湖南
近日云南省公開回復相關代表建議時提到，“大理經麗江至攀枝花鐵路已納入國家“十五五”規劃綱要，功能定位為普速鐵路，目前正在積極推動項目前期工作。”
我國十五五規劃綱要是將大理至麗江至攀枝花鐵路放在普速鐵路網，提出推進前期工作。同時，云南省十五五鐵路規劃圖也將該項目全線標注為擬建普速鐵路，也并不是此前分標準建設的方案。當時這2個規劃出來后就引起了不少人的猜測。
而這份權威回復則證實了大家對大麗攀鐵路放棄高鐵定位、全線回歸普速的猜測，這也或將為這條爭議多年的鐵路技術標準之爭畫上句號。
云南省對大麗攀鐵路的官方回復
事實上，這條連接滇西與攀西地區的跨省骨干鐵路通道，技術標準歷經多輪調整，從原本的普速規劃到分段高鐵方案，再到如今全線又回歸普速，歷經了反反復復的調整，開工也是一推再推。
大麗攀鐵路全長約350公里，南起云南大理，北經麗江進入四川攀枝花，最初定位為時速160公里客貨共線普速鐵路。
但隨著當時全國熱衷于修建高鐵，沿線地方也積極提出升級標準訴求，此后項目技術標準逐步上調，先后經歷時速200公里客貨共線、時速350公里高鐵等多個技術標準論證。
但隨著2021年我國收緊高鐵審批，大麗攀鐵路不得不重新論證研究建設標準。
有意思的是2021年底大理州在鐵路建設項目工作推進情況匯報中提到，“經反復論證，國鐵集團和省級對大麗攀鐵路制式已達成一致意見，即大理至麗江段按雙線、客專、250公里/小時標準建設，麗江至攀枝花段按雙線、客貨共、200公里/小時標準建設。”
云南十五五規劃將大麗攀鐵路標注為全線普速鐵路
但2022年云南省在答復相關代表的建議時卻又提到“由于在我國《“十四五”鐵路發展規劃》中，大麗攀鐵路規劃為普速鐵路，按照250公里/小時高鐵標準建設難度較大。”
2023年云南省在答復代表建議時再一次提到，路省會談已明確大攀鐵路按照客貨共線標準建設。
2024年大麗攀鐵路通過可研鑒修審查，2025年大麗攀鐵路前期工作招標密集進行，相關招標內容都顯示大理至麗江段按時速250公里雙線高鐵標準建設，麗江至攀枝花段為普速標準建設。
比如2025年6月大理至麗江段啟動地質勘察監理招標，明確正線全長148.6公里，設計時速250公里，可研投資估算368.3億元，項目一度給人的感覺即將進入實質性開工階段。
時過一年，國省兩級規劃都將大麗攀鐵路定位為普速鐵路，這也意味著該鐵路全線普速或已最終確定。
原分段標準的大麗攀鐵路
現在的問題是，如果重新回到全線普速鐵路的定位，那此前大理至麗江段按時速250公里高鐵標準推進的前期工作或又將推倒重來，項目開工又將面臨新的不確定性。
因為去年以來，大理至麗江段已開展可研修編、地質勘察、用地預審、地震安全性評價等多項前期工作，部分招標程序已啟動。而高鐵與普速鐵路在設計標準、技術參數、工程投資、建設流程等方面存在很大差異。
調整后的大麗攀鐵路，新的開工時間需等普速方案穩定且審批完成后才能確定，這樣一來，項目推進及開工的時間肯定就會大大拉長。
當然，最終技術標準還得看項目可研批復情況。但從觀察來看，今年以來該鐵路就已少有新的進展披露，所以大概率是要回歸普速定位。
從普鐵到高鐵再到普鐵，對于大麗攀鐵路來講，雖有遺憾，或更顯理性吧。
分享讓更多人看看
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
