只見新人笑、不見舊人哭，東風10型大功率重聯貨運內燃機車的故事

這是那本廠長給的福利

上世紀八十年代，由于中國的改革開放的逐漸深入，國民經濟對鐵路貨物運輸的需求呈爆炸式增長，原有的貨物列車編組模式已經完全無法滿足鐵路貨物運輸的增長需求，開行重載貨物列車已經勢在必行。

為了滿足這一需要，鐵道部開始計劃開行5000噸的干線重載貨物列車，但這個時候的鐵道部在盤點了現有的機車后發現了一個極為尷尬的情況：沒有合適的機車來拉5000噸重載列車！

作為當時中國鐵路貨運型機車的主力車型——東風4型和東風4B型內燃機車單機是沒有辦法拉得動5000噸重載貨物列車的，就算使出吃奶的勁都屬于“臣妾做不到”，而如果將兩臺東風4或者東風4B雙機重聯牽引的話倒是問題不大，但卻浪費了兩臺機車的功率余量，且運用成本激增，影響使用效率和經濟效益，因此鐵道部認為中國鐵路急需一款雙機重聯、Bo-Bo軸式的大功率重聯貨運型內燃機車。

東風4型內燃機車

東風4B型內燃機車

1984年，鐵道部給大連機車車輛廠下達新型大功率重聯貨運內燃機車的研制任務，要求研制一種具有廣泛通用性、充分考慮各種使用情況的內燃機車。由兩部結構完全相同的Bo-Bo軸式機車組成八軸重聯機車，亦可以單獨作為單機使用。雙機重聯時能夠輕松牽引5000噸重載貨物列車，單機使用時可以替換老式的東風型內燃機車和建設型蒸汽機車用于支線鐵路牽引輕載貨物列車使用、兼顧調機作業和牽引小運轉列車。

建設型蒸汽機車

另外，鐵道部還要求新型機車的單機能和東風4和東風4B型機車重聯，組成4800馬力的十軸重聯機車組，用于牽引規劃中的6000噸重載貨物列車。可以說，這個研制要求是有一定的前瞻性的。

按照內燃機車的研發管理，一款新的內燃機車都是基于一款現成的柴油發動機為基礎進行研發的。但是這次大連機車車輛廠在接受鐵道部下達的新型大功率重聯貨運內燃機車的研制任務時卻成了例外，因為當時并沒有一款現成能用的發動機——東風4型內燃機車的發動機——4000馬力的16V240ZJA型柴油機用作重聯機車動力屬于功率過剩，因此大連機車車輛廠于1984年當年開啟了一款新型柴油發動機的研發工作作為大功率重聯貨運內燃機車研發的開端。

新柴油機也沒有高樓平地起，而是在1984年剛剛完成樣機的3600馬力16V240ZJC型柴油機的基礎上進行研發，這款發動機后來成了東風4C型內燃機車的主動力。技術人員將16V240ZJC型柴油機的氣缸數從十六缸減少到十二缸，最大輸出功率從3600馬力降低到3000馬力，裝車功率從3000馬力降低到2500馬力，并對機體、連接箱等重要部件進行輕量化設計以降低重量，滿足四軸機車動力的重量和尺寸限制。

東風4C型內燃機車

16V240ZJC型柴油機

1985年，第一臺12汽缸四沖程廢氣渦輪增壓的12V240ZJC型直噴式V型中速柴油機在大連廠組裝完成，經過兩年的測試后漸入佳境，于1987年年底完成了100小時耐久性試驗，達到了國際鐵路聯盟（中華人民共和國于1979年恢復在國際鐵路聯盟的合法席位，將國民黨政權代表逐出）規定的裝車標準。

1988年，嶄新的一組兩臺連接而成的八軸重聯內燃機車在大連機車車輛廠完成試制并下線，被鐵道部命名為東風10型大功率重聯貨運內燃機車，車號為東風10-0001A和東風10-0001B。

剛下線時的東風10型內燃機車

東風10型內燃機車由兩臺結構完全相同的單司機室機車——A機車和B機車聯掛而成，兩車之間有橡膠風檔和通過臺，司機能在任意一輛機車的司機室內同時操縱兩臺機車。單臺機車既可以重聯使用，也可以拆開后單輛使用。

單臺東風10型機車采用全鋼焊接的框架式側墻承載結構，每節機車均設有司機室、電氣室、動力室和冷卻室，和東風4B型機車最大的區別就是沒有另一端的司機室，其余的結構基本相似。東風4B型機車的司機稍加培訓就能方便上手駕駛。

單臺東風10型機車裝用一臺12汽缸四沖程廢氣渦輪增壓的12V240ZJC型直噴式V型中速柴油機，裝車功率2500馬力。傳動系統采用交—直流電傳動，柴油機直接驅動一臺TQFR-2000型交流同步發電機發電，經硅整流機組整流后供給八臺永濟電機制造的ZQDR-410型直流牽引電動機，通過牽引齒輪帶動輪對。

東風10型內燃機車的重聯裝置采用大連內燃機車研究所研制的“電力傳動內燃機車簡統化重聯裝置”，兩臺機車之間通過一組重聯電氣軟管和四根重聯空氣軟管來進行空氣和電氣連接。重聯控制系統由英特爾8098單片機為核心通過擴展接口組成，可以實現同步換向、同步牽引、柴油機同步調速、同步電阻制動等功能。

東風10型內燃機車走行部為兩臺二軸轉向架，一系懸掛為軸箱圓彈簧并帶有液壓減震器，二系懸掛為橡膠堆；牽引電機采用軸懸式懸掛（滑動抱軸承式半懸掛）。

東風10型內燃機車轉向架

以上配置允許東風10型內燃機車不管是單機運行還是重聯運行都可以達到每小時100公里的運行時速。

東風10型內燃機車出廠后在大連機車車輛廠的自用線進行了例行的牽引試驗和動力學性能試驗后，于1990年在沈陽鐵路局管內的沈丹鐵路、沈大鐵路分別進行動力學性能試驗、重載牽引試驗。

然而，完成牽引試驗的東風10型內燃機車卻遇到一個非常尷尬的狀況：沒人要！

哈爾濱鐵路局、沈陽鐵路局、北京鐵路局、上海鐵路局、濟南鐵路局、鄭州鐵路局、成都鐵路局等都對這臺機車表現出強烈的沒興趣，因為這些鐵路局覺得手頭的東風4型、東風4B型國產內燃機車以及ND4型、ND5型進口內燃機車牽引重載貨列雖然不怎么稱職，但也夠用，因此對東風10的需求并不迫切。

最后還是柳州鐵路局表示：要不給我用用看？

原來，位于中國西南地區的黔桂鐵路配屬的東風型內燃機車早已經進入了超齡服役的狀態，這些機車功率小、油耗高、故障率高，早就不堪使用。所以柳州鐵路局對新機車的需求比其它鐵路局更加迫切。

老舊的東風型內燃機車

1990年，柳州鐵路局接收了一批東風4型內燃機車用于黔桂鐵路，但使用后發現東風4型內燃機車在黔桂鐵路屬實是水土不服。作為在南昆鐵路通車之前連接貴州省和廣西自治區的唯一鐵路通道，黔桂鐵路具有獨一無二的不可替代性，其路線經過地形比較復雜，尤其金城江至麻尾區段，以彎道多、曲線半徑小、坡度大而著名，所以柳州鐵路局在這種線路上牽引重載貨列對牽引機車的要求遠高于地處平原地區的鐵路局。

1990年，成都鐵路局和柳州鐵路局聯手，使用兩臺東風4型內燃機車在黔桂鐵路實施雙機牽引試驗，但結果并不令人滿意。主要表現在東風4型機車車體長、軸距大、Co-Co軸式導致在小曲線半徑的鐵路上對線路損害及機車輪緣磨耗嚴重，甚至出現軌距被擴寬的情況。

而東風10型內燃機車問世后，柳州鐵路局發現這款機車單機長度遠遠短于東風4型機車，重聯后的靈活性也遠高于重聯后的東風4型機車，Bo-Bo軸式相比東風4的Co-Co軸式更適用于彎道多、曲線半徑小的黔桂鐵路，其雙機重聯后的5000馬力也足夠在大坡道的黔桂鐵路牽引重載貨列，這就成了東風10型機車落戶柳州鐵路局的重要原因。

1991年3月，鐵道部將唯一的一組東風10型內燃機車配屬給柳州鐵路局金城江機務段，配屬在黔桂鐵路的麻尾至金城江的大坡道、小半徑曲線多的區段上試用。

經過幾年的運用考核證明，東風10型機車由于功率較大、采用Bo-Bo軸式并裝用電阻制動，在黔桂鐵路的小半徑曲線通過性能、運行速度、制動性能和經濟性等方面均優于東風型機車，尤其是兩軸轉向架的輪軌作用力較小，通過曲線性能明顯優于使用三軸轉向架的東風4型內燃機車。

1992年8月，由鐵道部副部長石希玉主持，鐵道部科技司、機務局、運輸局、計劃司、車輛局、安監司及濟南、上海鐵路局相關分局、大連機車車輛工廠等單位共同參與，安排將東風10型內燃機車暫時從金城江機務段調出，投入到京滬線徐州北至南京東區段進行重載運輸試驗，由雙機重聯牽引一列編組六十四輛，總重5119噸的試驗列車，從徐州北站發車后用不到9個小時準點抵達南京東站，平均時速為每小時40公里，試驗成果被發表于1992年第10期的《內燃機車》雜志上。

雙機和一臺ND5型內燃機車進行三機重聯牽引重載貨列的東風10型內燃機車

除了這次測試外，東風10型機車還曾和東風4、ND5等機車進行過重聯牽引測試，測試完成后又回到金城江機務段繼續在黔桂鐵路運行。

隨著運行的時間逐漸增加，東風10型機車的缺陷逐漸顯露出來。由于該型機車重聯時的八軸粘著重量只有184噸，導致機車功率和牽引力受機車粘著重量限制而不能充分發揮，導致牽引重量還不如雙機重聯的東風4型機車拉得多。

另外，東風10型機車在牽引貨列上坡時由于粘著力不夠，經常造成輪對空轉、坡停后的起動困難等情況，東風10型機車在黔桂鐵路運用期間平均每年因為輪對空轉造成列車坡停而請求救援超過二十次，搞得救援部門疲于奔命，怨聲載道。

到了1995年開始，隨著北京二七機車廠專門為黔桂鐵路研發的東風7D型內燃機車大量配屬給金城江機務段，終于替換下了已經出氣多進氣少的東風型內燃機車，其運用表現遠比東風10型機車要好。于是東風10型機車在柳州鐵路局的地位就立即從“小甜甜”成了“牛夫人”，從1996年開始就逐漸減少了上路頻率，并在1999年停用封存。

東風7D型內燃機車

2002年后，封存在金城江機務段的東風10型機車解封，經過整修后轉配給南寧機務段用于牽引通勤列車和調車作業。用了兩年后，東風10-0001B號車轉配給柳州機務段當做調車機使用，而東風10-0001A號車則留在南寧機務段當調車機使用，此后原本形影不離的兩兄弟天各一方，未再有重聚之日。

雙機牽引通勤列車的東風10型機車

寫到這里莫名想到這個場面，張飛入川前和關羽見的最后一面

2009年4月開始，東風10-0001A號和東風10-0001B號車均開始封存在柳州機務段金城江運用車間，直到2010年在柳州拆解。

當做調車機使用的東風10-0001A號和東風10-0001B號車

東風10型內燃機車性能數據

輪式：0-4-4-0+0-4-4-0

軸式：Bo-Bo+Bo-Bo

軌距：1.435米

輪徑：1.05米

軸重：23噸

通過最小曲線半徑：145米

機車長度：15+15米（車鉤中心距）

機車寬度：3.106米

機車高度：4.55米

整備重量：92+92噸

柴油機型號：12V240ZJC型

牽引功率：2500+2500馬力

傳動方式：ZQDR-410型牽引電動機+TQFR-2000型牽引發電機

燃油儲備量：6000+6000公斤

儲水量：1000+1000升

儲砂量：1000+1000公斤

最高速度：100公里/小時

持續速度：26公里/小時

牽引力：290+290千牛（起動）、210+210千牛（持續）

制動方式：電阻制動