湖南
近日，湖南省在答復澧縣至張家界鐵路的公眾咨詢時提到，該項目已作為儲備項目納入2026年國家發(fā)改委、國鐵集團要求加快推進前期工作的“20+20”重大鐵路項目清單，湖南正持續(xù)加強向上的匯報銜接，力爭國家層面盡早啟動勘察設計招標，同時積極爭取項目結轉納入我國“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃。
這一官方回復也給了大家一個定心丸，那就是這些年并無實質性進展的澧張鐵路，依然受到國、省兩級的重視，這也意味著該高鐵未來的開工前景還是不錯的。
湖南省對澧張高鐵的最新回復
澧張鐵路規(guī)劃全長約140公里，設計速度目標值350公里，線路起于呼南高鐵宜昌至常德段的澧縣站，向西經常德市石門縣、張家界市慈利縣，終至張家界西站，估算總投資約228億元。
這條銜接呼南高鐵與張吉懷高鐵的連接線，其實在上一個五年周期就納入了我國十四五鐵路發(fā)展規(guī)劃，不過推進過程一波三折，項目長期處于儲備推進狀態(tài)。
該線路的前身是早期規(guī)劃的石門至張家界高鐵，最初線路走向為張家界西站至石門縣站，定位為張吉懷高鐵北上聯絡線，主要是解決張吉懷高鐵北上通道與石門等縣通高鐵問題。
2021年，當時我國“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃正式印發(fā)，石張高鐵納入規(guī)劃名單，成為我國鐵路重點項目，也是湖南省十四五時期擬重點推進的區(qū)域聯絡線項目。
2022年常德、張家界兩市一起推進項目前期工作，啟動預可行性研究等，不過后來隨著呼南高鐵宜昌至常德段最終確定經湖北松滋接入湖南澧縣的東線方案，為實現與呼南高鐵的銜接，石張高鐵也自然而然需要從石門向東延伸至澧縣站，線路里程增加約20公里，項目名稱也逐步從石張高鐵調整為張石澧高鐵或澧張鐵路。
原張家界至石門高鐵
而在近些年里，國鐵集團連續(xù)多年將其納入勘察設計計劃，湖南代表團最近兩年也連續(xù)在全國兩會提交全團建議，呼吁啟動項目的勘察設計招標。
但由于全國儲備鐵路項目較多，國鐵集團去年也沒有組織該鐵路項目勘察設計集中招標。而對于湖南省來講，這幾年湖南計劃開工的高鐵項目也挺多，相關資源重點保障長贛高鐵、邵永高鐵、銅吉高鐵的開工建設，并優(yōu)先推動擬開工的黔吉高鐵、永清廣高鐵，澧張鐵路建設時序相對靠后。這也就導致該高鐵依舊停留在地方預可研階段，未突破儲備項目的身份。
進入2026年，澧張高鐵在十五五時期的受重視程度及開工前景讓人關注。有人擔心，隨著我國鐵路建設放緩、高鐵審批趨嚴，該高鐵是否還有修建的必要與可能。
常德市十五五鐵路規(guī)劃中的澧石張鐵路
而這次答復則已經給出了答案，項目確認已納入我國“20+20”重大鐵路項目清單，這也代表著國家層面依然是認可該線路的價值。
而從省、市級層面看，澧張鐵路已列入湖南省2026年重點前期工作項目清單。4月發(fā)布的湖南省十五五規(guī)劃也明確提出“建設澧張鐵路”。常德市“十五五”規(guī)劃也提到“橫向積極推進澧張鐵路建設，打造澧水北部地區(qū)高鐵快速通道。”可見該高鐵依然是我國十五五時期各個層級都希望重點推進的項目。
未來該高鐵建成后，可實現張家界至澧縣30分鐘內通達，石門、慈利等縣域也將接入全國高鐵網。湘西北也將形成“呼南+黔張常+張吉懷+澧張”的高鐵閉環(huán)，不僅可以進一步帶動沿線旅游業(yè)發(fā)展，更能推動湘西北深度融入全國高鐵網絡。
與此同時，與湖北省規(guī)劃的武漢至澧縣高鐵，還可最終形成武漢至張家界、至貴陽的高鐵通道。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
