中升成唯一千億4S集團、“龐大養車”可能也要來丨月報（2026.5）

作者 | 拉面安
來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）
行業變化速度遠超預期、邊界也越來越模糊，守住原有地盤，僅靠過去的經驗已經不夠。
5月后市場輿論場發生的幾乎每件事，都在傳遞這個信號。
這個信號在月度關注度最高的三件事上，體現得尤為明顯。
一是2026經銷商百強榜出爐，百強總營收下滑近9%，中升成為唯一千億級集團，但增量不增收已成行業通病，“規模為王”正式讓位“利潤至上”；
二是自媒體“龍哥講電車”因持續發布針對三家新能源車企的負面內容，累計被判賠226萬元，再次給試圖以情緒化引流的汽服門店敲響警鐘；
三是唐山、福州兩地汽配城十天內接連大火，暴露出老舊市場消防管理長期缺位、商戶抗風險能力薄弱的頑疾。
頭部企業依舊密集的戰略動向，也在傳遞同樣的信號。
新康眾聯手法雷奧向上延伸技術件，同時布局“大熊點噴項目”向下賦能門店，汽配平臺的角色繼續向生態服務商轉變；途虎在上海試點上門補胎、搭電，承諾30分鐘響應，將輪胎服務從進店延伸到到家，傳遞了其繼續加碼輪胎項目的決心；而天貓養車則攜手成都公交集團，輸出數字化工具，切入商用車新能源售后領域……
主機廠與4S體系的結構性調整仍在深化，給整個售后市場帶來的影響也越來越深刻。尤其是現4S老大哥中升和昔日4S之王龐大迥然不同的生存狀況，令從業者唏噓不已的同時，也持續反思自己未來的生存之道。
此外，豆包App開始試探付費訂閱，AI商業化節奏比當年短視頻更快；新能源售后維修難的問題愈加突出，終端車主的消費行為和維權意識也在變化，而“質保”以及“鎖電”現象引發的連鎖反應也在倒逼行業重新思考生存模式。
每月一期汽服月報，5分鐘帶你了解汽車后市場2026年5月要聞。本次月報分為四大部分：
行業動態：
NO.1 2026經銷商百強榜發布！中升集團穩居榜首、成唯一“千億”4S集團，百強總營收下滑8.8%
NO.2 “最慘汽修工”再敗訴，三家車企實賠226萬，修新能源車為何如此“高危”？
NO.3 十天兩地汽配城大火，一商戶一夜損失200萬，汽服行業消防安全警鐘再響
影響力企業動態：
NO.4 向上延伸技術件、向下布局“大熊點噴”，新康眾供應鏈生態再進階
NO.5 途虎在上海試點上門補胎、搭電，承諾30分鐘響應，輪胎服務從“進店”延伸到“到家”
NO.6 天貓養車攜手成都公交，后者獲多家主流電池品牌售后授權、新能源維修占比突破70%
主機-4S生存狀態：
NO.7 國內汽車銷量前10僅1款油車，新能源滲透率首破60%，燃油車后市場或加速萎縮
NO.8 換個后視鏡6000元、事故車“換電池”廠家鑒定要9萬，保險公司不買賬，新能源車維修亂象又起
NO.9 4S店從1400家縮至100余家，龐大集團恐“再易主”，“龐大養車”能成為救命稻草嗎？
更多售后風向：
NO.10 全國4S老大加碼自主品牌，年內布局50家左右傳祺和領克4S店，傳遞出了怎樣的信號？
NO.11 AI開始收費，途虎、開思已悄悄布局：后市場的“GEO”時代來了
01

行業動態

NO.1 2026經銷商百強榜發布！中升集團穩居榜首、成唯一“千億”4S集團，百強總營收下滑8.8%
5月27日，中國汽車流通協會在鄭州發布“2026中國汽車經銷商集團TOP100”。
整體來看，百強總營收17213億元，同比下滑8.82%；總銷量78.83萬臺，微降1.7%。典型特征是“增量不增收”——銷量降幅遠小于營收降幅，說明賣車利潤被嚴重壓縮。對比2025年榜單，同一名次經銷商營收實現增長的僅7家，而銷量增長的有55家，行業“賣得多虧得多”的困境愈發突出。
聚焦到榜單排名，中升集團以1644億元營收蟬聯榜首，也是百強中唯一的千億級經銷商。恒信汽車、永達集團分列二三位。前十強中，華星汽車從第15名首次沖入前十，成為最大區域黑馬，但安吉汽車從第5直接跌至第21，營收從592億暴跌至190億。同時，廣汽商貿、浙江廣成、北方華鵬等7家區域或新能源玩家首次進入前二十。
從行業影響來看，這份榜單釋放了幾個明確信號。
第一，規模不再是護城河。
百強營收整體下滑，頭部集中度下降，說明過去靠跑馬圈地、盲目擴張的增長模式已經失效。以中升為例，其能穩住第一，靠的不是新車銷量，而是售后、二手車等綜合業務能力。
第二，利潤比銷量重要。
結合此前上市4S集團公布的經營數據以及此次榜單來看，目前百強4S集團有一半以上都是“銷量增長、營收下滑、單車利潤持續走低”的狀態，這意味著4S體系的核心競爭力已經集體改變。
第三，新能源和二手車是新的增長極。
北方華鵬、和諧汽車等新能源布局較早的4S集團逆勢上升，而依賴燃油車的老牌巨頭普遍掉隊。同時，二手車正在從邊緣業務變成戰略核心，是少數還能拉動營收增長的板塊。
第四，區域深耕優于盲目擴張。
華星、廣成、歐龍等區域龍頭沒有全國鋪開，而是把一個省份做深做透，反而在行業寒冬中實現逆襲。這個邏輯對獨立售后同樣適用。

NO.2 “最慘汽修工”再敗訴 三家車企實賠226萬，修新能源車為何如此“高危”？
時隔一年多，“北京滿格電被幾家新能源車企索賠700萬”事件迎來真正的結尾。
根據“迪廠”5月17日消息，比亞迪與自媒體“龍哥講電車”二審判決出爐，實際運營者龍哥被判賠償比亞迪200萬元人民幣，并公開道歉。
5月11日，龍哥在“龍老師特斯拉專業維修”等視頻賬號向賽力斯發布道歉信，承認錯誤，表示已刪除全部侵權內容，承諾不再發表不當或不實言論，并賠償16萬。
去年9月，龍哥被法院判令滿格電公司刪除相關視頻、公開向小鵬汽車道歉，并賠償10萬元。
自此，龍哥在三起訴訟中全部敗訴，累計實際賠付226萬。
龍哥的連續敗訴，也再次給整個汽修行業敲響了警鐘。
第一，新能源車企對售后輿論的敏感度遠超想象。
過去，車企對獨立售后門店的言論關注有限。但隨著新能源滲透率提升，主機廠越來越重視售后生態的品牌形象。龍哥被三家車企先后起訴，說明車企的法務和品牌部門正在系統性地監測新媒體平臺上的負面內容，尤其是針對特定品牌的持續、情緒化輸出。一旦形成固定模式，取證和訴訟便會跟進。
第二，“情緒引流”正在成為法律風險最高發的地帶。
部分汽服門店為了獲取流量，習慣用夸張標題、煽動性語言、甚至未經核實的信息來吸引眼球。龍哥的案例表明，即使內容中包含部分真實案例，但只要整體呈現出“固定頻率、情緒化、針對特定品牌”的負面輸出模式，就可能被認定為侵權。
第三，汽修店的新媒體營銷需要回歸“專業”本質。
對于想要通過線上獲客的修理廠來說，用扎實的技術內容和真實的維修案例，才能走得長遠。
NO.3 十天兩地汽配城大火，某商戶一夜之間損失200萬，汽服行業消防安全警鐘再響
5月10日凌晨，河北唐山唐齒汽配城二期突發火災，40余家商鋪受損，一商戶稱損失超200萬。
5月17日晚，福州利嘉亞太汽配城再發火情，過火面積800平方米，32間商鋪被燒毀。所幸兩起火災均無人員傷亡，但大量配件、油料化為灰燼。
汽配城歷來屬于火災高頻發生的場所，且安全隱患具有反復性、頑固性。例如唐齒汽配城早在2012年就發生過火災，當時暴露了消防通道堵塞、消火栓無水等問題。時隔十三年，類似隱患仍未根除；而福州利嘉汽配城的起火點則是烤漆房，屬于典型的高風險區域。
回顧近年的相關事件，絕大部分汽配城火災背后的原因高度相似：易燃品密集堆放、電氣線路老化、三合一場所違規住人、消防設施缺失或失效、從業人員安全意識薄弱。
而這些火災屢禁不止的原因，也同樣指向幾個老問題。
第一，汽配城的安全管理長期流于形式。
很多老舊市場建成多年，消防管網老化、滅火器過期、通道被占，物業和商戶都抱有僥幸心理。唐山火災前不到一個月，消防部門剛約談過市場物業；福州火災前，當地也曾排查隱患。但整改遲遲不到位，最終釀成事故。
第二，商戶的抗風險能力極低。
據行業調查，不少汽配城商戶沒有購買財產保險，一旦發生火災，所有損失只能自己承擔。在當前行業利潤微薄、生存艱難的背景下，一場火足以讓一家經營多年的商戶傾家蕩產。
對于從業者而言，生意再難，安全底線不能丟。定期檢查電路、規范存放易燃品、配齊消防器材、購買財產保險，這些投入不是成本，是保命的錢。火災不會因為行業不景氣就不來，反而越是經營壓力大、疏于管理的時候，風險越高。
相關文章：汽配商一夜損失超200萬，10天內兩個汽配城發生火災，安全不可忽視！
02

影響力企業動態
NO.4 向上延伸技術件、向下布局“大熊點噴項目”，新康眾供應鏈生態再進階
5月，新康眾在供應鏈整合和服務生態拓展上接連落子。
5月18日，新康眾與法雷奧售后在南京召開戰略合作研討會，宣布從高端車型件向全品類拓展，從單品供應轉向生態共建；
兩天后的5月20日，新康眾宣布與美國宣偉集團-宣偉（南通）涂料有限公司達成大熊點噴項目深度戰略合作，布局汽車漆面微創修復領域。雙方將圍繞“點噴精修”“劃痕保數值”“卡鉗改色”等核心技術，從正品耗材直供、技術實訓、標準化流程、門店形象打造、同城流量獲客、運營指導等多個維度，為全國合作門店打造一站式高盈利漆面修復解決方案。
今年，新康眾新動作不斷，這兩筆合作也釋放了新的明確信號。
第一，新康眾正在從“易損件”向“技術件+全品類”延伸。
過去，新康眾長期以易損件業務為根基，與法雷奧的合作，標志著其在高端車型件和新能源技術件上的提速。
第二，漆面修復成為新康眾賦能門店的新抓手。
大熊點噴項目切入的是“小傷小剮、快速修復”的細分場景，這類業務高頻、毛利高、客戶體驗直觀。新康眾通過整合正品耗材、技術培訓、流量獲客和運營指導，將漆面修復打包成一站式解決方案輸出給門店。這種“產品+技術+流量+運營”的組合賦能，比單純賣配件更有黏性，也更能幫門店提升客單價。
顯然，新康眾正在“向上走（技術件）”和“向下沉（門店賦能）”兩個方向上的同步發力。
NO.5 途虎在上海試點上門補胎、搭電，承諾30分鐘響應，輪胎服務從“進店”延伸到“到家”
5月，途虎養車繼續在品牌合作、服務創新和渠道擴張三個維度同步推進。
5月13日、15日，途虎分別在南京、南寧舉辦招商大會，延續最高100%加盟費減免政策，加速門店網絡下沉；
5月中，途虎在上海推出上門補胎、搭電服務。該業務承諾“30分鐘達”，服務車攜技師和專業設備到達指定位置，原地完成補胎或搭電，全天24小時響應；
5月23日，途虎與全球知名汽車后市場品牌Gulf海灣達成深度戰略合作。海灣Gulf機油、汽車膜經典涂裝、改色膜等多類目新品在途虎平臺獨家上線；
這些動態中，最值得關注的其實是第二個。
眾所周知，途虎以輪胎起家，輪胎業務至今仍是其最大單一收入來源，2025年途虎的輪胎和底盤零部件收入69億元，占總營收41.9%。
而上門補胎、搭電，正是把輪胎服務從“進店”延伸到“到家”的關鍵一步。
傳統模式下，輪胎扎釘看似是小問題，但處理起來并不方便，呼叫拖車平均等待超1小時，強行開到修理廠容易損傷輪胎，途虎用“30分鐘達、原地作業、24小時響應”的方式，直接卡住了這個高頻剛需場景。
對車主來說，省時省力；對途虎來說，上門服務不僅是賺一次補胎的錢，更是一次與車主建立信任、導流到店的機會。
顯而易見，途虎正在把輪胎這個高頻剛需項目越做越重、越做越深。
從行業影響來看，這項業務一旦在上海跑通并向全國復制，將直接沖擊兩類對手：一是傳統的流動補胎和道路救援公司；二是大量靠換輪胎、補扎釘維持客流的社區小店。
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NO.6 天貓養車攜手成都公交，后者獲多家主流電池品牌售后授權、新能源維修占比突破70%
5月13日，天貓養車與成都公交集團隆星公司簽署戰略合作協議。
根據合作內容，天貓養車將為隆星公司輸出透明車間系統、AI Box等數字化工具，提升門店管理效率。這些系統依托阿里云等技術資源，是天貓養車在集團內部資源整合的優勢體現。
此次合作并非天貓養車首次牽手大型企業，此前已與多家主機廠及汽車經銷商集團建立合作關系。
從行業影響來看，這次合作釋放了幾個信號。
第一，國企轉型正在借助外部數字化能力加速落地。
成都公交集團隆星公司擁有場地、資質和本地客戶基礎，但在市場化運營、數字化管理和品牌建設方面存在短板。天貓養車的系統化和標準化能力，正好補齊這些環節。這種“國企資源+平臺能力”的組合，如果跑通，可能成為其他城市公交集團或地方國企轉型的參考模板。
第二，天貓養車的“大客戶合作”模式正在復制。
從主機廠到經銷商集團，再到地方公交體系，天貓養車輸出的核心始終是標準化運營和數字化工具。這種輕資產、重能力的輸出方式，既避免了自營門店的資本壓力，又能快速擴大品牌影響力和服務網絡。
第三，新能源售后市場的玩家正在多元化。
成都公交集團擁有大量新能源公交車，其維保需求與私家車不同，但技術底座相通，關鍵是其獲得了多家主流電池品牌的授權售后資質，新能源維修占比突破70%，這意味著天貓養車通過此次合作切入商用車新能源售后領域，為其在新能源賽道上的布局增加了新的維度。
03

主機-4S生存狀態
NO.7 國內汽車銷量前10僅1款油車，新能源滲透率首破60%，燃油車后市場或加速萎縮
4月乘用車零售銷量排行榜出爐。具體如下：

從榜單可以看出，新能源車對燃油車的替代趨勢非常明顯。年初的1月，前十榜單中還有7款燃油車；到了4月，就僅剩吉利繽越（參數丨圖片）一款。
另根據乘聯會數據，4月新能源車在國內市場的零售滲透率也首次突破60%大關，達到了61.4%，意味著，當前國內每賣出10臺新車，就有超過6臺是新能源汽車；乘聯會秘書長崔東樹分析，從這些數據可以看出，新能源車已經成為我國汽車消費市場的主流。
這是當前車市“油退電進”結構性調整的一個縮影，對汽車后市場的影響是根本性的。
第一，無論4S體系還是獨立售后，傳統燃油車售后業務都會加速萎縮。
燃油車保有量雖然仍龐大，但新車銷售結構的變化意味著未來幾年進店維修保養的燃油車增速放緩，而新能源車的維修需求尚未大規模釋放。
尤其是獨立售后汽服店會有相當一部分面臨“老客戶流失、新客戶不進”的尷尬，比如依賴機油、三濾、發動機維修等傳統業務的修理廠，轉型迫在眉睫。
第二，后市場供應鏈需要重新適配。
新能源車在輪胎、底盤、空調、三電系統等方面的養護維修需求與傳統燃油車差異明顯。配件結構從發動機、變速箱相關件向電池、電機、電控及車身電子件轉移。供應鏈平臺和配件商需要加快調整產品目錄和技術能力，跟上車型迭代的速度。
第三，新能源售后的人才和技術短板亟待補齊。
高壓系統維修、電池檢測、BMS數據讀取等專項技能，目前大多數獨立修理廠不具備。隨著新能源車保有量持續攀升，技術人才缺口將越來越大。誰能率先建立新能源維修培訓體系和授權服務網絡，誰就能搶占下一階段的先機。
相關文章：多家新能源4S店跑路暴雷；新能源過保車輛近500萬、頭部企業加速布局特斯拉專修和三電維修…新能源業務進入關鍵布局期？
NO.8 換個后視鏡6000元、事故車“換電池”廠家鑒定要9萬，保險公司不買賬，新能源車維修亂象又起
5月，兩起新能源車維修案例引發從業者關注。
一位新能源車主倒車時撞壞后視鏡，本以為幾百元能修好，結果4S店告知因后視鏡集成了電動調節、盲區監測等功能，無法局部維修，必須更換總成，最終花費5700多元。
另一案例更棘手。一位智己LS6車主發生事故，底盤電池受損。廠家檢測后認定電池凹陷超4毫米，存在安全隱患，建議整包更換，費用9萬余元。但保險公司不認可廠家報告，認為檢測不規范，只同意第三方修復并給予補貼。車主拒絕，因為第三方維修將導致原廠質保失效。三方僵持不下。
這兩起案例依舊折射出了新能源車售后市場“修車貴、理賠難”的普遍困境。
站在從業者的角度，除了“只換不修推高維修成本”等新能源車維修難現象外，還有幾個問題值得關注。
一是關于三電業務，廠家與保險公司的技術標準不統一。
廠家說電池凹陷4毫米必須換，保險公司認為檢測不專業、只同意修。問題的根源在于，新能源電池損傷的判定、維修標準、更換閾值缺乏行業統一規范。廠家出于免責考慮定得嚴，保險公司從成本出發想少賠，矛盾天然存在，且隨著新能源車存量的增加，類似糾紛會越來越多。
二是車主對“質保陷阱”極度敏感，且負面情緒持續發酵。
很多新能源車企規定，非官方授權維修將導致整車質保失效。車主明知4S店貴，也不敢去外面修。這使得廠家在維修渠道和定價上擁有絕對話語權，車主的選擇空間非常有限。
但是，疊加這段時間持續發酵的“鎖電”爭議，車主對官方渠道的好感度也在不斷消耗。
對于獨立售后來說，這些矛盾也讓從業者短期內很難看到實際機會，所以除非在資源、資金等方面有顯著優勢，否則大部分從業者最現實的方式還是在三膜洗美、輪胎點噴等這類“安全地帶”業務上做好服務，積累新能源客戶和數據，等到政策和技術逐步放開時，至少不會完全被動。
相關文章：途虎、開思、天貓等頭部企業高歌猛進；40萬汽服店洗美不賺錢、底盤吃不到、電池不敢碰…新能源售后蛋糕到底怎么吃？
NO.9 4S店從1400家縮至100余家，龐大集團恐“再易主”，“龐大養車”能成為救命稻草嗎？
本月，關于昔日4S之王龐大集團，有兩則動態。
一是據《中國汽車報》報道，龐大集團因34.59億元業績補償糾紛，第一大股東深商控股的股權被司法拍賣，擁有國資背景的民族數科已參與二次重整。
二是《車與輪新零售》報道，龐大汽貿集團新增對外投資企業——天津豐雅汽車養護服務有限公司正式成立，結合此前龐大曾注冊“龐大養車”商標的歷史動作，此次成立新公司，被部分觀察人士解讀為可能是龐大在售后領域“去4S化”的一次低調試水。
此前，汽車服務世界報道過龐大集團生存現狀，發現其在經銷商普遍關店的當下，它反而從廣匯集團手中接盤奔馳4S店，新增斯巴魯、豐田等門店，同時投資設立新能源汽車公司。
同時，龐大也在試圖通過調整業務結構和抄底優質門店來扭轉頹勢。
首先在渠道結構上，其門店數量從巔峰時期的1429家縮減至目前的122家，其中奔馳店24家，占比近20%。
其次是在業務上，龐大奔馳事業部提出拒絕“增量不增利”，從賣車轉向經營客戶全生命周期，重點抓售后、金融、二手車。
即便如此，龐大的生存困境依舊未能解除，并折射出幾個現實問題。
第一，傳統經銷商的生存邏輯徹底改變。
龐大門店縮水、資產變賣、股權被拍賣，核心原因仍是過度依賴新車銷售。當價格戰持續、單車利潤歸零，規模越大反而包袱越重。
第二，逆勢抄底并非盲目擴張，而是基于售后價值的判斷。
龐大接盤的奔馳店、斯巴魯店，都有一個共同特點：保有量大、售后利潤穩定。在當前新車賣一臺虧一臺的背景下，售后業務成為唯一能貢獻正向現金流的板塊。
第三，龐大集團的命運對獨立售后也有啟示。
經銷商關店退網，釋放出的車主資源會被獨立售后消化一部分；但像龐大這樣逆勢抄底、強化售后運營的4S集團，也在試圖留住客戶。
龐大的二次易主尚未落定，但它走過的路、踩過的坑，值得整個行業反思。
相關文章：從廣匯手里接過兩家4S店后，昔日“4S店之王”又開新店，從破產重整到摘牌退市，龐大如今怎樣了？
04

更多售后風向
NO.10 全國4S老大加碼自主品牌，年內布局50家左右傳祺和領克4S店，傳遞出了怎樣的信號？
5月，中升集團在國產自主品牌渠道布局上接連落子。
5月14日，中升與廣汽傳祺達成深度合作，全年預計落地超30家門店，重點覆蓋廣州、深圳、長沙、昆明、沈陽等核心城市；5月19日，領克汽車方面又透露，中升今年重點投資領克，二季度將有20多家新店陸續開業。
兩項加總，中升年內新增自主品牌4S門店將超過50家。
一直以來，中升控股專注經營豪華和中高端品牌，以奔馳、寶馬、雷克薩斯等為核心，客單價高、客戶黏性強。如今轉向領克、傳祺等自主品牌，表面看是品牌下探，實則是應對燃油車市場萎縮的主動調整。
合資品牌銷量連年下滑，單車利潤薄如紙，而自主品牌在智能化、混動技術上的突破正贏得更多消費者認可。
中升此舉，一是為填補合資退潮后的渠道空白，二是押注自主品牌未來的售后增長空間。
對于行業而言，頭部經銷商集團的轉向具有風向標意義：當4S龍頭開始重倉自主品牌，后市場的配件供應、維修技術和客戶服務結構，都需要重新審視。
獨立售后門店也應關注這一變化，提前了解自主品牌車型的維修特點和配件渠道，為承接這批新增保有量做好準備。
NO.11 AI開始收費，途虎、開思已悄悄布局：后市場的“GEO”時代來了
5月，豆包App被曝出付費訂閱信息，基礎版免費，標準版68元/月，加強版200元/月，專業版500元/月，年費最高5088元。
對此字節官方明確回應：豆包始終提供免費服務，付費僅為增值服務，方案仍在測試階段，正式上線會公布完整細則。
站在行業觀察的角度，核心關注點有二：
一是AI商業化進程遠超預期。
抖音2016年上線，早期完全免費，直到2018年才逐步開放信息流廣告、DOU+等商業化工具，但一直到2022年以后才開啟了大規模的商業化進程。
豆包2023年正式推出，但真正被大眾廣泛認知和使用其實是去年才開始的，如今不過一年左右，就已經出現了付費訂閱的試探。
顯而易見，AI的商業化節奏，確實比當年的短視頻來得更快，而很多行業的大多數企業，仍未摸到門道。
二是這輪AI紅利，頭部連鎖的反應速度明顯快于單店。
曾經的抖音，最早吃到紅利的其實是單店，很多甚至是瀕臨倒閉的門店靠一條視頻翻身；連鎖體系因為反應慢、決策鏈條長，反而錯過了早期流量。
但這次關于AI，連鎖的布局速度和資源投入比單店來得更早、更系統。
途虎在最新財報中明確將AI作為技術探索方向，核心思路是“能用、好用、能省錢”。目前已落地的場景包括：智能導購使輪胎轉化率提升一成左右，AI客服大幅減少人工介入，還有智能巡檢和火情識別用于門店管理；
開思則打出“AI基礎設施”的定位，推出智能采購助手和智能維修助手，試圖打通上下游的數字化鏈路；
此外還有F6，主要聚焦門店日常，開發了AI海報、AI保險助手、AI客服等一系列工具。
三家方向不同，但目標高度一致——降本增效。
這種情況下，單店能做的就是兩件事：一是把自己“喂”給AI，也就是把基礎信息做標準、做專業內容；二是用AI工具提效，比如寫文案、做海報、起標題，節省人力成本。
學會被AI推薦、被AI輔助，是40萬汽服店的又一緊要任務。
相關文章：豆包為汽修店推薦客戶，途虎、開思、F6等企業布局AI…AI是40萬汽服店的風口還是噱頭？