車越造越多，貨越拉越虧！卡車行業(yè)的“效益之困”解析

熱點(diǎn)觀察

當(dāng)前，我國(guó)的公路貨運(yùn)正面臨一系列問題。歷經(jīng)多年高速擴(kuò)張，國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)正式步入運(yùn)力全面過剩、需求增速放緩、行業(yè)內(nèi)卷加劇的新階段。

一邊是千萬(wàn)司機(jī)陷入跑單難盈利的生存困境，一邊是造車巨頭面臨產(chǎn)銷承壓、庫(kù)存高企、轉(zhuǎn)型遇阻的行業(yè)難題，供需失衡的結(jié)構(gòu)性矛盾，成為籠罩整個(gè)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的核心陰霾。

誰(shuí)在侵蝕卡車行業(yè)的利潤(rùn)？

卡車效益之困的成因可以歸結(jié)為三個(gè)疊加的擠壓力量，任何一個(gè)都不能單獨(dú)解釋行業(yè)的整體寒意。

首先表現(xiàn)在運(yùn)力供給持續(xù)過剩，“車多貨少”已成系統(tǒng)性矛盾。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年貨車產(chǎn)銷逼近370萬(wàn)輛，但需求側(cè)的年度公路貨運(yùn)量增長(zhǎng)僅為3.4%。這意味著每年新增的運(yùn)力供給速度持續(xù)高于貨運(yùn)需求增速，公路運(yùn)力邊際利用效率逐年下降。也就是說(shuō)，新車越添越（參數(shù)丨圖片）多，貨量卻漲不動(dòng)，每輛車平均能拉的貨自然就越來(lái)越少。

從運(yùn)輸結(jié)構(gòu)看，2025年全社會(huì)營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)量中公路貨運(yùn)占比超過70%，而鐵路、水路單位運(yùn)輸成本遠(yuǎn)低于公路，但貨運(yùn)量占比長(zhǎng)期偏低，大運(yùn)量低成本的比較優(yōu)勢(shì)未能充分發(fā)揮。公路運(yùn)輸承擔(dān)了遠(yuǎn)超其經(jīng)濟(jì)合理范圍的運(yùn)量份額，加劇了公路干線上車滿為患、運(yùn)費(fèi)內(nèi)卷的局面。

同時(shí)，成本剛性上升與運(yùn)價(jià)彈性下降之間的剪刀差持續(xù)擴(kuò)大也是原因之一。不可否認(rèn)的是，物流運(yùn)輸成本中最核心的三項(xiàng)燃油、路橋通行費(fèi)和人力，近年來(lái)幾乎同時(shí)走高。

一組行業(yè)通行的成本賬顯示，物流車隊(duì)最核心的成本結(jié)構(gòu)是“33211”法則：30%油耗、30%路橋費(fèi)、20%司機(jī)成本、10%車輛折舊、10%其他雜費(fèi)。

油價(jià)在2025年多次波動(dòng)上行，今年以來(lái)由于霍爾木茲海峽的封閉，油價(jià)再次上漲，高速公路差異化收費(fèi)雖減輕了部分群體的負(fù)擔(dān)，但對(duì)長(zhǎng)途干線運(yùn)輸而言，路橋費(fèi)仍是無(wú)法回避的剛性支出。

當(dāng)運(yùn)價(jià)在底部徘徊時(shí)，燃料價(jià)格每上升一點(diǎn)，司機(jī)的凈收入就會(huì)被侵蝕一大塊。

此外，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的崛起深刻改變了公路貨運(yùn)供需匹配的生態(tài)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)于2025年7月發(fā)布的《2025年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，近六成貨車司機(jī)使用數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)找貨。但平臺(tái)的算法定價(jià)和抽成機(jī)制，將卡車司機(jī)推入了“比價(jià)泥潭”。

貨車司機(jī)群體對(duì)平臺(tái)最直觀的控訴，集中于運(yùn)價(jià)壓低與抽成規(guī)則不透明。2025年7月，貨拉拉、滿幫集團(tuán)、快狗打車、滴滴送貨四大網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)共同簽署了《網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息交易撮合平臺(tái)保障貨車司機(jī)合法權(quán)益自律公約》，涵蓋實(shí)施平臺(tái)貨主實(shí)名制度、阻斷超低運(yùn)價(jià)貨源、保障運(yùn)費(fèi)及時(shí)結(jié)算等10個(gè)方面具體內(nèi)容。

這說(shuō)明運(yùn)價(jià)壓低的困境已經(jīng)從行業(yè)內(nèi)部討論上升到了監(jiān)管和立約層面，但公約性約束的效果仍有待時(shí)間檢驗(yàn)。

尋找拐點(diǎn)：卡車行業(yè)的效益空間還可以從哪里打開？

在存量博弈的階段，走出效益困境已不可能靠簡(jiǎn)單的規(guī)模擴(kuò)張來(lái)完成。

對(duì)于個(gè)體司機(jī)而言，低價(jià)普貨賽道已無(wú)盈利空間，破局核心在于避開同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，提升運(yùn)營(yíng)效率與服務(wù)附加值。

具體來(lái)講，可以優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式，依托平臺(tái)數(shù)字化工具優(yōu)化路線規(guī)劃、減少空駛率，通過固定貨源、專線合作替代零散搶單，降低平臺(tái)服務(wù)費(fèi)與時(shí)間成本。

同時(shí)，要深耕細(xì)分賽道，避開干線普貨紅海競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向冷鏈、危化品、跨境運(yùn)輸、高端精密貨物等高附加值細(xì)分領(lǐng)域，這類賽道門檻高、競(jìng)爭(zhēng)小、運(yùn)價(jià)穩(wěn)定，盈利空間顯著優(yōu)于普通貨運(yùn)。

還要理性控制負(fù)債，謹(jǐn)慎購(gòu)車、換車，優(yōu)先盤活存量車輛，降低杠桿壓力，規(guī)避虧損風(fēng)險(xiǎn)。目前新能源卡車在運(yùn)營(yíng)成本上有優(yōu)勢(shì)，可以考慮入局。

不同于卡車司機(jī)，車企的破局關(guān)鍵是從銷量為王的增量思維，轉(zhuǎn)向價(jià)值為王的存量思維，適配行業(yè)結(jié)構(gòu)性變革需求。

要優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，精準(zhǔn)匹配細(xì)分市場(chǎng)需求。收縮同質(zhì)化燃油重卡產(chǎn)能，針對(duì)城配、干線、跨境、冷鏈等不同場(chǎng)景，推出輕量化、節(jié)能化、定制化車型，告別單一規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)，以差異化產(chǎn)品搶占存量市場(chǎng)。

還要理性推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，平衡技術(shù)迭代與市場(chǎng)需求。聚焦短途城配、固定專線等適配新能源車型的場(chǎng)景，重點(diǎn)推廣高續(xù)航、快充型新能源貨車，同時(shí)完善售后維保、電池回收、充電配套服務(wù)，降低司機(jī)購(gòu)車顧慮。

延伸產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值，從“賣車”轉(zhuǎn)向“賣服務(wù)”。依托整車制造優(yōu)勢(shì)，拓展金融分期、車輛維保、智慧車隊(duì)管理、能源補(bǔ)給等全生命周期服務(wù)，通過服務(wù)增值彌補(bǔ)整車銷售利潤(rùn)下滑缺口，構(gòu)建長(zhǎng)期盈利體系。

積極布局海外市場(chǎng)，對(duì)沖國(guó)內(nèi)存量壓力，消化過剩產(chǎn)能。

此外，行業(yè)長(zhǎng)效破局也離不開規(guī)范化整合與政策引導(dǎo)。一方面要持續(xù)推進(jìn)低效運(yùn)力出清，嚴(yán)格落實(shí)老舊車輛淘汰、超限超載整治政策，淘汰高能耗、低效率、不安全的老舊運(yùn)力，優(yōu)化整體運(yùn)力結(jié)構(gòu)。

另一方面，行業(yè)協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)也要積極推動(dòng)貨運(yùn)行業(yè)集約化發(fā)展，扶持頭部物流企業(yè)、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)整合零散運(yùn)力，替代無(wú)序散戶競(jìng)爭(zhēng)模式。

所有行業(yè)參與者都要明白，單車?yán)麧?rùn)銳減、司機(jī)收入壓縮、制造商加速分化等壓力的疊加，實(shí)際上是在表明一個(gè)不容回避的事實(shí)：即粗放增長(zhǎng)的時(shí)代已經(jīng)終結(jié)。

當(dāng)運(yùn)力供給遠(yuǎn)超實(shí)際需求，當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)已打到無(wú)利可圖的死角，規(guī)模擴(kuò)張驅(qū)動(dòng)利潤(rùn)的邏輯就已經(jīng)徹底失效了。

卡車行業(yè)的效益之困不會(huì)因?yàn)橐粋€(gè)政策窗口或一輪補(bǔ)貼就能根本緩解，它需要車企、運(yùn)輸企業(yè)、司機(jī)群體和監(jiān)管各方在新技術(shù)、新商業(yè)模式和新制度空間中重新找到利益的平衡點(diǎn)。

真正的破局點(diǎn)不在多造一輛車或多跑一趟貨上，而在于讓每一公里的運(yùn)輸都創(chuàng)造出應(yīng)有的價(jià)值。

具體如下：

東風(fēng)乘龍合肥東貿(mào)店開業(yè)即交付，簽下220輛大單，首批56輛現(xiàn)場(chǎng)交車

2026年5月22日，東風(fēng)乘龍合肥東貿(mào)店正式開業(yè)。在戰(zhàn)略合作簽約環(huán)節(jié)，合肥東貿(mào)店與多家區(qū)域頭部物流企業(yè)達(dá)成深度合作，一舉簽下220輛戰(zhàn)略合作協(xié)議。隨后的交車儀式上，首批56輛東風(fēng)乘龍燃?xì)鉅恳嚰拜d貨車正式交付給三家企業(yè)客戶。

龍擎520燃?xì)鉅恳図樌桓?/strong>

5月22日，東風(fēng)卡車之友發(fā)布消息稱，近日東風(fēng)商用車新疆區(qū)域銷售傳來(lái)喜訊，哈密震宇汽車銷售服務(wù)有限公司成功向哈密區(qū)域客戶交付10臺(tái)東風(fēng)天龍KL龍擎520馬力燃?xì)鉅恳嚒?/p>

本次交付的東風(fēng)天龍KL龍擎520燃?xì)鉅恳嚕钶d東風(fēng)自主核心動(dòng)力品牌——龍擎DGi13大馬力燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。車輛起步快、加速猛，爬坡更有勁，可在低轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出高扭矩，能夠從容應(yīng)對(duì)哈密風(fēng)沙、長(zhǎng)坡、暴雪等復(fù)雜惡劣工況，穩(wěn)定保障運(yùn)輸時(shí)效。車輛不僅動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)異，更具備突出的節(jié)能優(yōu)勢(shì)。龍擎520燃?xì)廛嚧钶d高效冷卻DGR燃燒技術(shù)與智能熱負(fù)荷控制技術(shù)，全面優(yōu)化燃?xì)饨?jīng)濟(jì)性能，百公里標(biāo)載氣耗較同級(jí)車型優(yōu)勢(shì)明顯。同時(shí)，車輛保養(yǎng)周期長(zhǎng)、維修頻次低，搭配龍擎自主DT14變速箱，動(dòng)力傳輸高效穩(wěn)定，大幅降低車隊(duì)運(yùn)營(yíng)成本，為高強(qiáng)度煤炭專線運(yùn)輸提供長(zhǎng)效、可靠的運(yùn)營(yíng)支撐。

恒力集團(tuán)批量采購(gòu)三一全套設(shè)備

5月21日，江蘇三翼工程機(jī)械有限公司發(fā)布消息稱，近日公司與恒力集團(tuán)旗下大連恒力混凝土有限公司迎來(lái)高光時(shí)刻——5臺(tái)三一53米泵車、40臺(tái)三一412燃油攪拌車批量交付儀式圓滿完成！

此次交付的三一412燃油攪拌車承載更強(qiáng)，出勤更高。罐體設(shè)計(jì)優(yōu)化：大容積、低重心，運(yùn)輸更穩(wěn)定；燃油經(jīng)濟(jì)性突出：整車輕量化設(shè)計(jì)+黃金動(dòng)力鏈，節(jié)油表現(xiàn)出色；耐磨耐用：高強(qiáng)鋼材罐體，適應(yīng)惡劣工況，使用壽命長(zhǎng)。

20臺(tái)東風(fēng)天錦KR交付江門

5月15日，東風(fēng)商用車向廣東江門市YM供應(yīng)鏈有限公司交付首批20臺(tái)東風(fēng)天錦KR。該車型專為快遞快運(yùn)場(chǎng)景打造，針對(duì)珠三角快遞線路專項(xiàng)優(yōu)化，具備高出勤率、低運(yùn)營(yíng)成本的優(yōu)勢(shì)。尤其在燃油經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性上表現(xiàn)突出——YM供應(yīng)鏈目前的承運(yùn)線路集中在珠三角，對(duì)時(shí)效要求極高，天錦KR的導(dǎo)入將顯著提升運(yùn)營(yíng)效率。

20臺(tái)中國(guó)重汽豪沃TX自卸車在杭州順利完成交付

5月13日，中國(guó)重汽發(fā)布消息稱，近日20臺(tái)中國(guó)重汽豪沃TX自卸車在杭州順利完成交付，以卓越品質(zhì)與硬核實(shí)力，助力杭州城市更新、工程建設(shè)。此次批量交付，不僅是豪沃重卡在華東區(qū)域市場(chǎng)的又一重要突破，同時(shí)也展現(xiàn)了客戶對(duì)豪沃品牌與TX車型的高度認(rèn)可。