深圳機(jī)場(chǎng)是真不容易

在花那看到昨天深圳機(jī)場(chǎng)大面積延誤的消息，我腦海中蹦出來(lái)兩件事。

第一是這個(gè)公眾號(hào)是2013年注冊(cè)的，當(dāng)時(shí)只是有一搭沒一搭的寫著，直到那年雷雨季，深圳機(jī)場(chǎng)受雷雨天氣影響航班大面積延誤，值機(jī)柜臺(tái)電腦被砸，旅客在候機(jī)樓集體下跪。

那會(huì)兒的不正常民航新聞放在今天看都很魔幻，一到夏天的雷雨季節(jié)，就會(huì)遇到大面積延誤，各地機(jī)場(chǎng)就會(huì)發(fā)生沖停機(jī)坪的、攔飛機(jī)的、打砸值機(jī)柜臺(tái)的。

那次大面積延誤之后，我義憤填膺寫了一篇文章——那會(huì)敢寫，什么話都敢罵，然后那篇文章獲得了很高的傳播度。

2013年的公眾號(hào)，文章里看不到閱讀轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)，甚至作者在后臺(tái)都看不到，只有登錄英文版的后臺(tái)，才能看到一個(gè)閱讀數(shù)據(jù)，而我就是在那篇之后開始日更的。

第二件事我當(dāng)年飛航班的時(shí)候，每當(dāng)夏天，有兩個(gè)地方不敢飛，其中之一就是深圳。

那會(huì)兒的航班計(jì)劃一出，有的比較脆弱的小姑娘，看到下周要飛深圳都焦慮的睡不著覺，從出班那天起就盼著能取消。

如果運(yùn)氣好，天氣正常，流量正常，順順利利飛完深圳沒有延誤，這套組回到公司基地都能驕傲的敲鑼打鼓，甚至其他人都會(huì)露頭來(lái)看：

誰(shuí)誰(shuí)誰(shuí)？深圳的都落地啦？

但如果運(yùn)氣不好，天氣不好，流量管制又厲害，那就不一樣了。比如我有時(shí)候飛早班，正在餐廳吃著早飯，突然見回來(lái)了一輛機(jī)組車，下來(lái)的每個(gè)人都蓬頭垢面，湊上前一問，果不其然，是前一天飛深圳剛回來(lái)的。

于是整個(gè)基地就充滿了活潑的笑聲。

現(xiàn)在的深圳，比以前好飛太多了，那時(shí)候根本就沒有“機(jī)鬧”這個(gè)概念，什么“霸機(jī)”，什么“沖闖停機(jī)坪”，個(gè)別旅客無(wú)法無(wú)天，只要延誤，就帶頭挑動(dòng)旅客和航司機(jī)場(chǎng)的對(duì)立，又下跪又唱國(guó)歌，什么人都有。

這些過往，真的是老民航人深有的體會(huì)，十幾年來(lái)，信息透明了很多，旅客在自己手機(jī)上就能看到天氣、前序航班的狀態(tài)；普法雖然算不上完美，但比十幾年前強(qiáng)多了，霸機(jī)、沖闖停機(jī)坪要承擔(dān)什么后果，旅客心里是有數(shù)的。而我們自己，處置口徑、保障流程、賠償規(guī)則，也都比當(dāng)年清楚的多。

只是看到這張照片，內(nèi)心的回憶又被勾了起來(lái)。

其實(shí)深圳機(jī)場(chǎng)真的不容易，且它的不容易不是簡(jiǎn)單一句“天氣不好”就能概括的。

深圳這座城市的位置很特殊。它貼著珠江口，靠著南海，天氣變化快，水汽重，一到雷雨季，云團(tuán)說(shuō)來(lái)就來(lái)。很多時(shí)候，旅客站在航站樓里看外面，覺得雨也沒多大啊，天也沒黑啊，怎么我的航班就不能飛呢？

可民航運(yùn)行看的不是機(jī)場(chǎng)頭頂那一小片天空。

它看的是本場(chǎng)天氣，是航路天氣、目的地天氣、雷雨云團(tuán)有沒有壓住進(jìn)離場(chǎng)航線、飛機(jī)起飛以后有沒有足夠安全的繞飛空間等等等等。

深圳更麻煩的地方在于，它不是一座孤零零的機(jī)場(chǎng)。

在其周圍，廣州、深圳、香港、澳門、珠海，再加上周邊一圈機(jī)場(chǎng)，航班密度本來(lái)就高，平時(shí)秩序井然，可一旦雷雨入侵，航路被擠窄，間隔被拉大，空管能調(diào)配的空間就會(huì)迅速變小。

誰(shuí)都想飛，但誰(shuí)也不能亂飛。

一個(gè)航班延誤，背后牽動(dòng)的是前序飛機(jī)、后續(xù)航班、機(jī)組休息、機(jī)位資源、地面保障、空中流量、目的地接收能力。旅客只是覺得委屈，不知道的是背后其實(shí)是一整套系統(tǒng)在復(fù)雜地重新排隊(duì)、重新計(jì)算、騰轉(zhuǎn)挪移。

沒有人會(huì)因雷雨而停止工作

深圳人習(xí)慣了效率，習(xí)慣了所有東西都能被優(yōu)化，可偏偏民航，沒辦法用城市效率去對(duì)抗自然規(guī)律。

雷雨不會(huì)因?yàn)槟阙s時(shí)間就自己繞開，航路不會(huì)因?yàn)槟阒本涂梢苑艑挘踩珮?biāo)準(zhǔn)更不會(huì)因?yàn)楹秸緲抢锓e壓的人太多就降低。

十幾年前，我們怕飛深圳，怕雷雨，怕流控，怕飛機(jī)回不來(lái)，怕旅客情緒失控。

現(xiàn)在當(dāng)然也會(huì)亂，也會(huì)急。但航空公司、深圳機(jī)場(chǎng)、空管之間的協(xié)同也比過去成熟得多，信息發(fā)布、航班調(diào)整、旅客保障、應(yīng)急響應(yīng)，都比那個(gè)野蠻生長(zhǎng)的年代清楚了太多。

深圳機(jī)場(chǎng)自己也在變。

三跑道投運(yùn)了，衛(wèi)星廳啟用了，客貨吞吐量年年增長(zhǎng)，硬是在大灣區(qū)的機(jī)場(chǎng)群里把自己的骨架撐得越來(lái)越大。

但機(jī)場(chǎng)可以擴(kuò)建，跑道可以增加，流程可以優(yōu)化，天氣問題不會(huì)因此消失。

所以我們今天再談深圳機(jī)場(chǎng)延誤，不能只剩下一句抱怨，也不能只剩下一句理解，抱怨當(dāng)然可以，誰(shuí)被延誤了都不好受——但理解也應(yīng)該有。

每天那么多航班在深圳機(jī)場(chǎng)順順利利起起落落，是運(yùn)氣，是能力，也是很多人沒有被看見的努力。

只希望大家——有緣能看到這篇文字的大家，不管在哪個(gè)機(jī)場(chǎng)，遇到航班延誤，請(qǐng)相信很多時(shí)候不是并我們民航不爭(zhēng)氣，而是面對(duì)安全這件事，真的不能只爭(zhēng)一口氣。