跑贏保時(shí)捷，領(lǐng)克10+拿到“新頭部”入場(chǎng)券

跑贏保時(shí)捷

領(lǐng)克10+拿到新頭部入場(chǎng)券

所有“偽運(yùn)動(dòng)”純電的照妖鏡。

撰文┃李明宇

編輯┃許 麗

設(shè)計(jì)┃良文文

出品┃汽車現(xiàn)場(chǎng) AutoScene

中大型純電轎車“性價(jià)比”與“高價(jià)值”之爭(zhēng)，被領(lǐng)克10+和領(lǐng)克10同時(shí)解決了。5月29日，領(lǐng)克品牌雙車上市，用“定價(jià)藝術(shù)”打破“價(jià)值失衡”。

為避免首批用戶和經(jīng)銷商經(jīng)歷“上市即降價(jià)”的權(quán)益損耗，領(lǐng)克10和領(lǐng)克10+給出了“一步到位”的價(jià)格方案。其中，領(lǐng)克10推出3版車型，上市限時(shí)價(jià)為16.99萬～19.19萬元；領(lǐng)克10+推出2版車型，上市限時(shí)價(jià)為21.99萬～23.59萬元。

這套定價(jià)方案妙在以20萬元為分界線，將領(lǐng)克10與領(lǐng)克10+的目標(biāo)受眾分層鎖定、雙向覆蓋，一站式囊括兩類消費(fèi)群體。領(lǐng)克10瞄準(zhǔn)務(wù)實(shí)家用剛需，滿足日常通勤；領(lǐng)克10+則指向“年輕人買得起的性能車”，聚焦追求駕控體驗(yàn)的品質(zhì)玩家。

1

追趕頭部，成為頭部

領(lǐng)克5月新能源車型銷量占比達(dá)到70.8%

一方面，中大型純電轎車市場(chǎng)呈現(xiàn)出明顯的頭部集中趨勢(shì)，銷量前五名的車型占據(jù)了大部分的市場(chǎng)份額。另一方面，整個(gè)中大型轎車市場(chǎng)的動(dòng)力結(jié)構(gòu)也發(fā)生了明顯變化，從以前燃油、混動(dòng)、純電“4:2:4”到今年5月“3:2:5”方向演變，純電車型占比進(jìn)一步提升。

基于以上細(xì)分市場(chǎng)特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，領(lǐng)克品牌此刻布局雙車上市，目標(biāo)十分明確：向下承接燃油置換用戶、向上搶奪高端純電增量，雙線瓜分市場(chǎng)增量，成為中大型純電轎車市場(chǎng)頭部陣營(yíng)中的“新頭部”。

從價(jià)格上來看，領(lǐng)克10切入的是20萬元級(jí)以下純電轎車市場(chǎng)中的“長(zhǎng)續(xù)航+高智能”藍(lán)海，不僅有900V高壓架構(gòu)、激光雷達(dá)、8295芯片，更有千里浩瀚輔助駕駛H5方案、LYNK Flyme Auto智能座艙系統(tǒng)，用更合理的定價(jià)釋放了原有的產(chǎn)品潛力。

而領(lǐng)克10+對(duì)標(biāo)的則是25萬元級(jí)性能純電轎車，百公里加速僅需3.2s，不僅在天門山99彎天路爬山賽圈速榜中拿下第一名；更在亞洲山脊賽道，以1分40秒14的驚人成績(jī)，成功刷新量產(chǎn)純電轎車最快紀(jì)錄，一舉打破保時(shí)捷Taycan Turbo GT此前保持了9個(gè)月的紀(jì)錄，讓人們看到了國產(chǎn)純電轎車在運(yùn)動(dòng)性能維度上的上限。

強(qiáng)悍的性能實(shí)力與親民的定價(jià)策略形成“錯(cuò)位優(yōu)勢(shì)”，并快速轉(zhuǎn)化為終端訂單與市場(chǎng)銷量。雙車上市三天后，領(lǐng)克品牌交出了一份頗具含金量的成績(jī)單：2026年5月，全系銷量為20732輛；其中，新能源車型占比達(dá)到70.8%。

放在行業(yè)整體下行的大環(huán)境里，這份數(shù)據(jù)背后有著更深層次的解讀。首先，據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2026年國內(nèi)車市銷量將從年初預(yù)估的“微降1%”大幅調(diào)降至“降幅11%”，這是一個(gè)相當(dāng)嚴(yán)峻的信號(hào)。可即便是在大盤收縮、產(chǎn)銷承壓的寒冬中，領(lǐng)克品牌仍以70.8%的占比，實(shí)現(xiàn)了新能源板塊的逆勢(shì)高增，而且遠(yuǎn)超行業(yè)平均增速。

另外，吉利汽車將2026年總銷量目標(biāo)鎖定為345萬輛，領(lǐng)克品牌則錨定40萬輛目標(biāo)。對(duì)照5月銷量來看，距離年度目標(biāo)實(shí)現(xiàn)仍有相當(dāng)大的挑戰(zhàn)，但隨著領(lǐng)克10與領(lǐng)克10+的上市，領(lǐng)克品牌的市場(chǎng)動(dòng)能正在加速釋放，為業(yè)績(jī)沖刺筑牢產(chǎn)品底座。

2

如何定義“真運(yùn)動(dòng)”純電？

百公里加速僅需3.2秒

領(lǐng)克10+與領(lǐng)克10之所以敢于挑戰(zhàn)頭部，底氣源自無可挑剔的技術(shù)配置。作為領(lǐng)克品牌運(yùn)動(dòng)基因在純電時(shí)代的延續(xù)，領(lǐng)克10+與領(lǐng)克10不止追求“賬面參數(shù)”上的快，更通過三電架構(gòu)、動(dòng)力響應(yīng)與整車協(xié)同上的體系化實(shí)力，讓高性能輸出持續(xù)穩(wěn)定、真實(shí)可感。

純電運(yùn)動(dòng)轎車真正的靈魂與門檻，在于操控。領(lǐng)克10+和領(lǐng)克10基于吉利汽車原生豪華純電SEA浩瀚架構(gòu)打造，底盤由紐北賽道認(rèn)證團(tuán)隊(duì)參與調(diào)校，歷經(jīng)數(shù)百次虛擬迭代與嚴(yán)苛山路實(shí)測(cè)，覆蓋六大復(fù)雜場(chǎng)景、33種路況，累計(jì)驗(yàn)證里程30萬公里，在主觀駕駛體感與客觀動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)之間實(shí)現(xiàn)高度統(tǒng)一。

制動(dòng)與電控協(xié)同，進(jìn)一步增強(qiáng)駕駛信心。領(lǐng)克10+與領(lǐng)克10均搭載EHB線控制動(dòng)系統(tǒng)，在高速減速、連續(xù)下坡或入彎前重剎等場(chǎng)景中，能夠更好地抑制重心前移，帶來更穩(wěn)定的車身姿態(tài)。

從高速巡航到山路攻彎，從連續(xù)彎道到城市日常駕駛，領(lǐng)克10+與領(lǐng)克10都能把強(qiáng)勁性能轉(zhuǎn)化為更穩(wěn)、更準(zhǔn)、更跟手的人車合一駕控體驗(yàn)。5.7m最小轉(zhuǎn)彎半徑也讓這臺(tái)中大型運(yùn)動(dòng)純電轎車在城市掉頭、窄路轉(zhuǎn)彎和停車挪車等場(chǎng)景中保持靈活。

對(duì)追求更極致性能釋放的用戶而言，還 可以 選擇與領(lǐng)克汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合制定的 Racing Package專屬加強(qiáng)件方案，進(jìn)一步拓展車輛在賽道與高動(dòng)態(tài)場(chǎng)景下的性能邊界。

十周年臻作

Auto Scene

從16.99萬元到23.59萬元，每一個(gè)車型版本都精準(zhǔn)卡位；從900V高壓架構(gòu)到LYNK Flyme Auto智能座艙系統(tǒng)，每一項(xiàng)技術(shù)配置都絕不將就；從天門山路圈速到亞洲山脊賽道，每一次性能驗(yàn)證都有戰(zhàn)績(jī)可表。立足領(lǐng)克品牌十周年關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，領(lǐng)克10與領(lǐng)克10+在純電時(shí)代對(duì)“運(yùn)動(dòng)”二字完成了一次全新注解。

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