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固態(tài)電池還沒(méi)量產(chǎn)就落后？寧德時(shí)代推出鋰空氣電池概念！

2026-06-03 19:04:28　來(lái)源: 米粒說(shuō)車唯一呀

江蘇舉報(bào)

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在最近舉辦的的裝備強(qiáng)國(guó)論壇上，寧德時(shí)代作為主要參賽方，給出了未來(lái)電池的一些發(fā)展方向，一共是三方面。

首先寧德時(shí)代表示，今年將會(huì)是鈉電池大規(guī)模量產(chǎn)的一年。

所謂的鈉電池，主要用來(lái)裝配在一些低價(jià)格的電動(dòng)汽車上，核心優(yōu)勢(shì)在于成本比較低，所以對(duì)于低價(jià)格的電動(dòng)汽車更加的友好，而且原材料比較集中，在我們國(guó)內(nèi)也比較豐富，不容易被卡脖子。但鈉電池也有著天然的不足，就是密度方面要弱一些，所以只適合一些低端車型上使用。

此外，寧德時(shí)代表示2027年固態(tài)電池將會(huì)小批量生產(chǎn)。換句話說(shuō)，2028年或者2029年固態(tài)電池很可能就要大量推向市場(chǎng)了。固態(tài)電池的核心優(yōu)勢(shì)在于內(nèi)部的材料是固態(tài)的，所以即使被刺穿磕碰也不容易起火，安全性更高，密度也特別大，有著長(zhǎng)續(xù)航的優(yōu)勢(shì)。更為關(guān)鍵的是，冬季充電速度依舊飛快，這是該電池的重要亮點(diǎn)。

以上2點(diǎn)我相信廣大網(wǎng)友或多或少的都了解過(guò)，但第3個(gè)才是真正的亮點(diǎn)所在。吳凱表示，鋰空氣電池將會(huì)成為下一代的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。所謂的鋰空氣電池的密度要比固態(tài)電池還要強(qiáng)，理論上已經(jīng)能夠逼近汽油。

事實(shí)上，這并非是一個(gè)全新的概念。早在之前，鋰空氣電池就被提起過(guò)。所謂的鋰空氣電池，是以金屬鋰為負(fù)極，空氣中的氧作為正極，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)實(shí)現(xiàn)充電儲(chǔ)能。優(yōu)勢(shì)就在于能夠快速充電。更為關(guān)鍵的是，能直接取用空氣中的氧氣，不需要提前內(nèi)置，所以能夠大大降低電池的重量，這也是未來(lái)電車降低整備質(zhì)量最關(guān)鍵的一步，甚至被稱為呼吸式的儲(chǔ)能。

理論上鋰空氣電池密度能夠能夠3500Wh/kg，這是與汽油比較接近的水平，而且可以讓一輛中等純電汽車的續(xù)航輕松突破2000km。值得一提的是，這款全新的鋰空氣電池是不需要稀有金屬的，所以在材料方面更好找，一旦成功突破規(guī)模化量產(chǎn)，成本也自然更低。

現(xiàn)在固態(tài)電池的概念已經(jīng)不是最新的了，未來(lái)10年將會(huì)是鋰空氣電池能否成功的關(guān)鍵期。一旦鋰空氣電池橫空出世，將會(huì)徹底改變能源存儲(chǔ)的結(jié)構(gòu)。而且電車最后的短板，就是重量太沉，對(duì)路面有著較強(qiáng)的壓強(qiáng)的這項(xiàng)不足將徹底改變。

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