陜西
魏牌V9X一預(yù)售，整個40萬級旗艦市場直接炸鍋。魏建軍親自下場代言，把長城壓箱底的技術(shù)全放在了這臺車上，甚至喊出了“保定人大旗桿立起來了”的口號。系好安全帶我們出發(fā)，今天為你分享的是——魏牌V9X
一、品牌野心
魏牌搞高端化搞了快十年，從VV系列到藍(lán)山、高山，一直不溫不火，始終缺一款能和理想L9、問界M9正面硬剛的重磅旗艦。眼看著別人在40萬級市場賺得盆滿缽滿，長城有點著急了，于是拿出了耗時五年打造的歸元S平臺，而V9X就是這個平臺的首款車型。
說白了，這臺車就是魏建軍的“孤注一擲”。他把自己的姓氏、長城三十年的技術(shù)積累，甚至整個魏牌的未來，都押在了V9X身上。它的意義也很明確：就是要打破“中國品牌造不了40萬以上豪華車”的偏見，證明長城不僅能造坦克，也能造真正的豪華旗艦，讓老百姓花更少的錢，享受到百萬級的用車體驗。
二、動力系統(tǒng)
動力方面，V9X用的是長城最新的超級Hi4混動系統(tǒng)，2.0T的混動專用發(fā)動機，238馬力，這個馬力在混動旗艦里算是頂流水準(zhǔn)，比那些用1.5T增程器的車型厚道多了。再加上前后雙電機，綜合輸出748馬力，零百加速只要4.6秒，更離譜的是，饋電狀態(tài)下也能跑到4.8秒，完全沒有“有電龍沒電蟲”的毛病。電池最大給到了80度，CLTC純電續(xù)航470公里，這個容量比很多純電車都大。而且它用的是800V高壓平臺，支持6C超充，5分鐘就能充200公里，10分鐘從30%充到80%。
三、底盤亮點
底盤更是它的一大亮點，全系標(biāo)配閉式雙腔空氣懸架、CDC電磁減震和±10度后輪轉(zhuǎn)向。5米3的車長，轉(zhuǎn)彎半徑只有5.1米，比很多A級車還靈活。過減速帶的時候，空懸把顛簸過濾得干干凈凈，像坐魔毯一樣；過彎的時候，電磁減震又能自動收緊，車身側(cè)傾極小，完全沒有開大船的晃動感。說實話，這個底盤質(zhì)感，比理想L9還要扎實。
四、優(yōu)缺點總結(jié)
接下來再來聊一聊這輛車的優(yōu)缺點，首先是優(yōu)點
亮點一，性價比拉滿。
37萬起售，比理想L9便宜了整整10萬，空懸、后輪轉(zhuǎn)向、L2+智駕全系標(biāo)配，配置直接一步到位
亮點二，動力系統(tǒng)真的強
4擋DHT加2.0T發(fā)動機，高速饋電油耗也就6.3L，比很多緊湊型轎車還省
亮點三，空間夠大
長軸版軸距3米15，第三排是真的能坐1米8的成年人，滿員后備箱還能放4個28寸行李箱；
當(dāng)然，缺點也很明顯。
首先，38萬的豪華家庭版竟然用的是LCD屏幕，現(xiàn)在20萬的車都標(biāo)配OLED了，這點真的太摳門了；
第二，車機系統(tǒng)還是長城的老毛病，語音識別有時候會翻車，UI設(shè)計也不夠好看，應(yīng)用生態(tài)也不如鴻蒙豐富；
第三，儲物空間設(shè)計不合理，中央扶手箱改成了冰箱，常用的手機、錢包沒地方放，副駕還取消了腿托
總結(jié)
總之，長城把所有能給的技術(shù)、能給的配置，全都堆在了魏牌V9X上，價格卻比同級別的競品便宜了一大截。至于它能不能幫魏牌完成高端化突圍，就讓市場來檢驗吧。
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