掀開地毯就能讓飛機隱身？370新線索指向波音777的“致命后門”？

歡迎來到：自說自話的總裁

就在今年3月8日，馬航370失蹤整整12周年的這一天。

最后一個仍在堅持搜尋的海洋無限公司，也突然宣布，他們放棄了。

然后，該公司CEO說：

至少我們可以肯定地說，馬航370不在我們搜索過的地方。

這一點至關(guān)重要——它讓我們思路清晰，并有助于那些繼續(xù)研究證據(jù)的人完善思路，制定未來的搜索策略。

所以，這是什么意思？

要知道，海洋無限公司，這是和馬來西亞簽過對賭協(xié)議的，承諾「無發(fā)現(xiàn)，不收費」。

為此，他們自掏腰包花了整整3億美元，可為什么一年前還信心滿滿，一年后就宣布放棄？

難道，他們看清了底牌，愿賭服輸？

那底牌又是什么？

很顯然，CEO說得很明確：

1，飛機不在我們搜索過的地方——也就是南印度洋；

2，未來可以研究前人未完成的思路，來制定新的搜索策略。

所以，前人未完成的思路是什么？

新的搜索策略又是什么？

很快，CEO的話讓人們想到了一個早在10年前，就被主流群嘲的預言家——他叫做杰夫·懷斯（Jeff wise），一直到今天，他都堅定的認為「在南邊根本找不到這架飛機」……

被嘲笑的預言家

杰夫·懷斯是一位麻省學霸，1984年考入哈佛，讀進化生物學。

畢業(yè)后，他旅居香港，開啟了探險旅行記者的職業(yè)生涯。

期間，為了寫稿，他去北極潛水、駕駛齊柏林飛艇、開二戰(zhàn)戰(zhàn)斗機在空中翻跟頭、開坦克、參加荒野求生訓練。

而且，從滑翔機到蘇聯(lián)噴漆式戰(zhàn)斗機各種機型，他不僅都會開，還會特技……

同時，還得益于進化生物學的專業(yè)，他對分析人類心理和行為也是很在行。

比如，他出版過一本暢銷書，深入分析了人在面臨空難、猛獸襲擊等極端危險時，大腦會如何短路或超常發(fā)揮。

這本書，又讓他奠定了災難心理學的專家地位。

2011年，他更是一戰(zhàn)成名，針對2009年神秘墜海的法航447航班，他發(fā)表了深度長文——《恐慌如何毀滅了一架客機》。

精準還原出副機長是如何因慌亂，在幾分鐘內(nèi)，把一家完好的客機拉入海中。

這幾乎就成了對法航447的蓋棺定論。

總之，正是因為杰夫擁有「哈佛理科邏輯 + 專業(yè)飛行員技能 + 航空災難調(diào)查經(jīng)驗 + 驚人的媒體調(diào)查嗅覺」，當2014年3月，馬航370失蹤后，CNN立刻將他聘為首席分析師。

那會兒，他幾乎天天上電視，最多的一天一共上了6次。

但也正因為他了解航空器底層邏輯和雷達系統(tǒng)，所以，當他提出：

海事衛(wèi)星數(shù)據(jù)（Inmarsat）可能被人為篡改后，他被主流批為異類。

為什么？

因為，還記得最早的馬航報道嗎？

有兩條，北航論和南航論，專家最終通過海事衛(wèi)星握手數(shù)據(jù)，確定了南航論，因此，這12年來，一直在南印度洋里撈撈撈。

但其實呢？

早在12年前，杰夫就懷疑過數(shù)據(jù)被人篡改，飛機其實朝北飛呢？

為此，他被當時的IG專家組（Independent Group）開除。

后來也一直被說成一個陰謀論者，甚至就連案發(fā)9年后，2023年的奈飛紀錄片都把他剪輯成一個嘩眾取寵的小丑。

但如今呢？

海洋無限公司花了3億美元，似乎看清了底牌——南印度洋海底是空的。

所以，我們真要回到12年前的原點？

其實，猛回頭，我們也的確發(fā)現(xiàn)了杰夫理論中，這樣一些讓人不安的細節(jié)。

細節(jié)1：在線的QQ

時間回到2014年3月8日的北京麗都酒店。

飛機失聯(lián)后，大量中國乘客的家屬被集中安置在酒店中等待消息。

接著，包含家屬程女士在內(nèi)，總計19名乘客的家屬，在嘗試撥打親人電話后都聽到了嘟……嘟……嘟……正常的接通響鈴聲，但一直無人接聽。

如果說這是網(wǎng)絡故障巧合。

那么，部分家屬還查看了乘客的QQ狀態(tài)。

直到在飛機失聯(lián)40個小時之后，有乘客的QQ依然顯示「在線」。

當時，這些家屬聯(lián)合簽署了一份聲明，強烈懇求馬來西亞：

在手機電池耗盡之前，立刻對這些手機信號進行三角定位，找尋親人。

但是，聲明遞交后卻石沉大海。

這成了馬航370早期調(diào)查中最大的懸案之一。

而杰夫也因此懷疑，飛機是不是真的墜海了？

因為，他和家屬一樣，不太相信官方說，這是設(shè)備自動生成的響鈴音，以及QQ在線是其他設(shè)備仍有登陸的殘影。

杰夫認為，飛機墜海，就不可能還能打通電話……

細節(jié)2：藤壺之謎

作為哈佛生物系學霸，杰夫幾乎是第一個意識到藤壺有問題的研究者。

因為，藤壺號稱海洋年輪，它會記錄下所處海域的環(huán)境——浸泡了多長時間，以及經(jīng)歷過哪些水溫變化。

所以，當370最著名的一塊殘骸——襟副翼，在失聯(lián)16個月后，出現(xiàn)在法屬留尼旺島的海灘上時，官方和杰夫都如獲至寶。

但官方宣布，這是支撐「墜海論」的絕佳物證。

而杰夫也認為，這反而是「北航論」的有力證據(jù)。

所以，為什么？

因為，杰夫在第一時間找海洋生物學家馬丁（Martin Stelfox），拿到了南印度洋鵝頸藤壺（Lepas barnacles）的生長數(shù)據(jù)。

該數(shù)據(jù)顯示，在類似印度洋洋流的溫度和營養(yǎng)環(huán)境下，僅僅經(jīng)過105天，也就是3個半月，藤壺就能長到35毫米。

可為什么襟副翼上的藤壺泡了整整16個月，最大的卻也才36毫米？

第一，這會不會在說？飛機是16個月前失蹤，但殘骸卻是3個半月前才被人拋尸南印度洋？

第二，為什么法國當局要用一些列1950年代北大西洋冷水區(qū)的論文來佐證36毫米正常？

第三，空口無憑，2020年，馬丁又帶隊在印度洋馬爾代夫海域進行了一項藤壺生長對照實驗，發(fā)現(xiàn)12個月后，藤壺中位數(shù)長度50毫米，最快生長的僅6個月就長到57毫米。

于是，2024年3月，370失聯(lián)10周年之際，杰夫在《紐約雜志》發(fā)表了這篇深度報道，并在播客節(jié)目中現(xiàn)身說法。

細節(jié)3：失蹤的藤壺

除了藤壺生長之謎，杰夫還在報道中提到了藤壺的失蹤之謎。

那就是，2015年12月23日，距離馬航失聯(lián)約21個月。

南非當?shù)氐囊晃簧⒉秸咴谀麪枮常∕ossel Bay）發(fā)現(xiàn)了這塊印有勞斯萊斯LOGO的370碎片，當時上面長滿了藤壺。

但散步者覺得它很臭，所以他就只是用手機拍下了幾張照片，就走了。

結(jié)果，殘骸被漲潮的海水再次卷回了大海。

三個月后，一位南非考古學家又在莫塞爾灣散步，再次發(fā)現(xiàn)了這塊殘骸。

距離上次拍照的地方僅僅幾百米。

但極其詭異的是，表面藤壺全部失蹤，整塊殘骸「光潔如新」。

南非官方說，這是藤壺死亡、自然脫落，但好吧，自然脫落。

杰夫也認為，的確不排除這種可能，但是，原始照片上的藤壺最大才25毫米，這意味著它絕不可能在海里漂了21個月，最多3個月而已……

接著，下一樁藤壺失蹤案更離奇。

2017年8月16日，著名的「碎片獵人」布萊恩·吉布森（Blaine Gibson）將兩塊還算新鮮的疑似殘骸交給馬達加斯加當局。

然后，馬來西亞就派榮譽領(lǐng)事拉扎（Houssenaly Zahid Raza）去交接了這兩塊殘骸，打算送回國內(nèi)。

結(jié)果，就在8月24日，拉扎領(lǐng)事在汽車駕駛座上被當?shù)睾趲蜏缈凇?/p>

雖然官方調(diào)查顯示，這是另一樁案件牽涉出的黑吃黑，純屬巧合，與殘骸無關(guān)。

但是，等到殘骸正式交給馬來西亞時，已經(jīng)是1年以后了，上面的藤壺和其他生物信息早就爛光了，沒有任何信息可查。

同時，這件事兒也讓碎片獵人吉布森嚇破膽，再也不敢在海邊找碎片了。

而此前，他已經(jīng)憑一己之力，找到過十多塊疑似碎片……

細節(jié)4：碎片矛盾？

說到碎片，其實，這當中也有一個讓調(diào)查者頭疼的悖論。

大致分為兩派，一派以加拿大調(diào)查員拉里·萬斯（Larry Vance）為首，主張「平穩(wěn)迫降」，理由是那塊「襟副翼」殘骸：

前緣完好，后緣被撕裂成鋸齒狀。

萬斯認為，這是飛機接觸水面時，襟副翼處于「向下展開」狀態(tài)的證據(jù)。

而襟副翼不可能自動展開，只有駕駛員，清醒地操縱飛機進行「平穩(wěn)的水面迫降」時，才會放下來。

因此，萬斯認為，機長是為了讓飛機徹底隱匿，才平穩(wěn)的將飛機滑翔到了海面上，這樣，機長就可以保證機身完整，沉入計劃好的4000米深海溝，最后因為海溝地質(zhì)活動，被徹底掩埋。

這個理論完美的解釋了為什么從當年到現(xiàn)在，我們一直不到飛機殘骸。

但是，第二派，以澳大利亞交通安全局（ATSB）為首的調(diào)查團卻認為：

從碎片獵人吉布森找到的那些散落殘骸碎片來看，萬斯理論有問題，那就是，這些碎片中有發(fā)動機整流罩，有客艙內(nèi)部的隔板，它們明顯都被高能沖擊過，這是飛機在最后時刻，燃料耗盡、高速墜海的證據(jù)。

所以，這兩派到底誰說的對？

很可能誰都不對，因為，還記得曾經(jīng)讓杰夫·懷斯一戰(zhàn)成名的法航447空難嗎？

杰夫認為，如果370真的高速墜海、解體，那么它理應像法航一樣，在海面上浮起大量的救生衣、座椅海綿、乘客行李，這將是一片長達幾十公里的殘骸帶。

可是，370失聯(lián)后，第7天開始就有衛(wèi)星高空偵察南印度區(qū)域，第12天開始，就有救援船趕到了墜海區(qū)域，可是，我們至今在這片區(qū)域中連一根頭發(fā)都沒有找到。

所以，不是完好沉沒，也不是粉身碎骨。

杰夫有理由懷疑，矛盾的碎片是被人「錯誤拆解」，再拋入大海所造成的……

細節(jié)5：如何確定向南飛？

調(diào)查初期，IG專家組發(fā)現(xiàn)了一個異常，那就是：

3月8日凌晨2:22分，飛機在安達曼海上空，最后一次被軍用雷達照到后，我們再也不知道飛機的具體位置。

但是，飛機依舊會每個小時與海事衛(wèi)星握手一次，所以，專家因此畫出了那些著名的圈，并得出了南北兩條可能航線。

可是，就在飛機消失后僅僅3分鐘，2:25分，海事衛(wèi)星突然記錄到，飛機的衛(wèi)星模塊，竟然經(jīng)歷了一次斷電重啟？

而且重啟后，衛(wèi)星接收到的BFO數(shù)據(jù)，也就是判斷往南往北飛的數(shù)據(jù)極度反常？

如果不解決這個反常，那就無法確定往南、往北。

于是，當時IG核心數(shù)據(jù)專家——維克多·伊安內(nèi)洛（Victor Iannello）開始逐行研究波音777的底層通訊代碼。

然后，他發(fā)現(xiàn)，當衛(wèi)星模塊斷電重啟的過程中，由于還沒來得及連上飛機的導航電腦，衛(wèi)星模塊會給海事衛(wèi)星發(fā)送默認值——飛機正處于「俯仰角=0，滾轉(zhuǎn)角=0」的完美平飛狀態(tài)。

接著，維克多把這兩個「=0」數(shù)據(jù)帶入計算，發(fā)現(xiàn)與海事衛(wèi)星記錄到的異常數(shù)據(jù)完美吻合。

因此，IG專家組串聯(lián)起所有的BFO數(shù)據(jù)，得出了向南掉頭的「BFO推理航線」。

可是，杰夫當時看到這個結(jié)論時就坐不住了。

因為，這種南飛推理，默認了一個前提，那就是一切都是機長干的。

可如果機長真大費了那么大勁，好不容易讓自己在雷達上隱身了，又為什么要在隱身后僅僅3分鐘，又把電源重新打開？

他難道不知道，只要一通電，海事衛(wèi)星就會每隔一小時追蹤他一次嗎？

這完全違背了人類最起碼的心理動機和行為模式。

所以，杰夫跟著維克多的逐行研究繼續(xù)進行，他發(fā)現(xiàn)，除了機長，波音777還有一個電子艙（E/E Bay），里面集成了全機所有的航電系統(tǒng)和物理斷路器。

如果有人潛入其中，并物理斷電，那么，也能做到同樣的重啟效果。

而這，會不會是說，潛入其中的那人，故意用這樣一次重啟，把我們?nèi)恳侥线叄鎸嵉娘w機路徑已經(jīng)被「數(shù)據(jù)劫持」。

飛機其實往了北飛？

當年，杰夫就是因為猜測并宣揚這種理論后，與IG組越鬧越僵，最終被開除。

可是，如果繼續(xù)分析波音777的電子艙呢？

更可怕的細節(jié)來了……

細節(jié)6：電子艙 & 可疑乘客

杰夫調(diào)查發(fā)現(xiàn)：

1，波音777的電子艙竟然沒有鎖？

而且就在頭等艙的走廊地板下面，掀開地毯，就能鉆進去，而如果有同伴協(xié)助，甚至能在上面把地毯擺放的天衣無縫，整個過程可以控制在30秒以內(nèi)。

而這，對于凌晨起飛、全員呼呼大睡的紅眼航班來說，太容易了。

2，艙蓋周圍有可疑乘客？

首先，頭等艙3K座位是一名持俄羅斯護照的乘客，距離艙蓋，只有不到四米的距離，起身走兩步就能到。

接著，經(jīng)濟艙第27排是兩名持烏克蘭護照的乘客，而第27排正上方天花板中，正好是飛機的衛(wèi)星天線插口。

所以，杰夫懷疑，這三人分為兩組，3K如果沒機會潛入電子艙，那么27排兩人還有備用方案，直接拆毀衛(wèi)星天線。

然而，為什么偏偏懷疑俄羅斯和烏克蘭乘客呢？

因為，杰夫又從谷歌衛(wèi)星地圖上，發(fā)現(xiàn)了線索……

細節(jié)6：哈薩克斯坦的衛(wèi)星照片

當杰夫構(gòu)思出有人「污染衛(wèi)星數(shù)據(jù)」的思路后，他就拋棄了所有的衛(wèi)星BFO數(shù)據(jù)，不在判斷到底向南還是向北飛。

而是，只使用飛機起飛時的載油量，重新計算。

結(jié)果顯示，飛機最可能的航向是向北，經(jīng)過喜馬拉雅山地帶的天然「雷達盲區(qū)」，因為這里地處多國邊境，就算軍用雷達，也并非實時照射。

然后，飛機將在早上8:11分燃油耗盡，落點指向了中亞腹地——哈薩克斯坦。

而哈薩克斯坦的疑似區(qū)域中，恰好有一座拜科努爾太空港。

這里有一條前蘇聯(lián)廢棄的航天飛機跑道，足夠支持波音777降落。

接著，杰夫繼續(xù)查詢這條跑道留在谷歌地球（Google Earth）上的歷史衛(wèi)星照片，竟然發(fā)現(xiàn)，幾個月前這條荒廢了十幾年的跑道，恰巧翻修過一次？

而且，跑道旁還連夜搭起了一個巨大的矩形建筑物？

再計算矩形建筑的尺寸，又恰好能塞進一架波音777客機。

巧合一次是巧合，連續(xù)巧合三次就不太正常了吧。

可接著，還有第四輪巧合，那就是370失聯(lián)1個月后，這樁矩形建筑也被拆除了……

原址還被夷為平地，清理的干干凈凈。

而這座拜科努爾太空港屬于誰？

至今，它都是俄羅斯向哈薩克斯坦租借的土地……

因此，杰夫才懷疑那三名持有俄羅斯和烏克蘭護照的乘客。

細節(jié)7：機長的電腦 & 未知通訊

面對這種「數(shù)據(jù)劫持論」，有調(diào)查者認為，這解釋不了機長的飛行模擬器。

馬來西亞官方曾報道，他們在搜查機長家時，恢復了那臺被刪除數(shù)據(jù)的飛行模擬器硬盤，里面赫然存在一條與370疑似路徑匹配的模擬路線——機長幾個月前就在模擬器上飛過這條前往南印度樣的航線。

因此，馬來西亞官方和IG專家組斷定：機長嫌疑巨大。

然而，杰夫·懷斯卻發(fā)現(xiàn)，官方提供的模擬器日志有問題，其最后一次被開啟、聯(lián)網(wǎng)的時間，是 2014年3月15日——也就是370失聯(lián)后的第7天。

難道這是有誰在潛入機長家中，開機做手腳時，忽略了自動聯(lián)網(wǎng)的機制，從而留下作案「指紋」嗎？

接著，還有一個更詭異的細節(jié)。

那就是，失聯(lián)當晚凌晨 01:21，飛機關(guān)閉了應答機，做完戰(zhàn)術(shù)規(guī)避動作，掉頭飛越馬來西亞的檳城（Penang）上空。

此時，地面手機基站，竟然捕捉到了副機長法里克的手機登入信號。

為什么副機長要突然開機？

卻又僅僅在幾秒鐘后，就再次斷開？

會不會是某種，絕望前，不成功的自救？

各方反駁觀點

接著，我們再來聊聊杰夫·懷斯的這套「北航論」中的一些反駁觀點。

第一，數(shù)據(jù)篡改的「雙保險」。

IG專家組指出，雖然維克多證明了「=0」漏洞的確存在。

但是，BFO（頻率偏移）數(shù)據(jù)其實是在澳大利亞珀斯的地面站測出來的。

哪怕真有人潛入了電子艙，他能騙過天上的海事衛(wèi)星，但想要繼續(xù)騙過陸地上的「雙保險」？

這簡直是上帝級別的黑客操作，只存在理論中的可行性，在現(xiàn)實中，幾乎不可能實現(xiàn)。

第二，逆推洋流的「完美數(shù)據(jù)」

澳大利亞CSIRO（聯(lián)邦科學與工業(yè)研究組織）是世界最頂級的洋流計算機構(gòu)，他們有一套全球洋流超級計算機系統(tǒng)。

于是，CSIRO科學家逆推洋流數(shù)據(jù)：

2015年7月，留尼汪島發(fā)現(xiàn)襟副翼。

2015年12月，南非發(fā)現(xiàn)發(fā)動機整流罩。

2016年2月，莫桑比克發(fā)現(xiàn)水平尾翼碎片。

2016到2017年，馬達加斯加陸續(xù)發(fā)現(xiàn)小型碎片。

接著，超級計算機逆推模擬發(fā)現(xiàn)，這些碎片被發(fā)現(xiàn)的經(jīng)緯度和日期太完美了，全部能逆推到2014年3月8日的南印度洋第七弧線位置。

也就是說，如果要如此完美的「全球拋尸」，那么「拋尸人」也必須有這樣一套「洋流超算系統(tǒng)」，算出每一塊不同大小的碎片應該在何時、何地上岸，然后在分毫不差的在該地點外海精準投放。

同時，這個投放還要能透視洋流，不能扔錯了，被洋流卷回去耽擱時間……

這種大自然的完美數(shù)據(jù)也只存在于上帝級別的操作中，現(xiàn)實幾乎不可能。

而且，經(jīng)過逆推洋流計算后，也能部分解釋藤壺很小的問題。

那就是，碎片起點——南印度洋「第條弧線」帶——那是南緯40度的「咆哮西風帶」，海水冰冷、營養(yǎng)貧瘠。

因此，飛機剛剛墜海的頭一整年里，這塊殘骸一直在這片冰冷、貧瘠的高緯度海域里漂啊漂，可鵝頸藤壺這種喜歡溫水的生物，幼蟲在這種環(huán)境下幾乎無法存活，只有當碎片漂到更靠北的溫暖水域，藤壺才會開始生長。

第三，碎片悖論被證偽。

2016年11月，波音公司發(fā)布報告否定了拉里·萬斯的「平穩(wěn)迫降論」。

波音工程師們，沒有像萬斯一樣通過襟副翼邊緣進行判斷，而是切開了襟副翼，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部「輔助支撐滑軌」（support track）和「密封盤」（seal pan）都發(fā)生了劇烈的擠壓和碎裂。

襟副翼向下展開=平穩(wěn)降落的結(jié)論，這純屬萬斯看走了眼，其內(nèi)部真相是，襟副翼在高速墜海的瞬間，外力讓滑軌懟穿了密封盤，留下了那個萬斯眼中，只有「人為迫降」才會產(chǎn)生的「向下展開狀態(tài)」。

接著，為什么墜海沒有形成法航類似的碎片帶？

波音工程師這樣解釋，如果說法航那次叫墜海，那么馬航這次就叫鉆海。

墜海是高速拍下去，所以，碎片拍得到處都是，而370是沒油后，以極高速度，直接頭朝下鉆入了大海當中，這是一種螺旋俯沖（Death Dive）姿態(tài)，動能極大，機頭率先入水后，機身會像手風琴，形成「套管式折疊（Telescoping）」。

在這個過程中，很多本來應該漂浮的輕質(zhì)物品，被壓縮在扭曲的金屬機身內(nèi)部，然后，與機身一起沉入海底。

浮上來的，只有一些微小、難以被雷達發(fā)現(xiàn)的粉末狀碎片。

這些碎片可能在最初幾天還是衛(wèi)星可觀測的，但當我們算出南印度洋墜海區(qū)間，衛(wèi)星照過去的時候，已經(jīng)是第7天了。

再加上，墜海地又是「咆哮四十度，絕望西風帶」（Roaring Forties），風浪就像絞肉機一樣24小時運作。

這些粉末狀碎片，只會消散的更快。

第四，可疑乘客。

這或許是杰夫理論中，最大的硬傷。

首先，3K是一個靠窗的位置，雖然距離電子艙蓋只有4米，但這么不專業(yè)的嗎？就不能買一個不靠窗的位置過去嗎？

非得把旁邊人拍醒，3K再出去，在走廊里完成這一切？

其次，27排的那兩位烏克蘭乘客，要在擠得像沙丁魚罐頭一樣經(jīng)濟艙，在數(shù)百人的注視下，站起來，拆掉天花，破壞雷達？

這簡直是神劇劇情。

更何況，這三人如果真的是007，那又為何要用真實的護照？

假護照，在馬來夕陽更根本不算事兒，比如，這趟飛機上，就有兩位偷渡客，拿著偷來的意大利和奧地利護照登機，馬來西亞安檢因此被噴得很慘。

所以，為什么這三個007不用假護照？

這一切，都是杰夫在先射箭，后畫靶，先主觀懷疑俄羅斯，再拿著放大鏡再客艙里找俄羅斯和烏克蘭乘客。

即使有人潛入電子艙，那不也應該懷疑更靠近電子艙的過道位置頭等艙乘客嗎？

第五，哈薩克斯坦照片。

IG專家組曾怒斥，哈薩克斯坦的拜科努爾太空港？

這簡直是全世界最差的「藏尸地」。

首先，喜馬拉雅一線確實雷達照不過來，但你是不是還要穿過阿富汗，才能到哈薩克斯坦呢？

而2014年3月的阿富汗是什么地方？

這里還在打仗啊，美軍的雷達，會照不到這架200多噸的波音777？

另外，就算你隱身穿過去了，可拜科努爾太空港，雖然該俄羅斯管理，但它可是國際空間站（ISS）宇航員升空的唯一發(fā)射場……

那里常年駐扎著美國NASA的專家、歐洲航天局的工程師，甚至每天都有數(shù)顆美國高精度商業(yè)和間諜衛(wèi)星死死盯著那里的每一個發(fā)射架。

然后，你要在這個全世界透明度幾乎最高的航天中心，偷偷降落一架波音777？

還要在這里建大棚，把它大卸八塊？

再神不知鬼不覺的運出這個世界上離海最遠的國度——哈薩克？

這簡直就好比你在紐約時代廣場中央，藏匿、分解再運走一頭大象。

至于大棚和跑道為什么整修？

這也是因為，安-124巨型運輸機運要來了，而且，運來的航天器部件，需要那個所謂的「大棚」——恒溫充氣帳篷存放，放完了，任務結(jié)束自然就拆了。

第六，副機長手機聯(lián)網(wǎng)。

IG專家組也解釋說，連上基站，不等于「剛剛開機」。

但是的情況其實是，雖然飛機有規(guī)定，要關(guān)機，但總有飛行員或乘客忘關(guān)機，放在口袋里沒管它。

所以，當370在凌晨做完戰(zhàn)術(shù)規(guī)避，掉頭飛越檳城上空時，它因高度降低，副機長那部本來就沒關(guān)的手機，才剛好進入了地面基站的信號覆蓋范圍。

如果真有什么機上搏斗，那數(shù)據(jù)應該是開機、撥電話、發(fā)短信。

絕不會是如此默默的來，又悄悄的走……

所以，綜合以上反駁觀點，杰夫·懷斯的「北航論」才會長久以來，被視為陰謀論。

可現(xiàn)在，海洋無限CEO的那番話，又的確像是在暗示「北航論」并非完全不值得研究。

而如果繼續(xù)研究呢？

似乎，這里面又有什么燙手的山芋。

比如，目前很多支持杰夫的網(wǎng)友，又提到了一樁90年前的同類飛機失蹤事件……

埃爾哈特的啟示

1937年，美國傳奇女飛行員——阿梅莉亞·埃爾哈特（Amelia Mary Earhart），在環(huán)球飛行，穿越太平洋時神秘失蹤。

當時，美國政府也是向全世界宣布：她是因為導航失誤、燃油耗盡，墜入太平洋深海，證據(jù)確鑿。

但是，隨著80年的技術(shù)進步，2017年，TIGHAR——民間歷史飛機打撈組織，對當年全球范圍內(nèi)的海量原始電報和監(jiān)聽日志進行了修復、還原。

TIGHAR發(fā)現(xiàn)，在埃爾哈特宣布「墜海」后的幾天時間里，全世界的民間無線電愛好者、泛美航空的監(jiān)聽站，甚至是遠在太平洋上的美國軍艦，曾截獲過多達57個高度可信的無線電求救信號。

這或許說明，埃爾哈特根本沒有墜海，而是迫降在某個荒島上，正利用殘存的電池呼救。

但當時的美國軍方高層，卻以「無線電雜音和騙局」為由，無視了這些證據(jù)。

而這些證據(jù)，在當時的技術(shù)條件下看來，確實就類似目前IG專家組和洋流研究組口中的「上帝技術(shù)」一樣，是理論可行，但實際不可能的操作。

因此，當年美軍死死咬定了「燃油耗盡，墜海身亡」的結(jié)論。

那反觀現(xiàn)在，我們認為的不可能，是不是也只是一種「技術(shù)落后」的偏差？

另一個層面，TIGHAR還推測，為什么美軍不愿相信當時那57組可疑求救信號？

其實，這可能與當時的美日關(guān)系有關(guān)，當時正值二戰(zhàn)，美軍不想在日本控制的海域中惹事，怕引發(fā)地緣政治危機。

同時，埃爾哈特的身份，自古以來也和馬航類似，在各種都市傳說中，她為什么要在這個節(jié)骨眼兒上環(huán)球飛行？

還要特意穿過日本控制的太平洋地區(qū)？

她會不會是偽裝成平民飛行家的情報人員？

所以，類比到80年后的今天，又或者再80年后的2094年呢？

會不會又有什么技術(shù)突破，讓我們再次從全球無線電背景中，或者其他太空、海底的公開數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)破綻？

然后，心知肚明的了解一切？

最后的故事

當然，如何理解海洋無限CEO那段花3億美金才得出的至理名言？

也有人認為，這并非就是暗示杰夫·懷斯的「北航論」值得重新研究。

而是，暗示另一個更夸張的「北航論」衍生話題，那就是：——電子奪權(quán)論。

一架200多噸的波音巨獸，或許無法靠鉆到地毯下，拔幾根線纜、改幾行代碼，就實現(xiàn)電子接管，幽靈航班。

但如果還有其他的什么方法，繞過機長控制飛機呢？

有嗎？

恐怕還真的有……

那是一個專屬于波音飛機的「上帝按鈕」，那是一項曾被全球老飛行員們拼死抵制的波音黑科技。

雖然，波音宣稱，這項黑科技從未被安裝到商業(yè)客機之上。

但這項黑科技的專利卻被人扒出，真實存在。

而且，就連研發(fā)這套專利的動機，也讓人覺得合理……

但這又是另外一個更黑暗的故事了，我們會員頻道細說。

好了，今天的故事就分享到這里，謝謝大家。

最后夫人說，不知不覺已經(jīng)12年了啊……

（完結(jié)）