法拉利發(fā)布Luce：史上首款四門五座純電GT跨界跑車

朋友們，期待已久的，法拉利Luce終于來了，恭喜法拉利，從此進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代。
話不多說，我們先集中看一下新車的參數(shù)：
車身尺寸為5026mmX1999mmX1544mm，軸距2961mm，前輪距1696mm，后輪距1690mm，整車凈重為2260公斤，重量馬力比為2.16公斤/馬力，前后軸重量比為47:53，后備箱容量為597升。
前輪規(guī)格為265/35 R23 J9.5，后輪規(guī)格為315/30 R24 J11，前剎規(guī)格為：CCM 390mmX34mm，后剎規(guī)格為：CCM 372mmX34mm。
搭載了四個(gè)電機(jī)，每個(gè)車輪一個(gè)，最高能夠輸出1035匹馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為990牛米，車輪輸出端最大扭矩為11500牛米，零百加速只需要2.5秒，零到兩百加速也只需要6.8秒，最高時(shí)速310公里。
新車采用了800伏架構(gòu)，內(nèi)置122kWh的電池組，支持最高350千瓦的快速充電，WLTP續(xù)航里程為530公里，充電20分鐘即可增加續(xù)航300公里，電量從10%充至80%，大概需要30分鐘左右。
以上就是新車的一些基本參數(shù)和數(shù)據(jù)，朋友們了解之后，接下來我們?cè)僖黄鹆牧男萝嚨钠渌矫妫?br/>作為法拉利的首款純電車型，設(shè)計(jì)上肯定是采用了全新的語言，不過，并沒有形成自己的設(shè)計(jì)體系，很多設(shè)計(jì)都與某些車型相似，這里就不過多評(píng)價(jià)了，畢竟“好的設(shè)計(jì)，總是心有靈犀”，而且你我都不是這款車的消費(fèi)群體，看看就得了，嘴癮不過也罷。
Luce在意大利語中的意思是“光”，法拉利官方表示，Luce并非是為了取代燃油或者混動(dòng)車型，而是一款旨在拓展廠牌版圖的全新產(chǎn)品，也并不是大家口中的，所謂的超級(jí)跑車，因?yàn)榈靡嬗谌碌碾妱?dòng)架構(gòu)，Luce是法拉利歷史上，首款能夠同時(shí)搭載一名駕駛員和四名乘客的車型。
既否定了所謂的超級(jí)跑車，也不承認(rèn)所謂的SUV，但法拉利也沒有給出新車的定位，有意將其模糊化，從而打造出一款所謂的“新物種”，怎么感覺跟賈躍亭當(dāng)時(shí)的FF91有點(diǎn)類似。
由于法拉利沒給新車官宣定位，所以現(xiàn)在網(wǎng)上叫啥的都有，什么四門GT跑車、高性能跨界車、豪華純電旅行車、大型五座性能車等等，就我個(gè)人來講，叫“四門五座純電GT跨界跑車”比較合適，哈哈哈哈。
Luce的整個(gè)設(shè)計(jì)，幾乎全部出自LoveFrom之手，法拉利給予了充分的自由，可以完全根據(jù)自己的理解去設(shè)計(jì)，而不是在法拉利現(xiàn)有的車型上改進(jìn)。LoveFrom是由喬納森·艾維和馬克·紐森創(chuàng)建，兩人都是前蘋果公司的大人物，喬納森·艾維是初代iphone設(shè)計(jì)的核心人物，馬克·紐森則參與了包括Apple Watch在內(nèi)的多款蘋果產(chǎn)品的設(shè)計(jì)。
車身的B柱上采用了類似特斯拉Cyber??truck的電動(dòng)開啟裝置，然后采用了對(duì)開式的車門打開設(shè)計(jì)，就我個(gè)人覺得，這種對(duì)開門的方式，上下車都更方便一些，但是在一些類似較窄的胡同場景中，就不如傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)了。
雖然在外觀上看不出什么，但是在內(nèi)飾里面，確實(shí)可以看到很多蘋果風(fēng)格的影子。
新車的方向盤材質(zhì)是由回收的鋁加工而成，車內(nèi)配備了一個(gè)可以跟隨方向盤移動(dòng)而移動(dòng)的中控屏，確保中控屏上的信息，可以持續(xù)處于駕駛員的視線范圍內(nèi)，這個(gè)點(diǎn)的創(chuàng)新還是不錯(cuò)的，這也充分說明，新車仍然是以駕駛為主。
不管是數(shù)字儀表盤和中控屏的設(shè)計(jì)，還是車機(jī)系統(tǒng)畫面的設(shè)計(jì)，都具有很強(qiáng)的蘋果風(fēng)格。
車內(nèi)并沒有采用當(dāng)下電動(dòng)車主流的設(shè)計(jì)，也就是那種全部大屏包圍的風(fēng)格，也沒有把所有功能全部數(shù)字化，保留了不少功能的物理按鈕，并且與中控屏做了不錯(cuò)的融合，你別說，就我個(gè)人覺得這種相對(duì)克制的設(shè)計(jì)，并沒有讓座艙內(nèi)的科技氛圍丟失，反而別具一格。
車鑰匙據(jù)說用的是康寧大猩猩玻璃和電子墨水屏的技術(shù)，在車內(nèi)后視鏡的旁邊有一個(gè)拉桿，拉一下，就能激活彈射起步模式。車內(nèi)還配備了一套21揚(yáng)聲器3000瓦的音響系統(tǒng)，據(jù)說這套音響系統(tǒng)的效果十分炸裂，但你我可能就暫時(shí)體驗(yàn)不到了。
雖然是電動(dòng)車，但法拉利還是給新車搞了一套聲浪系統(tǒng)，而且是有專利的聲浪系統(tǒng)。與主流的預(yù)錄或者合成技術(shù)不同，這套聲浪系統(tǒng)是：通過安裝在后橋殼內(nèi)的精密加速度計(jì)，能夠捕捉到旋轉(zhuǎn)部件的真實(shí)振動(dòng)，然后以類似于電吉他的方式，對(duì)信號(hào)進(jìn)行濾波、均衡、放大。
法拉利對(duì)這套系統(tǒng)非常有信心，說效果是真實(shí)且實(shí)用的，車主可以根據(jù)裝X的需要，隨時(shí)調(diào)節(jié)音量大小。
法拉利Luce首先會(huì)在歐洲開放預(yù)訂，售價(jià)為55萬歐元（約人民幣434萬元），2026年底開啟歐洲交付。美國售價(jià)預(yù)計(jì)為64萬美元（約人民幣434萬元），2027年第二季度開啟交付。中國市場一直都是法拉利非常重視的市場之一，此次，法拉利也希望能夠憑借Luce提升在中國市場的機(jī)會(huì)。
預(yù)計(jì)在中國上市的時(shí)間為2026年底，或者2027年初，并且同步開啟交付，預(yù)計(jì)國內(nèi)的售價(jià)在600萬至800萬元左右。
雖然Luce是法拉利的首款純電車型，但法拉利明顯不會(huì)給車型貼上“量產(chǎn)EV”的標(biāo)簽，因?yàn)長uce是法拉利新時(shí)代的旗艦象征，既是第一款純電車型，也是第一款量產(chǎn)五座純電車型，疊加LoveFrom參與設(shè)計(jì)以及四電機(jī)的性能配置，法拉利一定會(huì)把Luce故意維持在超高端稀缺的定位，因?yàn)檫@也是法拉利這個(gè)廠牌的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)之一。
那么進(jìn)入到國內(nèi)之后，法拉利肯定不會(huì)傻到去跟小米SU7 Ultra、保時(shí)捷Taycan Turbo GT等車型競爭，真正瞄準(zhǔn)的是國內(nèi)的超高凈值科技新貴、AI/互聯(lián)網(wǎng)富豪、收藏級(jí)用戶，以及，此前已經(jīng)擁有至少一輛法拉利的車主，這些才是Luce的真正客群。
Luce出來之后，目前為止，在海外仍然持續(xù)被爭議，尤其是外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，大家都覺得，如果不是有一個(gè)法拉利標(biāo)志的話，很難把這臺(tái)車與法拉利聯(lián)系起來。這一方面說明法拉利在設(shè)計(jì)上的失敗，另一方也說明大家不太能接受法拉利電動(dòng)化。
但是在國內(nèi)，這反而是有點(diǎn)，國內(nèi)的這些年輕富豪們，已經(jīng)不再迷戀V12的聲浪，作為全球新能源汽車的橋頭堡，國內(nèi)的人群更能接受純電車型，更重視科技感、智能化，所以，Luce后續(xù)一旦進(jìn)入國內(nèi)，沒準(zhǔn)，反而更能被國內(nèi)年輕富豪所接受。
當(dāng)然，現(xiàn)在說什么都是猜想和預(yù)測，我們靜等明年這款車在全球各大市場的銷量表現(xiàn)吧，屆時(shí)，銷量會(huì)說明一切。