北京
第一商用車網 謝光耀
最近的重卡市場，一個好消息，一個壞消息。
好消息就是，電動重卡明顯加速。壞消息則是，3、4月份“火熱”的燃氣重卡，降溫了，而且這一次的降溫還不是逐步降溫，是斷崖式的降溫。“過山車”式的走勢，讓人不禁擔心：天然氣重卡細分市場二季度和下半年究竟會如何走向？
請看第一商用車網的分析報道。
天然氣重卡市場走勢“過山車”
天然氣重卡，是中國非常獨特的一個細分市場。說它獨特，是因為全世界都找不到這樣一個龐大的市場，年銷高達20萬輛，其規模和銷量足以和電動重卡以及柴油重卡分庭抗禮。而無論在東南亞、東亞、歐洲還是北美，天然氣車都是這些國家和地區重卡市場上一個小眾甚至是微不足道的細分領域，銷量占比僅為個位數（有些地區的占比甚至可以忽略不計）。
這要歸功于我國豐富和多元化的能源結構，讓LNG重卡、CNG重卡等天然氣車型能夠在中國的廣袤土地上“生根發芽，枝繁葉茂”。據統計，截至目前，我國LNG加氣站已經達到6000座左右，為大量燃氣重卡的運行提供了足夠的基礎設施條件。
下圖顯示，從2020年至2026年前四月，我國國內天然氣重卡年銷量的復合增長率高達42%。今年1-4月，國內天然氣重卡累計超過8.2萬輛，同比增長28.3%，凈增長超過1.8萬輛！如果不是因為近期氣價大幅上漲，此前業內人士普遍都認為2026年燃氣重卡銷量超過去年的19.9萬輛幾成定局。
2020-2026年國內天然氣重卡銷量走勢圖
清潔燃料車輛的機會很大，但挑戰也很多。就在最近，從2026年4月底開始，LNG加氣價格快速飆升，北方地區的車用LNG終端加注價格已經達到6.3-6.6元/kg，比年初時的單價高了2塊多。由下圖可見，從批發端的角度來看，從4月下旬到5月下旬不到一個月的時間里，LNG的出廠單價跟柴油批發單價的價格差距被迅速壓縮到不到1.3元；如果考慮到很多北方省市民營加油站不到7元的柴油價格，油氣價差在今年5月份實際上只有幾毛錢甚至在部分區域出現了“價格倒掛”，也即LNG加氣價高于民營加油站的柴油價。
2026年柴油批發價格與LNG出廠價格走勢圖
眾所周知，LNG重卡相比柴油重卡的優勢就在于經濟性，通過使用LNG的能耗節約，迅速收回LNG重卡比柴油重卡高出來的幾萬元購車價差；同時，低氣價和長續航，也是LNG重卡抵御電動重卡沖擊的關鍵“利器”。但自4月底起至今，這種經濟性優勢在很多地區基本喪失，LNG重卡銷量出現環比斷崖式的下滑是必然的，也是市場選擇的結果。根據第一商用車網最新了解到的情況，天然氣重卡從5月初至5月20日的銷量已經出現環比50%以上的下降，形勢不容樂觀。
2026年LNG重卡還有機會嗎？
2026年5月份，LNG價格不給力，拖累天然氣重卡銷量環比出現“腰斬”，該細分領域未來還有機會嗎？
答案是肯定的。
首先，盡管燃氣重卡近期銷量環比“腰斬”式下滑，但同比還是增長的。這要歸功于當前國內重卡市場的高景氣度和國五/國六加速換車潮。從本月的終端需求情況來看，由于油價高企，柴油車訂單和需求仍在同比下降階段，但燃氣重卡和電動重卡還處于同比上升通道，只不過燃氣車的熱度相比3月和4月大幅降溫；而電動重卡的熱度相比3月和4月持續上升，其銷量預計也會呈現同比和環比雙雙增長。
其次，LNG價格缺乏長期上漲的條件。這一輪LNG價格的上漲，很大程度上是上游的LNG液化工廠挺漲情緒所致，LNG的下游需求（如工業用LNG需求等）依舊疲弱，這就決定了LNG出廠價格難以長期維持高位，只能是短期行為。一旦LNG的出廠價格回落，車用LNG的終端加注價格很快也會回落到正常水平。實際上，近期LNG的出廠價格已經有所回落（只不過比較緩慢），預計下半年市場價格就有望回歸到4-5元的正常價位。
一旦LNG價格回落到4-5元，天然氣重卡就會重新獲得相比柴油重卡的能耗經濟性優勢，再加上其相比電動重卡的長續駛里程優勢，屆時LNG重卡的市場熱度和終端需求也將“水漲船高”，全年銷量超過2025年的近20萬輛規模、達到22萬+并創造歷史新高仍然大有機會。
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