劉強(qiáng)東突然成立新公司，超200億項(xiàng)目曝光

或許你還不知道，小眾高端的游艇產(chǎn)業(yè)正在成為服務(wù)消費(fèi)升級(jí)的全新增長(zhǎng)點(diǎn)。

我國(guó)海洋資源遼闊，造船工業(yè)穩(wěn)居全球第一，但游艇行業(yè)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)卻一直和大國(guó)體量不匹配。

國(guó)內(nèi)登記在冊(cè)的有效游艇數(shù)量不足10000艘，美國(guó)市場(chǎng)的游艇保有量卻達(dá)到1300萬艘，雙方差距懸殊。

而與之形成反差的是，我國(guó)游艇市場(chǎng)規(guī)模正以14.3%的年增速穩(wěn)步增長(zhǎng)，近三年國(guó)內(nèi)新登記游艇年均增速超 40%，消費(fèi)需求持續(xù)攀升，這個(gè)千億藍(lán)海市場(chǎng)亟待挖掘。

但長(zhǎng)期以來，高端份額始終被海外品牌壟斷，動(dòng)輒百萬千萬的定價(jià)讓游艇徹底淪為富豪的專屬玩物，難以走進(jìn)大眾消費(fèi)市場(chǎng)。而本土企業(yè)大多規(guī)模偏小、布局分散，短板突出。

高端固化、大眾難及。在這鴻溝里，偏偏劉強(qiáng)東看到了機(jī)會(huì)。

他以個(gè)人身份高調(diào)入局，從品牌官宣、多地簽約布局到實(shí)體公司落地，短短數(shù)月完成了全鏈條鋪墊。

近日市場(chǎng)再度傳來消息：劉強(qiáng)東新公司（大連探海游艇有限公司）已于5月15日正式注冊(cè)成立。

大連落子，南北通吃

毫無疑問，大連探海游艇有限公司，是Sea Expandary品牌在北方市場(chǎng)的核心實(shí)體載體。

法定代表人張然，注冊(cè)資本1億元，覆蓋船舶制造、配套設(shè)備生產(chǎn)、船舶銷售等多元業(yè)務(wù)。企業(yè)股權(quán)結(jié)構(gòu)清晰，由深圳探海游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司全資控股，最終控制權(quán)歸屬劉強(qiáng)東。

新公司的誕生，代表著劉強(qiáng)東百億游艇項(xiàng)目正式從簽約規(guī)劃階段，邁入實(shí)體落地、投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的新階段。

而通過梳理他近半年的動(dòng)作發(fā)現(xiàn)，每一次布局都精準(zhǔn)貼合了產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，沒有盲目擴(kuò)張，但速度奇快。

2月24日，Sea Expandary品牌正式對(duì)外亮相，個(gè)人斥資50億元入局，敲定深圳研發(fā)運(yùn)營(yíng)、珠海生產(chǎn)制造的大灣區(qū)雙核布局；

3月25日，重磅簽約大連百億級(jí)項(xiàng)目，整體投資規(guī)模追加至200億元，落地北方核心制造基地；

4月布局三亞打造華南運(yùn)營(yíng)樞紐；5月大連實(shí)體公司正式落地。

●圖源：三亞市人民政府

而落地大連這一步棋，也有著不少考量。

這座東北海濱城市有著國(guó)內(nèi)頂尖的船舶重工底蘊(yùn)。根據(jù)大連市發(fā)展改革委披露，目前大連船舶海工裝備產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已達(dá)800億元。

多年積累的巨型船塢、深水泊位、重型造船技術(shù)，剛好適配大型、超級(jí)定制游艇的生產(chǎn)需求。國(guó)內(nèi)極少有城市能夠承接72米級(jí)超級(jí)游艇的整套制造流程，而大連就是其中之一。

●圖源：大連發(fā)布

至此，南北兩大基地形成了恰到好處的產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)。

大灣區(qū)的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，適配輕量化、規(guī)模化的大眾游艇生產(chǎn)。大連的重工底蘊(yùn)，支撐高附加值、高定制化的超級(jí)游艇訂單。

一南一北的布局，讓Sea Expandary能夠同時(shí)覆蓋高端定制市場(chǎng)和大眾消費(fèi)市場(chǎng)。

睡在船上最香的人

“我家是百年船民，兒時(shí)夢(mèng)想做船長(zhǎng)。”在回答跨界游艇產(chǎn)業(yè)的緣由時(shí)，劉強(qiáng)東是這樣回答的。

旁人看他是跨界創(chuàng)業(yè)、布局新賽道，卻鮮有人知道內(nèi)里藏著深埋多年的個(gè)人情愫。

據(jù)劉強(qiáng)東自述，他的家族世代依船為生，祖輩靠著行船度日，水路、船舶、海洋，貫穿了家族百年的生活軌跡。

他曾坦言自己在船上的睡眠狀態(tài)最好，年少時(shí)最大的心愿就是成為船長(zhǎng)。這份根植于成長(zhǎng)經(jīng)歷的熱愛，多年來一直未曾消散。

●圖源：小紅書

出身蘇北農(nóng)村的劉強(qiáng)東，始終帶著樸素的農(nóng)民底色與普惠思維，創(chuàng)業(yè)多年始終在貼近普通大眾的消費(fèi)需求。可見深耕實(shí)業(yè)的思維貫穿了他所有的創(chuàng)業(yè)選擇，布局游艇產(chǎn)業(yè)同樣如此。

游艇消費(fèi)在國(guó)內(nèi)一直貼著頂級(jí)奢侈品的標(biāo)簽。市面上普通小型游艇售價(jià)普遍在50萬至550萬元區(qū)間，定制化大型游艇單價(jià)動(dòng)輒數(shù)千萬，普通工薪階層幾乎沒有接觸和擁有的可能性。

而劉強(qiáng)東愿意跳出行業(yè)固有認(rèn)知，提出打造10萬元級(jí)游艇的想法。

●圖源：Sea Expandary

他拿了汽車行業(yè)的發(fā)展歷程做參照，數(shù)十年前私家車也是少數(shù)富人的專屬，如今早已走進(jìn)千家萬戶，成為普通家庭的出行工具。

游艇行業(yè)，大概率也會(huì)復(fù)刻這樣的普及路徑。

他想做的是打破行業(yè)長(zhǎng)期固化的高端圈層壁壘，讓游艇脫離高端奢侈品的屬性，變成普通人周末出海、家庭休閑的日常戶外工具。

這一點(diǎn)讓他的游艇布局和其他主打高端撈金的玩家，有了本質(zhì)區(qū)別。

用買車的錢，買一艘船

劉強(qiáng)東用“車價(jià)打破富豪專屬”的行業(yè)變革思路，讓Sea Expandary自誕生起就自帶極高的行業(yè)話題度。

品牌落地初期，就已手握5艘單價(jià)6000萬歐元的72米雙體超級(jí)游艇訂單。

從海內(nèi)外市場(chǎng)格局來看，當(dāng)前國(guó)內(nèi)高端游艇市場(chǎng)97%的份額被意大利、美國(guó)等海外品牌壟斷，本土企業(yè)大多只能做低端加工、配套代工，缺乏核心技術(shù)與品牌話語權(quán)，行業(yè)長(zhǎng)期存在“大而不強(qiáng)”的痛點(diǎn)。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)中產(chǎn)群體持續(xù)壯大，大眾休閑消費(fèi)需求全面爆發(fā)，游艇消費(fèi)的市場(chǎng)缺口還在持續(xù)擴(kuò)大。

●圖源：Sea Expandary

政策層面更是東風(fēng)加持，國(guó)家持續(xù)發(fā)力培育海洋經(jīng)濟(jì)、激活水上消費(fèi)，明確將游艇消費(fèi)列為服務(wù)消費(fèi)新增長(zhǎng)點(diǎn)，不斷簡(jiǎn)化游艇航行審批流程、完善碼頭配套設(shè)施、優(yōu)化行業(yè)監(jiān)管體系，為游艇大眾化發(fā)展掃清制度障礙。

在多重利好疊加下，中國(guó)游艇產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的臨界點(diǎn)，行業(yè)亟需一個(gè)本土頭部品牌打破外資壟斷、重構(gòu)行業(yè)規(guī)則。而兼具資本實(shí)力、供應(yīng)鏈思維與普惠理念的劉強(qiáng)東，恰好是不錯(cuò)的破局者。

●圖源：微博

從探海游艇的布局邏輯來看，依托新能源、智能化技術(shù)跨界優(yōu)勢(shì)，復(fù)用成熟的供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)，通過模塊化生產(chǎn)、本土供應(yīng)鏈整合大幅壓縮成本，可為10萬元級(jí)親民游艇的量產(chǎn)落地提供技術(shù)與產(chǎn)能支撐；

而通過“高端定制樹品牌、親民產(chǎn)品拓市場(chǎng)”的雙線戰(zhàn)略，既依靠高端豪華訂單夯實(shí)技術(shù)實(shí)力、打響全球品牌，又通過平價(jià)產(chǎn)品培育大眾市場(chǎng)、挖掘增量空間；

同時(shí)聯(lián)動(dòng)多地政府打造研發(fā)、制造、運(yùn)營(yíng)、文旅一體化的產(chǎn)業(yè)集群，帶動(dòng)上下游配套產(chǎn)業(yè)升級(jí)，形成可持續(xù)的商業(yè)閉環(huán)。

十萬游艇，理想與現(xiàn)實(shí)如何平衡

時(shí)至今日，劉強(qiáng)東的海洋棋局已然成型，但外界的爭(zhēng)議從未停止。

10萬元級(jí)親民游艇，究竟是顛覆行業(yè)的普惠創(chuàng)新，還是一場(chǎng)精心包裝的資本畫餅？

落地可行性不再贅述，它被質(zhì)疑的重點(diǎn)在于：游艇產(chǎn)業(yè)不同于普通消費(fèi)品，不僅制造成本高，后續(xù)的停泊、養(yǎng)護(hù)、年檢、航行配套成本居高不下；國(guó)內(nèi)公共碼頭資源稀缺、游艇文化尚未普及；即便10萬元能實(shí)現(xiàn)購(gòu)車級(jí)定價(jià)，“買得起用不起”的困境仍難以破解。

而且高端游艇核心技術(shù)壁壘深厚，短期實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破與大規(guī)模平價(jià)量產(chǎn)，難度極大。各類軟硬件配套的完善，都需要耗費(fèi)大量時(shí)間和資源。

情懷為帆，資本為槳，趨勢(shì)為浪。百年船民的兒時(shí)夢(mèng)想，超200億資本的重磅加持，扎根大眾的普惠初心，已經(jīng)讓劉強(qiáng)東的游艇事業(yè)備受期待。

雖然前路依舊未知。但他的入局已經(jīng)讓國(guó)內(nèi)游艇產(chǎn)業(yè)迎來了全新的發(fā)展可能。

或許平民游艇時(shí)代比我們想象的要來得更快一些，也說不定。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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