美國“侏儒”洲際導彈背后的故事

20世紀七八十年代，正值美蘇爭霸高峰。

核武器在第二次世界大戰中后期展現了驚人破壞力，成為終結戰爭的關鍵因素之一。戰后，核武器迅速成為美國與蘇聯軍事投入的重點領域。雙方圍繞核戰爭想定，投入了海量資源。

美國于1956研制成功第一代陸基井射式洲際導彈——“大力神1”，蘇聯也于1957年研制出R-7陸基洲際導彈。但是這些第一代洲際彈道導彈，其研發更多出于建立對等威懾，僅僅只是解決了“有無”問題，戰時生存力和可靠性均存在較大缺陷。因此，美蘇兩國迅速研制出各自的第二代陸基井射式洲際彈道導彈，美國的是M-30“民兵Ⅰ”，蘇聯則推出SS-7。

“民兵”系列導彈經過不斷改型，變成了今天美國“三位一體”核威懾體系中陸基的中流砥柱——“民兵Ⅲ”大型固體式燃料洲際彈道導彈，可攜帶6-8枚分導式多彈頭，每枚彈頭可攜帶當量為80-100萬噸的核戰斗部，射程10000-12000公里，單枚導彈即可摧毀他國一個人口約為100萬人口大中型城市。

美蘇兩國在核軍備競賽上你追我趕，雙方均奉行主動進攻的核戰略。彼此陸基井射式洲際彈道導彈數量都無法完全做到壓倒對手，且當時雙方均未部署可有效攔截、防御對方第一波核打擊的反導系統。

后來，蘇聯開發出世界上第一種可移動的陸基洲際導彈SS-25“白楊”。這種車載機動式固體燃料洲際彈道導彈部署于廣袤無垠的西伯利亞原始大森林中，以車隊為基本作戰單位，全系統包括通信車、指揮車、燃油車、導彈車以及人員住宿車。戰時它們從駐地開出，分散部署于各個發射陣地四周，持續不斷人煙稀少的原始森林中持續隱蔽待機，等待蘇共中央最高統帥部發出核打擊指令。

作為回應，美國權衡利弊，于20世紀80年代開發出全世界第一款戰略隱身轟炸機B-2“幽靈”，試圖依靠全向的隱身優勢，穿越蘇聯邊境地帶設防嚴密的雷達網，攻擊位于大后方的蘇軍防空力量薄弱處。B-2的主要想定就是，通過其機身下部的AN/APQ-181有源相控陣雷達，尋機殲滅蘇聯第二次核反擊力量的中堅——“白楊”導彈。同時，為確保自身依然有能力發動二次核反擊，美國結合自身優越的國土地理位置，發展出以“華盛頓”級核潛艇為基礎的水下戰略核力量。這樣，即便陸基核力量遭到蘇聯“先發制人”的全面核打擊，美國依然能對蘇聯核心政治經濟文化中心發起摧毀性的核報復。

美國三位一體核力量的發展，讓蘇聯坐立不安。為了在談判桌上爭取優勢，蘇聯發展出水下排水量近3萬噸的“臺風”級核潛艇，總計建造6艘，按照在航率，可確保隨時有3艘時刻在水下巡邏狀態。該級核潛艇設計的核心思想，便是在美國近海3000-4000公里處實施快速核突擊，而作戰目標正好是打擊美國“民兵”導彈的控制中心。

按照美國標準，一個核導彈控制站下轄10個“民兵”導彈發射井。蘇聯想定，只要能將這些發射站摧毀，美國境內大部分“民兵”導彈發射井所配備的核導彈戰備值班人員就無法及時收到發射指令，也就無法在蘇聯第一波核打擊落地后立即實施核反擊。如果是這樣，蘇聯就可以獲得極大的核優勢。

美國人當然知道蘇聯的意圖，上馬MGM-134A“侏儒”陸基洲際導彈。這種導彈采用車載機動，提升了核戰背景下的生存能力。

“侏儒”，導彈車長約28米，寬約3.7米，高約1.83米，行駛速度為96千米/小時。發射車前部為牽引車，重20.4噸，后部為導彈裝載發射拖車，重約74.8噸。

“侏儒”洲際彈道導彈最大的特色，便是它那梯形的發射車，以及用于牽引的前部越野裝甲車，那家伙采用的是履帶式低盤，與蘇聯同行有著本質上的區別。

“侏儒”的核心使命任務，便是作為核彈“吸鐵石”，于1983年正式獲得立項研制，于1992年試射成功。該彈重16噸，攜帶一枚極高精度、當量為300萬噸的核彈頭，以打擊蘇聯的核戰爭指揮所。

“侏儒”分散部署于美國內華達州的荒漠之中，由于其配備了高達1500馬力的發動機，因此即便在道路崎嶇不平的荒郊野嶺，也能獲得相當于地面裝甲部隊每小時約60公里的越野速度。導彈全車采取抗高壓抗高溫車體設計，配合其極高的越野速度，生存概率大幅提升。當時蘇聯高精度陀螺儀技術遠落后于美國，根據相關資料顯示，若要消滅一枚“侏儒”導彈，考慮到圓概率誤差，需要發射45枚左右的核彈頭。這就是“吸鐵石”存在的含義。

美國曾計劃采購500枚“侏儒”導彈。這樣，蘇聯就需要準備約2萬枚核彈頭，方能抵消“侏儒”導彈的優勢，這個數字，已經遠遠超出了蘇聯核武庫所有可用核彈頭的數量。

可以認為，假若美國如期讓“侏儒”洲際導彈投入服役，美軍三位一體戰略核打擊體系可以真正做到“攻防兼備、進退自如”。然而，隨著1991年12月26日蘇聯解體，為應付蘇聯威脅而誕生的“侏儒”，盡管號稱世界車載洲際彈道導彈中的最小號，也只得被美國政府宣布下馬。曇花一現的傳奇終于畫上句點，它只能走進博物館安度晚年。

但這何嘗又不是全人類的幸事呢？