江西
一臺車的輔助駕駛功能，到底是真的有用，還是僅僅停留在配置表上的噱頭？判斷標準其實很簡單：看用戶愿不愿意每次開車都打開它。吉利千里浩瀚給出的答案是93.8%的開啟率。這意味著，在絕大多數出行場景中，車主主動選擇把車輛的部分控制權交給系統，而不是關掉它、忽略它或者忘記它。
一年前，智能輔助駕駛對于很多人來說還是“可以試一試”的新奇功能。一年后，同樣的用戶群體開始默認使用，甚至產生依賴。這種轉變不是靠宣傳話術完成的，而是靠13.8億公里的累計輔助駕駛里程、215%的年增長率，以及85.3%的智能泊車使用率，一點一點堆出來的。數字不會說謊：當一輛車能在高速、城區、鄉村無標線路段之間無斷點行駛，當泊車可以16秒完成且單車最高使用5101次，用戶自然會養成習慣。
當然，高開啟率的前提永遠只有一個：安全。吉利千里浩瀚累計避險890萬次，自動緊急制動AEB成功觸發240萬次，守護了62萬個家庭。一個被反復提及的真實場景值得留意——京滬高速夜間125km/h巡航，前方突然出現故障車，肉眼根本來不及反應。系統在毫秒級完成預警、收緊安全帶、緊急重剎，成功化解致命風險。這種級別的主動避險，用一次就能讓車主從“試試看”變成“真放心”。從鬼探頭到開門殺，從高速急停到城市復雜路況，這套主動防護體系試圖做到的是：在駕駛員還沒意識到危險之前，先把風險擋在門外。
剛剛過去的五一假期，更是對這套系統的大規模實戰檢驗。七天時間，輔助駕駛累計行駛7913萬公里，陪伴43.2萬車主出行。單車最長輔助駕駛里程5827公里，來自一位領克08車主；單車單日最長2354公里，由一位極氪9X車主完成。小藍燈點亮了372座城市，最北抵達大興安嶺，最東到佳木斯，最南到三亞，最西覆蓋克孜勒蘇柯爾克孜自治州。這些坐標拼接出的是一幅橫跨中國國土的智駕地圖。當車主敢于把幾千公里的長途奔襲交給輔助駕駛，說明系統已經具備了真正的可靠性和舒適性——控車平順、繞行果斷、減速柔和，長時間乘坐不暈車、不疲憊。
回到最初的問題：93.8%的開啟率從何而來？答案就藏在每一次主動避險帶來的信任、每一段不累的長途帶來的依賴、每一次從容泊車帶來的省心里。吉利千里浩瀚用13.8億公里的真實路跑，證明了智能輔助駕駛已經從小眾嘗鮮徹底轉變為家庭日常出行的標配。當開啟率接近百分之九十四，剩下的討論已經不是“好不好用”，而是“還能怎么更好用”。
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