電車不自燃，豐田們吹過的牛，終于被MG實現了

“在能量密度、成本和安全性之間，半固態電池實現了完美的平衡，是填補當前量產空白、搶占市場的最佳戰略選擇”，這是中國工程院院士、清華大學化工系教授金涌，在2026未來汽車先行者大會半固態電池價值論壇中的判斷。

“2026是固液混合電池量產元年，它能讓行業更健康發展，且對用戶的安全性、使用壽命等大幅提升”，這是中國科學院物理研究所儲能材料與器件方向召集人、《節能與新能源汽車》路線圖動力電池路線圖專家組長黃學杰給出的研究結論。

“半固態電池有助于提升車企品牌價值，以實現盈利突圍和可持續發展”，這是國家信息中心原副主任、正高級經濟師徐長明的判斷。

“半固態電池將長期存在，技術創新是避險的關鍵”，這是同濟大學汽車學院原教授、汽車安全資深專家朱西產的判斷。

眾多行業權威的達成共識之后，意味著中國汽車發展風向的變化，技術的變化，格局的變化。

閃充、換電、半固態，三劍客時代到來

風向的變化在于，隨著大量新能源技術進入收斂期，噱頭式的技術在減少，行業更加務實。此前在2015年前后，日系品牌紛紛亮出固態電池的相關宣傳，吸引消費者關注，也強化了對品牌的好感。2025年，針對固態電池的相關宣傳依然層出不窮，好像其馬上就能上市銷售一樣。但如今，隨著各路權威的發聲，它的大規模量產的時間周期預計還會有10年左右。

技術的變化在于，不是盲目的追求可成為賣點的研發，而是以用戶、行業的實際痛點為出發點。

格局的變化則是，增程/插混來到過渡技術的臨界點后，純電開始了明確的大幅度增長。中長期內，新能源技術進入以比亞迪兆瓦閃充等快速充電、蔚來和寧德時代的換電模式、MG為代表的半固態電池，各自主導發展的三劍客時代。

之所以被稱為三劍客，因為三者分別解決了中國乃至全球很多新能源汽車消費的硬性痛點，快速補能、長壽命+可進化+重構擁車成本、解決安全焦慮。

以比亞迪兆瓦閃充為代表的一眾快充技術，解決的是快速補能痛點，10%-70%充電速度5分鐘，10%-97%為9分鐘，零下30攝氏度比常溫充滿多3分鐘。隨著相關的技術進步，越來越多的純電動車在補能速度上已經非常接近燃油車，即便是在低溫場景下。

以蔚來和寧德時代等企業為代表的換電模式，更多解決的是未來預期的痛點。車電之間可分離，意味著二手車殘值會大幅度增加，換電相當于每次都給電池做了一次保養，相當于常換常新，盡可能延長使用壽命。以及，隨著車企后續推出更大/更小容量的電池包，還可以根據需求進行升級。

而半固態電池，則是解決安全焦慮。半固態電池的電解液容量降至5-20%，以MG為代表的企業做到上限的5%，從物理上杜絕大規模熱失控，在中汽中心六大極限測試（如10mm鋼針穿刺、800℃火燒）中，電池均不起火、不爆炸。此外，半固態電池采用錳基正極材料，即使在近-40℃極寒環境下靜置一夜后，電量依然穩定，充得進也開得了，從根本上抑制低溫性能衰減。

值得注意的是，因為儲能載體不再是傳統電解液，順勢就解決了長期以來安全、高能量密度、低溫性能不可能三角，相對而言，半固態電池是更成熟的動力電池技術進階方案。

基于這些不難看出，半固態電池能夠形成新的廣泛共識，原因其實也很清晰。它身上的優點非常多，只要能夠在戰略上保持定力和前瞻性，在技術上實現突破，就能釋放長期活性。

MG的突破，不止未來10年內的最優解

就在2026未來汽車先行者大會上，上汽乘用車副總經理、上汽乘用車銷售公司總經理張亮也發表了自己的核心觀點。

隨著中國新能源車市場進入深度博弈階段，半固態電池是當前技術革新下的最優解。

誠然，眾多企業都將終局定義為全固態電池，但其目前距離規模化量產還有動輒約10年左右的距離。

但半固態電池憑借其突破性的安全和技術價值，已經成為當下更為現實、可靠的動力電池路線。之于上汽集團，在MG品牌上已經開始在高配車型上搭載半固態電池，同時價格也具備市場競爭力，直接解決了用戶對純電車的安全需求。

而且，半固態電池也并非過渡技術，而是在固態電池推出之后，依然可以發生技術升級，長期共存的創新技術。有了這種技術之后，中國車企才能依靠突破性的產品價值和技術價值來打破常規，完成品牌向上。

以上，達成新的共識背后，是多方專家、企業、研發機構，基于真正可量產、推動行業進步、提升消費者體驗等正向剛需。毫無疑問，它會帶來消費者的新一輪認知變革。

消費者已經對此用錢包開始了新一輪的投票，MG品牌的銷量正在屢創新高。

2025年8月末，MG4將半固態電池真正首次帶到了普通人可消費的價位。普通版本限時補貼價6.58萬元起步，半固態安芯版的限時補貼價則為9.98萬元，半固態版本已于去年12月19日正式開始交付。

從這款新車推出至今，已經實現8個月月銷破萬，并且今年4月和5月，分別取得了超1.3萬輛與1.5萬輛的成績單。

整個大市場下滑，MG4卻能逆勢暴增，背后是消費者能很清晰的認知其產品力優勢。以2026款MG4半固態安芯版為例，它對比細分市場同價位產品2025款海豚（參數丨圖片）智駕版410km時尚版，在多個層面取得明顯領先。

相比海豚指導價便宜7千元的前提下，它的純電續航能做到530公里，海豚則為410公里。在快充時間上，30%-80%快充時間在20分鐘左右，甚至部分極限測試下能在12分鐘增加約400公里續航。比亞迪海豚在30%-80%的快充時間約為30分鐘左右。

不難看出，在MG4上，半固態電池既解決了對安全的顧慮，同時又在續航、充電時間上做到了領先。

如果說MG4是讓中國消費者突破認知的敲門磚，那最近上市的MG 4X則預計是銷量收割機。它在入門版本就給到了半固態電池，全系4款車型中，半固態電池的2款車型限時補貼價為9.28萬元和10.28萬元。

相比兩廂代步車，SUV的銷量潛力顯然更大，目前它能夠給到510公里的CLTC續航，對比同價位的標桿產品，比亞迪元UP的401KM版本，它繼續在續航、充電速度和性價比等方面占有優勢。

后續，MG首款新能源轎跑MG 07，也會帶來全球唯一量產半固態電池搭配寧德時代最高能量密度電芯的組合，嘗試重新定義新能源轎跑這個細分市場。

寫在最后

當然，半固態電池雖好，也不是一蹴而就，全行業能夠快速普及的新技術。

早在2018年，上汽集團與清陶能源正式建立合作關系，啟動了固態/半固態電池的技術聯合研發。之后投入大量的人力與物力，并在2022年開始，成立聯合實驗室，合資成立新能源科技公司，將清陶的技術研發直接融入到上汽的整車開發流程中。

前瞻的眼光，長期的定力，雄厚的研發儲備等，才有了2024年第一代半固態電池的商業化量產，和MG品牌快速的開花結果。

接下來，對于MG而言，將是持續擴大和強化用戶認知的階段。MG4、MG 4X、MG 07正在率先打造出全球首個量產半固態電池“全家桶”的標簽。

這也將讓MG品牌，跳脫出同質化的內卷，真正的推動中國汽車產業實質性進步。