還要等！佛穗莞仍在前期！多軌道重報方案！佛山地鐵最新回應來了

距離3號線全線貫通又又又近了？！

就在近日，3號線多個站點標識面板換了“新裝”！

日前，樂居留意到，佛山地鐵3號線也于日前在沿線岳步、潭州會展、北滘西站、高村站等多個站點開始正式更換新的指示標識面板。

與舊板對比，新標識板將中山公園和聯和站連接了起來，只剩下“中山公園-聯和段尚未開通”的指示，結合此前的跑圖，種種跡象表明，佛山地鐵3號線的全線開通也是越來越近了！

至于能否在6月30日開通這一問題，佛山市地鐵集團有限公司最新發文表示佛山站（中山公園至聯和站區段）將以2026年與廣湛高鐵佛山站同步開通為目標，正組織參建單位高效有序地推進項目建設。

據其答復，地鐵的開通需在施工、調試、驗收等環節完成后，最終按國家相關法規經過第三方安全評估后報行業主管部門審批后開通，具體以政府發布時間為準。

而就在昨日，又有網友消息指出，佛山三號線首通段與后通段將于6月18日相連接，順德學院可以直達佛山大學，飛站佛山高鐵站（緊張裝修中）；6月30日佛山三號線全線貫通，佛山站不再飛站，可換乘廣湛高鐵。

但相較于不斷加速的佛山地鐵3號線，佛山的其他軌道線路似乎就沒那么幸運了。

就在日前，官方陸續回復了佛山多條軌道的最新進展，樂居也一次性給大家整理出來了！

佛穗莞城際佛山段

正在開展初步設計

5月初，佛穗莞城際廣州段土建正式招標，意味著廣州段距離動工僅一步之遙，而反觀佛山段又進展如何？

根據5月26日佛山市南海區交通運輸局的最新回復，佛穗莞城際鐵路（佛山段）為市級統籌項目，目前佛山市統籌市區相關部門大力推進項目前期工作，正在開展項目初步設計。

同時，大瀝站點方面，南海區大瀝鎮工程建設中心明確，佛穗莞城際大瀝段將設置三眼橋和奇槎兩座車站，大瀝鎮前期已積極配合相關單位開展項目前期設計及風險評估等工作。

值得一提的是，該線路曾于年初出現在了省重點項目計劃里。

無獨有偶，就在今年1月，該線路還曾被列入2026年廣東省首批區域協調發展戰略專項資金覆蓋的項目中，其涉及的前期經費就已高達5000萬元。

其中，廣州段除了月初的土建招標外，此前磨碟沙站（不含）~琶洲站（含）工程也已由中國交通建設股份有限公司,中交第二公路工程局有限公司中標，預計不久將全面開工。

那么，大家關心的佛山段呢？

據廣州日報此前消息：了解到，佛山段正在推進，不排除先實施靠近廣州的部分區段。

據了解，佛穗莞城際廣佛段共設17個站點，計劃總工期66個月，即5年半，總投資579.52億元。

佛山4號線未開工站點正在重新上報方案

日前，有網友咨詢佛山地鐵4號線修建進度如何？預計什么時候可以完工？

對此，佛山市地鐵集團有限公司回復如下：1.四號線基本情況。佛山市城市軌道交通四號線一期工程全長55.22公里，西起三水區北江大道站，東至南海區港口路站。其中，三水區段長約7.08公里，禪城區段長約15.6公里，南海區段長約32.54公里。全線共設33座車站，配套建設平勝車輛段和大塱山停車場，并設置三水主變、綠島湖主變及平洲主變三座主變電站。2.已開工站點。四號線一期工程已開工的站點包括9座車站及9個區間，截至2026年5月，已有9座車站實現主體結構封頂，6個區間實現雙線貫通，剩余工程正按計劃有序推進。對于在建段，我司將積極加快剩余工程建設進度，督促施工單位盡早完工、盡快還道，最大限度減少對交通通行的影響。3.未開工站點。城市軌道交通工程屬于重大基礎設施項目，具有工程體量大、專業綜合性強、涉及協調單位廣泛且復雜、建設周期長、投資金額高等特點。在當前經濟形勢下，地鐵四號線一期工程建設仍需結合政策變化持續穩步推進。目前按照市政府相關工作部署，我司已結合地鐵運營開通所必需的設施條件，籌劃了多版實施方案，并已報送至市、區相關行業主管部門。與此同時，我司組織完成了兩輪次剩余未開工站點的用地及管線前期調查工作，并根據當前工況對設計方案進行了持續優化。在此基礎上，我司繼續穩步推進四號線未開工站點的施工準備工作，待實施方案穩妥并得到批復，就組織后續站點的建設工作。

值得一提的是，去年8月初，網傳佛山4號線首通段將開通綠島湖北-瓜步站，起點為禪城的綠島湖北站，終點為桂城的瓜步站，線路全長19.16km，共設站11座，其中換乘站8座。

對此，佛山地鐵官方也曾作出回應：對4號線一期建設方案進行深入研究。

佛山地鐵4號線同樣在省重點項目中被提及，該項目2026年度投資僅3億元，建設內容為土建。

列表可見，4號線計劃總投資約431億，2025累計完成約4.86億，而3億的投入還不到總投資的0.6%。按此前數據，整條線路進度完成率僅約20%左右。

佛山2、11號線正重新研究相關方案

日前，有網友在人民網領導留言板上咨詢佛山地鐵2號線二期以及11號線，以及2號線二期路線是否有變化，原規劃的太平、平沙島、荷城等站是不是不建了呢？

對此，佛山市地鐵集團有限公司在回應指出，佛山地鐵2號線二期和11號線作為已批復的第二期建設規劃中未組織實施項目，根據當前最新政策要求，需按程序上報相關部門審核。目前，我司正依法依規組織相關單位對照國家有關政策要求梳理研究相關方案，力爭盡快完成項目立項工作，推動項目盡早具備開工建設條件。

樂居查閱AI了解，一條地鐵從規劃到開通，通常要經歷五大核心階段，分別包括有規劃與立項階段、勘察與設計階段、施工準備階段、土建施工階段和站后工程與調試運營階段。

而梳理研究相關方案屬于規劃與立項階段中的最前端環節，待研究完成后還要編制可研報告才能上報審核。

至于2號線二期的太平、平沙島、荷城等站均位于高明區，根據當前最新政策要求，按程序上報相關部門審核后確定是否實施。

就在此前，曾有網傳2號線二期將直接“瘦身”，僅保留吉利-西樵5個站，砍掉的站點或由機場快線承擔接駁功能；【詳細】

此前獲批路線圖（僅供參考）

佛山11號線則可能砍掉部分人煙稀少的站點。

此外，近日，還有網友就佛山地鐵三期建設的規劃提出疑問。

對此，網友問：根據國家受理新一輪城市軌道交通建設規劃的要求，佛山市二期建設規劃項目實施最后一年或規劃項目總投資完成70%以上的，方可開展下一輪建設規劃報批工作。目前佛山三號線貫通在即，四號線各個站點盾構、站房主體建設穩步推進，2026年是二期建設規劃實施最后一年，當前是否滿足佛山地鐵三期的申報條件？是否會在今年向國家發改委上報最新一期的地鐵規劃？

5月19日，佛山市軌道交通局答復：近年來國家地鐵審批政策持續收緊，進一步完善審批要求。對于申報新一期建設規劃的城市，除本期建設規劃項目總投資完成率不得低于70%外，還設定有其它重要審核指標。

對照當前國家政策要求，現階段我市并不滿足申報第三期城市軌道交通建設規劃的條件。

對于佛山地鐵的建設，你又有什么想說的嗎？歡迎評論區留言。