天津
巴西擁有結構獨特的皮卡市場，長期形成鮮明的二元格局。在工礦、農牧等專業作業場景中，豐田Hilux等傳統中型皮卡憑借過硬品質深耕市場，用戶根基深厚；而在城市通勤、小微商用領域，當地消費者偏愛4.5米級緊湊型小皮卡，該細分市場長期被菲亞特、大眾等歐美品牌壟斷。近日，豐田正式官宣入局巴西緊湊型小皮卡賽道，在此之前，長城、比亞迪兩家中國車企已提前布局，搶占市場先機。
豐田“Proyecto 150D”：基于卡羅拉 Cross的本土化落子
作為全球皮卡霸主，豐田在巴西依靠Hilux打下了深厚江山，且遠未打算止步。相反，豐田正計劃進一步加大對巴西市場的縱深覆蓋。
根據外網相關報道，豐田已啟動內部代號為“Proyecto 150D”（俗稱“卡羅拉皮卡”）的項目，正基于在巴西大獲成功的Corolla Cross SUV（TNGA-C平臺），為南美市場專門開發一款緊湊型皮卡，預計2027年投產。這款車將采用承載式車身，車長嚴格控制在4.8米以內，明顯短于Hilux，但又比菲亞特Strada略大，旨在精準填補豐田產品線在小型商用/乘用皮卡領域的空白。
在動力方面，豐田將為其注入成熟的電氣化技術?；A版本有望搭載2.0升自然吸氣發動機（約170馬力），而主推的高配版本則將搭載由2.0升發動機與雙電機組成的油電混動（HEV）系統，綜合功率可達223馬力，匹配e-CVT變速箱并提供四驅選項。更有消息稱，該車型還有可能推出插電混動（PHEV）版本，配備13.6 kWh電池，純電續航約50公里。
豐田的這一邏輯非常清晰：在繼續深耕Hilux（中型皮卡）既有優勢、進一步加大該細分市場投入的基礎上，向下延伸產品線，推出一款專門為巴西城市路況、稅負結構和消費預算設計的“小皮卡”，去覆蓋那些覺得Hilux太大、太貴，但又高度信任豐田品質的廣大城市用戶與中小商戶。
中國車企的先行深耕：長城與比亞迪的精準卡位
在豐田調整戰略、加碼緊湊型皮卡之前，來自中國的汽車制造商早已敏銳地捕捉到了巴西市場的底層邏輯，并以前瞻性的本土化戰略發起了沖鋒。
長城汽車此前已確認，正在為巴西市場正向開發一款緊湊型混動皮卡，并計劃在巴西本地工廠生產。該車身尺寸同樣控制在4.8米左右，提供1.0T燃油和1.3T混動方案，精準切入菲亞特Toro和Strada之間的空白市場，以高性價比和現代化設計挑戰傳統歐美霸主。
比亞迪（BYD）的動作則更為迅猛。除了推出中型的插混Shark皮卡和稍小的Mako皮卡以外，比亞迪還正研發一款尺寸更小的緊湊型皮卡，直接劍指銷量王者菲亞特Strada，并計劃適配巴西特有的乙醇燃料插電混動系統（DM-i），預計2027年上市并在巴西本土生產。
寫在最后：豐田、長城、比亞迪等國際巨頭已認識到，巴西及南美市場至關重要，贏得這里，既要守住中型皮卡的硬核口碑與銷量基盤，也不能忽視緊湊型小皮卡的海量基數。必須為巴西和南美洲市場量身定制更適合的皮卡產品，而非簡單導入通用車型。對于巴西消費者而言，這場皮卡大戰，正進入精彩的高潮階段。
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