江西
前驅車省成本、省空間，這是行業慣例。尤其在小型純電車領域，幾乎清一色前驅。26款星愿偏偏全系用后驅，還配了多連桿獨立后懸架。這步棋走得有點反常識。后驅的好處是什么？轉彎半徑小，車頭指向更靈活。4.95米的最小轉彎半徑就是這么來的。在城市里掉頭、進窄車位，后驅車可以少倒一把。另外，加速時重心后移，后輪抓地力更強。0-50km/h加速3.9秒，這個成績在后驅布局下更容易實現。前驅車急加速容易推頭，后驅則是推著你走，體感上更干脆。
多連桿后懸架在同價位里屬于稀罕物。大多數小型車用的是扭力梁非獨立懸架，成本低、結構簡單，但過減速帶時后橋的左右輪會互相干擾。多連桿可以讓左右輪獨立運動，濾震更干凈，后排坐人的時候顛簸感明顯減輕。
前懸架是麥弗遜，沒什么意外。組合起來，這套底盤在小型車里算高規格。但光有硬件不夠，還得看調校。資料里提到了G-TCS防滑防甩尾系統和CST舒適制動系統。前者在濕滑路面能把扭矩響應時間縮短到10ms，后者通過控制制動末端的壓力釋放來減少剎車點頭。ONE-BOX智能制動系統把制動主缸、ESP、真空泵集成到一起，響應速度比傳統分體式快。百公里制動距離36.9米，對于一臺1.2噸左右的小車來說算不錯的水平。
不過要注意，后驅在冰雪路面上比前驅更容易甩尾。G-TCS系統就是為了應對這個情況。系統檢測到車輪打滑時會快速降低扭矩，理論上比人踩剎車反應快得多。操控之外的另一個隱藏收益是空間布局。后驅電機放在后軸，前艙就空出來了。70L的前備箱就是這么來的。前艙沒有電機和減速器，可以做成一個規整的儲物盒。前麥弗遜懸架也比較節省橫向空間，給副駕的10L抽屜騰出了位置。
從這些設計能看出來，26款星愿的目標不只是代步。后驅、獨懸、集成制動、防滑系統，這些組合在一起指向一個方向：讓一臺小型車開起來不那么像小型車。6.58萬起的車要談駕駛樂趣，聽起來有點奢侈，但26款星愿確實把這件事當成了一項正經任務來做。
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