飛行學(xué)員考了13年英語沒過，被索賠百萬

最近看到兩起跟飛行員索賠培訓(xùn)費(fèi)的案子。

一起是昨天花發(fā)的，發(fā)生在四川，成都航空告自己當(dāng)年送出去培訓(xùn)的學(xué)員，一審二審全輸。另一起在海南，海航起訴自己當(dāng)年送出去培訓(xùn)的學(xué)員，一審全勝，培訓(xùn)費(fèi)連帶擔(dān)保人一起還。

兩個(gè)學(xué)員卡的地方還都一樣，都是ICAO英語。

這是飛行員入門要過的英語等級(jí)考試，國際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)，四級(jí)是基本線。術(shù)語、專業(yè)對(duì)話、應(yīng)急通話的場景全要熟，還得在壓力和噪音環(huán)境下能聽能說。

先說成都航空那案子。判決書的發(fā)布日期是2021年12月。

事情得從2007年說起。那時(shí)候還沒成都航空，前身叫鷹聯(lián)航空。鷹聯(lián)那會(huì)兒在搞大改駕，從別的專業(yè)里挑年輕人轉(zhuǎn)去學(xué)飛行。

那幾年這種事在國內(nèi)做得很多，機(jī)隊(duì)擴(kuò)張得快，飛行員缺口大，定向委培是最常走的那條路子。

這位童學(xué)就是那一批被挑中的。

三方簽了協(xié)議。一方是公司，一方是這位童學(xué)，還有一方是他父親，父親的身份是"乙方家長暨經(jīng)濟(jì)擔(dān)保人"。

協(xié)議條款很明確：

所有培訓(xùn)費(fèi)用公司墊付，每月再給童學(xué)1200元生活費(fèi)；童學(xué)到中國民用航空飛行學(xué)院學(xué)兩年，要拿到畢業(yè)證、私用駕駛員執(zhí)照、商用駕駛員執(zhí)照，以及當(dāng)時(shí)要求的ICAO英語三級(jí)等證書。證齊了就回成都航空?qǐng)?bào)到。

這一批一共是10個(gè)學(xué)員，公司這些為每個(gè)飛行學(xué)員支付的費(fèi)用是：

飛行訓(xùn)練費(fèi)65.2萬，理論培訓(xùn)費(fèi)8750元，飛行服裝費(fèi)1674元；后來這位童學(xué)和另外幾個(gè)學(xué)員飛了高教機(jī)型，每人再加3.7萬；公司還另外付了8500元的代招費(fèi)。

最后加起來，公司為這位童學(xué)一共支付了707924元。

這個(gè)數(shù)雙方在法庭上都沒異議。

那個(gè)年頭培養(yǎng)一個(gè)商照飛行員，市價(jià)就這樣。

這位童學(xué)在中飛院學(xué)了兩年，沒能把考試都過完。公司又給他延了培訓(xùn)期限。也就趕在這個(gè)節(jié)骨眼上，政策動(dòng)了——本來協(xié)議里寫的是ICAO英語三級(jí)，局方一改，必須四級(jí)。這位童學(xué)卡在了英語和ATA考試上。

但他沒有放棄。

讓我有點(diǎn)說不出話的是這位童學(xué)接下來這十幾年。沒退學(xué)，沒違紀(jì)，沒開除，也沒跟公司講"我不去了"。就這么一直在考，一直考一直沒過，從2007年熬到了2020年。

整整13年。

拖到2020年5月，公司忍無可忍，準(zhǔn)備算賬。

先去勞動(dòng)仲裁。可仲裁委說你們之間從來沒建立過勞動(dòng)關(guān)系——這倒也是，證都沒拿齊，一天班沒上過，談什么勞動(dòng)關(guān)系——駁回。

公司轉(zhuǎn)頭去了法院，起訴，要這位童學(xué)把707924元培訓(xùn)費(fèi)全賠回來，外加按五年期銀行貸款利率算的利息共計(jì)47萬多。

一審判公司敗訴。

委培協(xié)議里明明白白列著學(xué)員要賠培訓(xùn)費(fèi)的情形：畢業(yè)后擅自不去報(bào)到或不服從工作安排、自己單方面終止培訓(xùn)、學(xué)習(xí)態(tài)度差或違紀(jì)違法被學(xué)校勒令退學(xué)或開除。

這位童學(xué)一條不沾。

法院在一審判決里說得更深入一些，航空公司通過委培、定向就業(yè)的方式招飛行學(xué)員，是航司儲(chǔ)備后備飛行員的常見做法。飛行員的培養(yǎng)本來就嚴(yán)格，并不是每一個(gè)學(xué)員都必然能取得畢業(yè)資格，公司和學(xué)員對(duì)這一點(diǎn)都應(yīng)該有預(yù)見。

那委培協(xié)議是怎么簽下來的呢？雙向選擇。公司選學(xué)員，學(xué)員也選公司。飛行員培訓(xùn)費(fèi)用高，自費(fèi)學(xué)不起，所以學(xué)員愿意簽這種協(xié)議，本質(zhì)上是沖著公司承擔(dān)大部分風(fēng)險(xiǎn)去的。如果公司把所有"沒飛出來"的風(fēng)險(xiǎn)都甩給學(xué)員，學(xué)員根本不會(huì)簽，整個(gè)委培制度就玩不下去。

正因?yàn)檫@樣，法院說，協(xié)議里關(guān)于學(xué)員承擔(dān)培訓(xùn)費(fèi)用的情形必須明確約定，讓學(xué)員在簽字時(shí)對(duì)自己可能要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)有清楚預(yù)判。這一條只能嚴(yán)格按列舉的情形適用，不能擴(kuò)大解釋，也不能類推。否則就是航空公司利用自己在信息和經(jīng)驗(yàn)上的優(yōu)勢地位，讓求職學(xué)員在難以預(yù)見的情況下承擔(dān)過高的風(fēng)險(xiǎn)。

最后法院又補(bǔ)了一句，協(xié)議里寫"學(xué)員合格并到公司上班，培訓(xùn)費(fèi)由公司承擔(dān)"，并不能反推出"學(xué)員不合格，培訓(xùn)費(fèi)就必須由學(xué)員承擔(dān)"。這種反向推理，法律上不認(rèn)。

公司不服，上訴。

二審里它換了個(gè)說法，說合同的根本目的是讓這位童學(xué)成為飛行員來公司工作，現(xiàn)在目的沒達(dá)成，他就該賠錢。

二審還是輸了，法院說你拿不出任何證據(jù)證明這位童學(xué)有故意不通過考試的主觀惡意。他一直都在努力考試，從來沒說不考，也沒說不來上班。這種情況協(xié)議里沒約定要賠，公司不能憑一句"合同目的沒達(dá)成"就硬安到學(xué)員頭上。

最終維持原判。兩審訴訟費(fèi)加起來三萬多，都由成都航空自己出。

我真的不知道該怎么評(píng)價(jià)這位仁兄。

（幾年前我有一次文章里寫錯(cuò)一句指令被幾個(gè)飛行員私信罵，后來就自學(xué)了一陣子ICAO，是不簡單，但13年真的不可想像...）

另一頭，今年3月剛出了一份判決。

海航起訴一個(gè)2016年進(jìn)中飛院、2017年9月簽了《飛行學(xué)員培訓(xùn)協(xié)議》的張某甲。

這案子的結(jié)構(gòu)和成都航空那案子幾乎是鏡像的：公司墊學(xué)費(fèi)送去學(xué)飛，最后卡在ICAO英語四級(jí)上。張某甲考了四次沒過四級(jí)，ATPL第四次倒是考過了，過期之后沒復(fù)考。

2024年12月，公司決定終止培訓(xùn)、不予錄用。

但這次法院全部支持公司訴求。張某甲賠培訓(xùn)費(fèi)59.3萬，加九千多塊經(jīng)濟(jì)賠償款，60萬出頭。他父親也是協(xié)議里的經(jīng)濟(jì)擔(dān)保人，承擔(dān)連帶清償。

兩個(gè)案子放一起特別有意思。學(xué)員家里都簽了擔(dān)保人，過不去的關(guān)都是ICAO英語，結(jié)果一個(gè)公司一分錢要不到，一個(gè)公司全要回來了。

差別在哪里？

就一條：協(xié)議到底怎么寫的。

成都航空當(dāng)年那份委培協(xié)議里，賠償情形只列了三種——不報(bào)到、單方終止、被學(xué)校開除。"考不過怎么辦"這一條壓根沒寫。學(xué)員英語過不去，剛好掉進(jìn)縫里，公司想從別的角度往里套也套不進(jìn)去。

海南的協(xié)議條款里寫的更加清楚——若學(xué)員因自身原因未達(dá)培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)或未通過民航要求的執(zhí)照考試，公司有權(quán)終止墊付，學(xué)員需在一個(gè)月內(nèi)償還全部已墊付費(fèi)用。后面還跟著35年最低服務(wù)期，加上父親做經(jīng)濟(jì)擔(dān)保人。學(xué)員考不過，正好踩在條款里，父親也跑不掉。

中間差了快十年。前一份是航司早年粗放時(shí)期留下的產(chǎn)物，后一份是這些年全行業(yè)一案一案打出來之后，行業(yè)把口子一點(diǎn)點(diǎn)收緊的樣子。

從法律上看就是這么回事。但作為一個(gè)民航圈里的人看完，感受要復(fù)雜得多。

培養(yǎng)飛行員本來就有天然的淘汰率。每個(gè)航校每年招進(jìn)去那么多人，最后能順利出來的，一直就不都是百分之百。

考試反復(fù)掛科的有，體檢出問題的有，過不了帶飛的有，英語翻不過去的也有，還有荒廢學(xué)業(yè)被開除的。這是這個(gè)行業(yè)的特性，不是哪個(gè)學(xué)員特別沒用，也不是哪家公司特別倒霉。

風(fēng)險(xiǎn)歸誰扛是個(gè)老問題。民航局設(shè)門檻是行業(yè)的事，學(xué)員投入幾年時(shí)間是個(gè)人的事，航司投入資金培訓(xùn)是商業(yè)的事。三方都泡在這個(gè)池子里，誰的出發(fā)點(diǎn)都不算惡意。

這十幾年關(guān)于飛行員違約金、培訓(xùn)費(fèi)賠償、跳槽返還的案子，民航圈都不陌生。早年航司動(dòng)不動(dòng)開幾百萬、上千萬的違約金，被法院壓成更合理的數(shù)字。同時(shí)航司現(xiàn)在在新簽協(xié)議時(shí)也越來越精細(xì)，要把每一種"沒飛出來"的可能性都寫進(jìn)去，錢投進(jìn)去要有出口。

這兩份判決，其實(shí)是同一個(gè)行業(yè)，兩份不同年代簽下的協(xié)議。

最后還想再多說一句那位童學(xué)。

從2007年到2020年，十三年。這十三年里他完全可以做幾個(gè)選擇，主動(dòng)退學(xué)跟公司談個(gè)賠償了斷也行，認(rèn)賬去做點(diǎn)別的也行，再不濟(jì)干脆消失讓公司找不到人也行。可他都沒有。他就是一直在考。

從法律層面看，他贏了。這案子以后說不定還會(huì)成為類似案子的參考。但生活那一頭，那十三年就那么沒了。沒拿到那張本來唾手可得的執(zhí)照，沒真正坐進(jìn)過駕駛艙，沒能成為一個(gè)真正的飛行員。

那可是十三年，最值得奮斗的青春。