純電溢價太低！蓮花跑車放棄全面純電，布局多動力能走出虧損嗎？

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6月3日，蓮花跑車宣布，公司董事會任命張權擔任董事長。上個月底，李東輝因個人原因辭去了蓮花跑車董事長一職。

資料顯示，張權現任浙江吉利控股集團副總裁、首席財務官，擁有十余年跨國企業董事會任職及高管管理經驗，專精企業投融資與戰略管控。其2014年入職吉利控股，歷任集團副首席財務官、財務管理中心總經理、戰略財務中心負責人等核心崗位；2002年7月于上海財經大學取得國際會計專業學士學位。

蓮花跑車CEO馮擎峰表示，張權深耕戰略管理與全球財經領域，在吉利控股集團主導多項業務增長落地，過往履歷亮眼，完全有能力帶領路蓮花跑車開啟發展新篇章。

此次董事長變更正值蓮花跑車“Focus 2030”戰略啟動之際。2026年5月，蓮花跑車發布“Focus 2030”戰略，要在內燃機、混合動力和純電領域并行推進，短期目標要實現約60%插電混合動力車與40%純電動車的產量組合。這一戰略的發布代表了蓮花跑車放棄了2028年全面實現純電動化的目標。

蓮花跑車為何從純電轉向多動力發展路線？

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放棄純電

6月1日，在蓮花Focus 2030戰略溝通會上，蓮花跑車CEO馮擎峰表示，公司不再堅持做電動化的跑車產品，因為純電跑車難以帶來額外的情緒化價值，溢價能力比較低。同時，公司希望2030年之前實現3萬輛銷量，早日達成盈虧平衡，蓮花跑車會推出混動，這會帶來明顯的增量。

這也意味著，在純電路線下，蓮花跑車實現盈虧平衡有著不小的困難。2023年-2025年，蓮花跑車的收入分別為6.79億美元、9.24億美元、5.19億美元；凈虧損分別為7.5億美元、11.07億美元、4.64億美元。三年累計虧損23.21億美元。

拉長時間來看，蓮花跑車堅持純電已有近8年時間。

2017年6月，吉利控股收購了蓮花汽車51%的股權，成為其最大股東。次年，蓮花跑車斯提出“Vision80十年品牌復興計劃”，即在2028年品牌成立80周年之際，完成品牌向電動化、智能化的全面轉型。

2019年，蓮花跑車首款純電超跑Evija（參數丨圖片），售價高達2188萬元，全球限量發售130臺。2021年11月，蓮花跑車推出燃油跑車Emira，售價90.28萬元。彼時蓮花跑車表示該車型將是品牌旗下最后一款燃油車。

此后，蓮花跑車推出了兩款純電車型——2022年發布的純電SUV Eletre以及2024年的純電轎車Emeya。資料顯示，目前兩款車型的售價分別為53.8萬元-82.8萬元和53.8萬元-82.8萬元，相比燃油車型售價明顯更低。

從銷量來看，2023年-2025年，蓮花跑車的全球交付量分別為6970輛、1.2萬輛、6520輛，其銷量存在一定的波動。

2024年11月，蓮花跑車宣布轉向插電混動市場，并且計劃在2026年推出一款新型“超級混合動力”動力系統。彼時，馮擎峰在接受采訪時表示，未來的產品規劃，所有的產品都要混電這個方向走，甚至包括跑車研究。蓮花跑車不會停止也不會放緩電動化的發展節奏。混電只是一種動力形式的變化而已，蓮花跑車從未放棄電動化進程。按照規劃，“混電”技術依然強調電，不會因為動力形式的變化改變定位。

2026年3月，在全新蓮花ForMe全球技術發布會上，蓮花跑車Eletre車型的插混版本For Me亮相。同月底，For Me在中國上市，其售價50.8元-63.8萬元，起售價與以前推出的兩款純電車型相近。蓮花跑車披露，For Me在中國的第一個月訂單就超過1000輛。

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年銷量目標3萬輛

在插混車型發布的兩個月后，蓮花跑車宣布了“Focus 2030”戰略轉型，其將在在內燃機（ICE）、插電式混合動力（PHEV）和純電動（BEV）領域采取敏捷策略。短期內，電氣化產品組合中PHEV與BEV的銷量目標比例約為60：40，并將根據用戶需求穩步向全面電動化過渡。

“Focus 2030”戰略設定了明確的商業方向，重點關注目標銷量、更強的利潤率以及更高的個性化。其目標是實現年銷量3萬輛，以實現業務的持續盈利。

在核心市場中，基于中國高端新能源汽車的強勁需求，將中國將作為蓮花跑車主要的銷量增長引擎；歐洲憑借賽車傳統和英國工程品牌形象，通過多元化的動力總成產品組合鞏固市場；北美以跑車為核心，并在加拿大開拓全新的SUV機遇；亞太及中東奠定市場基礎，開拓新客戶。

蓮花跑車還表示，與大股東吉利控股集團的緊密合作是“Focus 2030”戰略的核心。雙方將在技術開發、供應鏈競爭力和制造效率方面展開合作，以提升上市速度、擴大全球規模并增強利潤韌性。蓮花英國與蓮花科技計劃整合為單一實體，預計將統一品牌形象、精簡治理結構、降低成本，并加速下一代性能車輛的工程整合。

在蓮花Focus 2030戰略溝通會上，蓮花跑車CEO馮擎峰進一步闡述了戰略具體路徑。目前量化跑車的產品規劃是，純電產品線聚焦生活用車市場，持續優化800V碳化硅技術與電池效率；燃油車型保留純粹的機械駕駛樂趣；插混車型則成為連接兩者的橋梁，兼顧性能與實用性。

馮擎峰還表示，雖然電動車非常適合日常出行，但作為遠途或性能車，將面臨使用場景的挑戰，同時歐洲、中東等政府市場都在推遲電動化發展策略，環境的變化就導致蓮花重新進行戰略部署。在8萬美元以上的高端市場，純電動車的滲透率至今不足10%。

除了蓮花跑車外，保時捷、法拉利、蘭博基尼等超豪華品牌也在調整電動化戰略。

2025年9月，保時捷宣布產品戰略調整方案，定位高于Cayenne的原計劃純電動全新SUV系列將率先推出內燃機及插電式混合動力車型；原有內燃機車型將延長市場生命周期，換代車型已納入這些產品的周期規劃；部分純電動車型的上市計劃將會延后，原定于2030年代推出的電動平臺將重新規劃時間表，該平臺將與大眾汽車集團旗下其他品牌協同進行技術重構；現有的純電動車型系列將繼續更新。

此前，保時捷定下的目標是，2025年超半數新車電動化、2030年純電占比超80%。

2025年10月，法拉利宣布，將調整其電動化轉型目標，到2030年，法拉利車型陣容中純電動汽車的占比約為20%，并將其2030年陣容中純燃油車的比例提高一倍至40%，而混合動力車型的比例則仍維持在40%。此前，法拉利定下的目標是40%為純電動汽車，占比直接砍半。

2026年2月，蘭博基尼調整電動化路線，其在2023年首次亮相的Lanzador概念車，原計劃作為純電動車型推出，將改為插電式混合動力版本。原定于2030年前推出的純電動版Urus SUV也已取消規劃；新一代Urus將于2029年以插電混動形式上市，蘭博基尼規劃中的第四款車型也將以插電混動版本首發。

對8萬美元以上高端市場純電滲透率不足10%的現實，蓮花跑車從堅持純電轉向擁抱多元動力。與此同時，保時捷、法拉利、蘭博基尼等車企也已陸續調整方向。對蓮花跑車而言，此次電動化戰略的調整，更是其實現銷量增長、走出虧損困局的關鍵一步。

作者丨衛河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）