那點(diǎn)小錢背后，猛士面臨更現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)

很多人沒想到，一個(gè)不便提及的事件，將東風(fēng)猛士推上了熱搜。

據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)監(jiān)測(cè)，該事件曝光后，傳播熱度明顯超過了東風(fēng)猛士北京車展期間的營(yíng)銷傳播。更值得一提的是，有輿論指出，很多人都是通過這波輿情才第一次關(guān)注到東風(fēng)猛士。

因此，拋開事件的影響不談，這場(chǎng)突如其來的輿情，又一次將東風(fēng)猛士略顯暗淡的市場(chǎng)存在感暴露于人前。

成立以來，猛士的市場(chǎng)表現(xiàn)一直不溫不火。

2023年8月，猛士科技首款車型——東風(fēng)猛士917正式時(shí)，猛士科技CEO曹東杰豪言：“猛士917將在2023年內(nèi)限量發(fā)售1687輛”。三個(gè)月后，猛士汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理王炯在廣州車展期間表示，猛士917市場(chǎng)表現(xiàn)超出預(yù)期，訂單已經(jīng)超5000個(gè)，創(chuàng)始版200輛已基本交付完畢，進(jìn)入生產(chǎn)系統(tǒng)的也有1000輛左右。但截至2023年底，猛士917累計(jì)只“限量發(fā)售”出824輛。

東風(fēng)公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年，猛士M917的銷量達(dá)到了2101輛，月均銷售175輛。但三方平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，2024年猛士917的累計(jì)終端零售銷量只有1161輛。

若只看數(shù)字，猛士917的銷量的確不值一提。但若從另一個(gè)視角看，售價(jià)70萬以上的豪華車市場(chǎng)，本身體量就有限。環(huán)顧市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)幾個(gè)售價(jià)70萬以上的豪華品牌中，仰望絕大多數(shù)時(shí)間里單月銷量一直在三位數(shù)，單月最低銷量也只有百余輛。蔚來ET9大部分時(shí)間里單月銷量也不過百余輛。因此，猛士917單月近百輛市場(chǎng)表現(xiàn)其實(shí)已經(jīng)說得過去。

作為品牌開山之作，猛士917的問世其實(shí)無可厚非，雖然銷量不高，卻代表著品牌高度。但問題在于，持續(xù)的投入之下，若定位高端的猛士917銷量達(dá)不到預(yù)期，就會(huì)拖累整體財(cái)務(wù)表現(xiàn)。

早在一年前就有媒體披露，猛士直營(yíng)門店全面處于虧損狀態(tài)。而事實(shí)上，這樣的終端操作已經(jīng)損害了品牌形象。

當(dāng)然，打出品牌旗艦之后，猛士也開始進(jìn)一步擴(kuò)展產(chǎn)品線。2025年8月，猛士推出了第一款深度捆綁華為技術(shù)的車型——猛士M817。全新的猛士M817不僅搭載了乾崑智駕ADS 4、鴻蒙座艙5等一系列華為全套解決方案，而且起售價(jià)也大幅下探至31.98萬元。華為方面更是立下了“四個(gè)半月完成1.24萬臺(tái)售罄”的目標(biāo)。

在猛士817的帶動(dòng)下，猛士的市場(chǎng)表現(xiàn)確實(shí)迎來了大幅提升。猛士官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年9月以來，猛士銷量實(shí)現(xiàn)了“四連漲”，12月銷量達(dá)到了3002輛，全年銷量10228輛，全年累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)387%。

但三方平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，2025年第四季度，猛士817的銷量只有6403輛，單月平均銷量只有2001輛。今年前兩個(gè)月，猛士817的單月銷量都在1000余輛，3月銷量大有起色，定格在了2036輛，前三個(gè)月累計(jì)只賣出了4077輛。由此可見，三方平臺(tái)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)低于官方公布的數(shù)據(jù)。

在業(yè)內(nèi)看來，這才是猛士的真正挑戰(zhàn)。

眾所周知，越野賽道原本是個(gè)小眾細(xì)分市場(chǎng)。然而由于傳統(tǒng)轎車、SUV等大眾賽道擁擠度持續(xù)升高，越來越多廠商開始涌向越野賽道，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。30萬元級(jí)別新能源硬派SUV細(xì)分市場(chǎng)早已聚集了大量玩家。

公開數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度硬派越野車銷量榜單上，坦克300和BJ40系列高居前三，坦克400和坦克500緊隨其后，累計(jì)售出4077輛的猛士817只排在了第八位置。

當(dāng)前的30萬級(jí)硬派越野車市場(chǎng)，坦克400/500系列如日中天，方程豹在后虎視眈眈，捷途縱橫的新品還在持續(xù)投放，吉利和廣汽的硬派產(chǎn)品也即將問世。可以預(yù)見，一旦這些品牌在同一價(jià)位段推出新品，越野市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力也將進(jìn)一步加大。

從發(fā)展過程看，猛士采用了類似特斯拉等品牌“自上而下”的方式，先推出品牌旗艦樹立高端形象，再鋪更為親民的產(chǎn)品提振銷量。

當(dāng)然，對(duì)于一個(gè)成立僅四年的新品牌而言，猛士當(dāng)前的成績(jī)稱得上中規(guī)中矩。特別是猛士817問世后，其市場(chǎng)表現(xiàn)正在起勢(shì)，也保留著有脫穎而出的機(jī)會(huì)。

但也要看到，相比于很多同期發(fā)布的新品牌，猛士的市場(chǎng)熱度略低。日益加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，品牌熱度也將成為猛士未來發(fā)展的一個(gè)潛在挑戰(zhàn)。