河南
近期，“8家車企因鎖電被約談”一事已經遭到辟謠，但從汽車門網的投訴反饋來看，過去幾年來，關于“鎖電”的投訴一直不絕于耳。
不少車主反映，自己的新能源汽車在OTA升級后出現續航驟降、快充變慢、動力減弱等問題，嚴重影響日常用車體驗。
有車主稱，新車購買時標稱CLTC續航為510km，20%-80%電量快充時間僅需40分鐘，但升級后續航連300km都跑不到，快充時間更是延長至1小時10分鐘，4S店工作人員以“冬季低溫影響、系統安全優化”為由回應，對是否修改電池參數、是否存在鎖電行為避而不答。還有車主表示，廠家因電池與電控存在先天性硬件設計缺陷宣布啟動召回并升級電池管理系統。但沒想到的是，此次召回后車輛電池無法充滿、續航大幅縮水且充電功率顯著降低。
那么，為何部分車企會對新能源汽車進行“鎖電”？
有媒體報道指出，車企通過OTA進行“鎖電”，背后或存在雙重考量。一方面，車企通過“鎖電”可降低電池容量可以減少車輛自燃等風險，規避安全事故對品牌口碑造成沖擊。另一方面，車企“鎖電”或與控制運營成本密切相關。
當前新能源市場競爭白熱化，多數品牌均推出三電終身質?；?年/16萬公里超長質保政策。若質保期內大量電池出現衰減故障并免費更換，而這會讓規模較大的車企承擔呈指數級增長的成本。相關數據顯示，單塊50kWh電池包更換成本，其中磷酸鐵鋰約7500元、三元鋰約9000元?；蚴强紤]到這一點，部分車企才通過“遠程鎖電”來規避成本。
盡管車企美名其曰“鎖電”是為安全考慮，但此舉是故意隱瞞消費者，本質上也是一種變相減配的行為，對消費者的權益產生了損害。
從法律層面看，消費者依法享有商品與服務真實情況知情權，以及自主選擇商品和服務的合法權益。在此事上，車輛電池管理系統參數是決定產品性能核心指標的關鍵數據，車企通過遠程升級修改這些參數，既沒有事先告知，更沒有征得同意。車企在銷售時以高續航為賣點吸引消費者，卻在事后未經車主同意擅自通過軟件更新降低車輛核心性能，不僅是對商品關鍵信息的隱瞞，更是對合同根本條款的單方面篡改，已然構成違約，情節嚴重者還涉嫌消費欺詐。
有業界人士指出，“鎖電”行為隱蔽性強、車主舉證難度大、車企違規成本相對可控，若不從法律層面予以明確界定和打擊，未來可能還會有更多智能設備領域的“鎖電”式陷阱，讓消費者防不勝防。
事實上，工信部聯合市場監管總局在今年3月便發布相關通知，明確劃定汽車OTA升級的四條監管紅線。一是嚴謹靜默、強制升級，OTA升級必須提前7天告知車主升級內容、影響和風險，獲得車主主動確認后才能執行；二是嚴禁未經備案修改BMS參數、實施鎖電降配；三是嚴禁通過鎖電等手段掩蓋車輛電池缺陷，逃避召回責任；四是所有OTA升級必須全量備案，全程接受監管部門監督。
OTA的初衷本應是為車主提升用車體驗和修復車輛缺陷的工具，而非淪為車企規避責任和變相降配的“遮羞布”?，F如今，相關部門已經介入關注“鎖電”亂象，有望進一步規范車企OTA升級行為，補齊行業監管短板，切實維護廣大車主的合法權益。
當下軟件定義汽車已成行業不可逆趨勢，OTA也成為智能汽車常態化運營的核心方式。倘若部分車企一味濫用OTA特權、漠視車主權益，只會不斷消耗用戶好感，最終透支并失去消費者對品牌的信任與認可。
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