余岳峰設題，奕派M8的黃金打法

余岳峰設題

奕派M8的黃金打法

用戶愿意買單的價值才是好價值。

撰文┃張 靜

編輯┃許 麗

設計┃良文文

出品┃汽車現場 AutoScene

今年5月，大六座SUV市場迎來史上最瘋狂的上新節奏，華境S、小鵬GX、魏牌V9X、蔚來ES9、理想L9 Livis等新車扎堆上市。粗略估算，至少有20多款大六座SUV，集中和消費者見面。

5月23日，東風奕派M8加入戰局，迎來全球首秀。這款被官方定義為“華派黃金標準大六座”的SUV，將如何實現紅海突圍？又將如何重塑“華派”差異化定位，打破千車一面的設計困局？

活動期間，東風奕派營銷事業部總經理余岳峰、東風汽車全球設計中心總監張永亮、東風奕派SUV產品線項目總監黎睿，接受《汽車現場》等媒體采訪，針對產品定位、用戶價值和市場打法，給出了奕派M8的破局邏輯。

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不做定價“孤勇者”

東風奕派營銷事業部總經理 余岳峰（左二）

“面向主流市場，一定要有企圖心，沒有銷量追求肯定不行。如果一個品牌沒有一款月銷過萬輛的車型，坦率地講，很難在行業立足。”余岳峰希望通過品牌向上向新，將東風奕派M8打造成爆款旗艦。

當被問及奕派M8的定價策略時，余岳峰坦言，市場不光卷價值、也卷定價，奕派M8的定價策略就是以用戶為中心，用戶愿意買單的價值才是好價值，“一味拉高價格去打品牌，其實沒有太大意義，終究還是要回歸到為國民造好車上。”

一方面，企業需要成本控制，需要用更多的子彈去打市場，所以，奕派M8的定價取決于整個企業價值鏈的成本把控能力。另一方面，作為品牌的光環車型，奕派M8將努力在定價上找到一個既能提振銷量、又能彰顯品牌價值的平衡點。

從整個上市節奏來看，此次全球首秀只是奕派M8首次揭開蓋頭，由此開啟品牌向新、向上發展新階段。下一步，會朝著更年輕、更智能、更兼顧家庭用戶生活場景、更傳遞品牌價值的方向去走。

據余岳峰透露，東風奕派預計在2028年完成產品線布局，從目前在售的4款車型拓展至10款以上車型，“從而拉開產品價格區間，并不斷在里面做填空題，為用戶答好這張卷，真正把黃金標準的產品價值呈現給消費者。”

眾所周知，在東風自主品牌陣營中，猛士、嵐圖、風行、奕境等品牌均與華為進行了深度合作，東風奕派如何避免同門競爭？“在集團內部，每一個品牌都有著非常清晰的戰略定位和目標人群的區分，大家都能找到最適合自己出行方式的答案。”余岳峰回應道。

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“恰如其分”的黃金法則

《汽車現場》于武漢品鑒東風奕派M8全球首秀

盡管大六座SUV賽道內卷嚴重，但余岳峰堅信，奕派M8這樣一款“恰如其分”的產品能夠脫穎而出，并站穩腳跟。因為放眼整個市場，同時提供增程、純電雙動力版本，且車長控制在5米內，既靈活適配城市擁堵、狹窄路況，又契合“華派黃金標準大六座”的車型幾乎處于空白。

首先，對于大六座SUV的市場容量，余岳峰持樂觀態度，盡管車型越來越多，但依然是一個比較大的細分市場。實際上，早在2024年6月，東風奕派就已進入這個市場，當時推出的奕派008，形成了一定的銷量基礎。

后來，隨著年輕家庭用戶需求的持續升級，最初一批新能源車主已經開始慢慢想要換購和增購了。他們想要一款20萬元以內、既是大六座、又有多種動力選擇的車型，而這正是東風奕派M8的研發原點與價值所在。找準這一發力方向和切入點后，奕派M8形成了清晰的產品定位和差異化優勢。

其一，搭載華為乾崑技術，滿配智能6件套。首批搭載乾崑智駕ADS 5 Pro，以及搭載鴻蒙座艙HarmonySpace 5.2、乾崑車云、乾崑車控、鯨鰭通信和同級唯一HUAWEI SOUND 21揚聲器。

其二，同級唯一純電、增程雙動力選擇。增程版CLTC工況下純電續航達300公里，純電版CLTC續航達600公里。

其三，擁有黃金軟裝6件套。同級最大60.3%軸長比，同級唯一雙頭等艙座椅、雙視界大屏、雙門雙向智能冷暖箱，同級最大50英寸AR-HUD實景領航等舒適配置。

其四，搭載全鏈路NCA輔助駕駛、籠式高強度車身、母嬰級環保座艙，搭載全維防碰撞系統CAS 5.0，同時承諾整車及三電終身質保。

另外，相比東風奕派其他車型，奕派M8在設計上延續了哪些家族化設計語言？又有哪些突破與創新之處？張永亮認為，整車設計延續了東風奕派“大道至簡、極而至美”的家族化設計語言。其中，“大道至簡”體現了地域文化，如黃鶴樓、楚文化元素等；外觀融合了“風起云展”的設計語言；內飾強調的是舒適感，整個座艙像云朵一樣舒適。

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雙生棋局，兩種答案

奕派M8基于第二代量子架構打造

有人問道，奕派008和奕派M8既然同屬大六座SUV陣營，在市場卡位和客群切分上將如何區分？“兩款車型像兄弟一樣，但也不是完全取代的關系。”黎睿總結了四點不同。

第一，平臺架構不同。奕派008是在第一代量子架構上打造的，而奕派M8不光是三電系統做了800V的升級，包括在動力總成、底盤懸架參數、整個電子電氣架構上，都是在第二代量子架構上打造的。

近兩年，東風底盤開發部門為量子架構的平臺升級付出了大量工作，未來東風旗下很多乘用車產品都將用到新一代量子架構平臺。

第二，智能化解決方案不同。奕派008采用的是東風自研的天元智駕，而奕派M8則搭載了華為乾崑智能6件套，即乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車云、乾崑車控、鯨鰭通信和HUAWEI SOUND。

第三，造型設計語言不同。奕派M8采用的是“風起云展”的設計理念，外觀更大氣、更旗艦；內飾則在材料、工藝方面更進階，更顯高級感，如天鵝絨頂棚、雙頭等艙座椅等。

第四，整個供應鏈體系不同。奕派M8等供應鏈體系，包含華為乾崑、寧德時代等多家頂級全球供應商，帶來的是整個零部件以及整車品質的提升，體驗感更好。

整體來看，奕派008和奕派M8是兩款不同的產品，用戶是兩類不同的群體，彼此間不是替代關系。黎睿舉例道，奕派M8客群可能對智能駕駛、更高階的智能座艙以及智能汽車整體解決方案更有訴求；而奕派008針對的可能是二孩家庭，他們對使用經濟性和使用場景更有訴求。

所以，用戶需要什么、東風奕派就提供什么，要讓用戶選擇最適合自己的產品。“我們一直強調用戶口碑是‘一號工程’、是東風奕派的‘金杯銀杯’，所以開發的每一款車型都是基于用戶需求來的，不同解決方案應對不同用戶的不同需求。”黎睿補充道。

一方面，東風奕派堅持自研路線不放棄，在智能座艙（天元座艙）、輔助駕駛（天元智駕）、整車工藝、三電技術和馬赫動力等方面，有著自己的特色和長板。另一方面，華為乾崑在智能化整合能力上，確實能給到用戶不一樣的體驗，市場上很多用戶都非常認可、信賴華為乾崑。

螺絲釘上的“沖突”

Auto Scene

如今，華為IPD、IPMS管理體系，正在成為眾多車企修煉內功的主要選擇。但在學習與借鑒的過程中，沖突不可避免。余岳峰對此表示：“只要形成流暢的溝通機制就會發現，所謂的‘沖突’都是為了我們的事業向前發展。”

華為IPMS的精髓——從用戶和市場出發去定義產品，恰恰與東風奕派“擁抱用戶、向市場要答案”的理念不謀而合。產品定位一旦清晰明確，成本、營銷以及品牌進階，自然會隨之穩步成型。

余岳峰舉例道，奕派M8既要定價親民，又要保障高端價值，如何平衡二者關系，雙方團隊唯有不斷溝通磨合，一起去摳每一個螺絲的成本，一起去打磨每一項功能是不是用戶真正需要的。

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