)青白江，填補(bǔ)縣市新城快速公交空白

2024年：

K18線開(kāi)通至郫都區(qū)，持續(xù)構(gòu)建“環(huán)+放射”快速公交網(wǎng)絡(luò)

恰逢初夏，成都快速公交BRT迎來(lái)13歲生日。如今，BRT日均客運(yùn)量63萬(wàn)人次。這13年，BRT的角色從“填補(bǔ)空白”到“自成網(wǎng)絡(luò)”，再到與地鐵“協(xié)同共生”。角色不斷演變，但它始終是成都“綠智出行網(wǎng)”和軌道+公交“兩網(wǎng)融合”體系中不可替代的重要一環(huán)。

從1條環(huán)線到16條放射網(wǎng)

BRT線網(wǎng)拓展見(jiàn)證成都發(fā)展

圖據(jù)錦觀新聞

1.0時(shí)代·開(kāi)創(chuàng)（2013-2020）：首條BRT打通二環(huán)快速通道，解決“有沒(méi)有”的問(wèn)題，大幅提升中心城區(qū)二環(huán)路通道出行效率，日均客流從0躍升至30萬(wàn)+，市民通勤第一次有了“掐點(diǎn)出門”的底氣。

2.0時(shí)代·成網(wǎng)（2020-2023）：K3、K5、K6、K7、K8等放射性線路向新都、溫江、龍泉驛、青白江延伸，由“環(huán)”到“網(wǎng)”，總里程超460公里，覆蓋中心城區(qū)重點(diǎn)片區(qū)。以前去市中心要換乘兩三趟公交車，現(xiàn)在K線一站直達(dá)，城市發(fā)展半徑不斷擴(kuò)大，出行距離卻變短了。

3.0時(shí)代·協(xié)同（2023-2026）：軌道成網(wǎng)背景下，BRT與地鐵形成“雙快雙便”通道網(wǎng)絡(luò)。二環(huán)高架沿途130余條常規(guī)公交接駁線，構(gòu)建“快速公交+常規(guī)公交”換乘網(wǎng)絡(luò)。截至2026年4月底，BRT日均客運(yùn)量63萬(wàn)人次，累計(jì)服務(wù)突破15.3億乘次，成為名副其實(shí)的“城市通勤主力軍”，助力構(gòu)建“軌道+公交+慢行”三網(wǎng)融合綠色交通體系，服務(wù)成都公園城市示范區(qū)建設(shè)。

軌道成網(wǎng)

BRT為何依然不可替代？

路權(quán)效率不可替代：二環(huán)高架1條BRT車道高峰運(yùn)送能力≈2條社會(huì)車道之和。專用道優(yōu)勢(shì)下，BRT高峰平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)30公里/小時(shí)，二環(huán)BRT站廳平均每1-2分鐘一班車，客運(yùn)量高達(dá)5.4萬(wàn)余人次/小時(shí)，較常規(guī)公交提速超50%。

覆蓋深度不可替代：K6/K7線直達(dá)東安湖，直達(dá)演唱會(huì)的快樂(lè)與大客流疏散的及時(shí)，單場(chǎng)次最高疏散近1萬(wàn)人次；K8線抵達(dá)青白江，填補(bǔ)遠(yuǎn)郊快速出行空白，單程節(jié)省20分鐘以上。

靈活應(yīng)變不可替代：K3、K5、K6、K7、K8等線路創(chuàng)新“鈴?fù)！蹦Ｊ剑站\(yùn)行速度提升8%以上，單線行程時(shí)間平均縮減6-10分鐘。高峰時(shí)段K1/K2發(fā)車間隔僅1-2分鐘，調(diào)度可隨客流動(dòng)態(tài)加密。

BRT與地鐵

從“接駁”到“協(xié)同”

在軌道未覆蓋的廊道，快速公交的開(kāi)行，做強(qiáng)了“一快”骨干快線，補(bǔ)充中長(zhǎng)距離出行。在軌道站點(diǎn)周邊，加密“一微”接駁網(wǎng)絡(luò)，便捷臨近產(chǎn)業(yè)園區(qū)、社區(qū)“公交+軌道”換乘。

截至目前，累計(jì)開(kāi)行軌道接駁線路200余條，圍繞軌道末端站延伸開(kāi)行接駁線30余條，接駁地鐵線路占比達(dá)到85%，通勤時(shí)段軌道公交換乘率由14%提升至17%。

近三年的新變化

智慧、溫度與煙火

智慧升級(jí)：站臺(tái)屏蔽門、閘機(jī)煥新，新增刷掌乘車功能；全域?qū)驑?biāo)識(shí)系統(tǒng)更新，智能導(dǎo)乘屏實(shí)時(shí)顯示到站時(shí)間；共享充電寶、自動(dòng)售貨機(jī)、候車座椅配齊……等車不再無(wú)聊，手機(jī)沒(méi)電也能應(yīng)急，智慧化設(shè)施讓日常出行愈發(fā)便捷。

溫情微光：K5A車廂里，小朋友成成把自己親手繪制的畫作送給了駕駛員鄧光紅，鄧師傅以公交車模型回贈(zèng)。一趟車程，一份心意，一段雙向奔赴的美好。這是快速公交13年日常里，最動(dòng)人的溫度。

紅牌樓西站，站務(wù)員數(shù)年如一日攙扶視力障礙乘客上車；無(wú)數(shù)老年乘客得到耐心指引。這些平凡瞬間，匯聚成BRT最溫暖的底色，快速公交的骨架里填滿了“全齡友好，幸福出行”的溫柔日常。

城市煙火：二環(huán)高架的“空中花園”四季常新，月季、三角梅輪番綻放，快速公交就是遍覽城市美景的絕佳窗口，車窗外，永遠(yuǎn)不缺風(fēng)景。

“二環(huán)高架上的花開(kāi)了，我每天坐K1通勤，都像在‘空中花園’里穿行。原本枯燥的上下班路，變成了一天中最放松的時(shí)光。”——市民陳女士

展望

做更可靠的地面骨干

十三載飛馳路，一顆為民心。BRT不僅是城市東西南北的“交通紐帶”，更是承載民生期盼、傳遞城市溫度的“幸福載體”。

未來(lái)，成都公交將圍繞多網(wǎng)融合、精準(zhǔn)服務(wù)、綠色智慧，持續(xù)優(yōu)化線網(wǎng)布局，構(gòu)建“一快一微”綠智出行網(wǎng)，讓速度與溫情，守護(hù)每一次出行。

主管｜成都市交通運(yùn)輸局

來(lái)源｜成都公交

編輯｜余茜、尹以順