湖南
近日重慶市秀山縣在報道黔吉高鐵秀山北站規劃設計工作的新聞稿中披露，“項目可行性研究報告即將獲批，初步設計鑒修工作將于本月全面完成，施工圖設計已啟動并計劃8月完成審核，前期審批鏈條持續打通，有望2026年9月開工建設?！?/p>
從這個官方公開報道可以知道，黔吉高鐵目前可研批復已進入收尾階段。而初步設計方面，由于當時該報道的時間是5月底，現在已經6月，從報道用詞來看初步設計鑒修工作應該在上個月就已經全面完成。項目整體是處于可研、初步設計、施工圖設計三項工作并行推進的階段，開工時間目標就設定在9月。
黔吉高鐵平縱面示意圖
事實也的確如此，這條高鐵今年3月正式獲批項目建議書，4月初，又順利通過可研咨詢評估暨行業評審。從審批規律來看，可研咨詢評估暨行業評審通過后，正式批復周期通常為1—2個月?，F在是6月初，可研報告即將獲批完全符合常規審批節奏，預計本月應該就會官宣可研批復的消息。
而對于開工的時間節點，2026年以來，黔江區、秀山縣等沿線多地在公開報道中，都是提到黔吉高鐵目標在9月底前開工。
從該高鐵目前的進展及我國鐵路規劃建設流程來看，9月開工還是具備可能性的。因為鐵路開工需完成可研批復、初步設計批復、施工圖審核批復、施工招標四大主要環節。當前可研即將獲批、初設鑒修5月底完成、施工圖8月審核，時間節點完全銜接得上。
順利的話，6月可研獲批后，7月可完成初步設計批復；8月施工圖審核完成后，立即啟動施工招標，9月即可具備實質性開工條件。
重慶市中長期鐵路網規劃
黔吉高鐵起自重慶黔江站，終至湖南吉首東站，正線全長約220公里，其中重慶境內149公里、湖南境內71公里，設計時速350公里，橋隧比94.98%，總投資448.9億元，計劃建設工期5年。全線利用既有黔江站、改擴建吉首東站，新建酉陽西站、秀山北站、花垣站。
事實上，作為渝湘兩省首條時速350公里跨省高鐵的黔吉高鐵，在我國“十四五”鐵路發展規劃中僅屬于虛線項目，即研究線路。
通常來講，納入規劃研究類的項目，大多僅停留在宏觀研究、概念規劃層面，僅作為中遠期交通規劃參考，短期內很難進入實質性推進階段，往往會常年原地踏步。
成渝至粵港澳大灣區通道
不過，從實際來看也有不少規劃研究項目實現了逆天改命，而黔吉高鐵就是其中1條。作為“十四五”鐵路規劃研究項目，黔吉高鐵打破了這一常態，不僅走出了研究層面，還一路推進至可研待批、施工圖設計啟動的階段，距離正式開工并不遙遠。
而黔吉高鐵之所以能夠得到快速推進，或許也得益于該鐵路在區域路網中的戰略價值。
作為我國“八縱八橫”高速鐵路網廈渝通道的重要組成部分，該高鐵通過與重慶至黔江高鐵、張吉懷高鐵、邵永高鐵、廣清永高鐵等銜接組合，可形成串聯成渝地區雙城經濟圈、長江中游城市群與粵港澳大灣區，貫通西南至華南的高速客運主干線通道。
另外就是，該線路途經渝東南、湘西等武陵山區腹地，這里長久以來受地形制約，對外交通通達性不足，經濟發展、交通出行都受到明顯限制，沿線兩地民眾與地方推動項目落地的意愿強烈。
當然，在我國高鐵審批收緊的當下，該高鐵還能得到快速推進，本質還是因為它具備建設的必要性及可行性，由于連接相關城市群與經濟圈，預期客流及收益也會有保障。
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