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“天下苦大電車”久矣！這并不是危言聳聽，而是目前電車的尺寸已經達到了令人發指的程度。
在中國人的觀念看來，車就是財富的外顯，越大的車就意味著越闊綽，同時也更有面子。在油車時代，主要是由傳統汽車大國定義汽車的外觀，如美日德韓等，作為全球性的車企，自然不會照顧中國一家市場，其外觀設計也必然需要迎合全球用戶的“口味”，因此不會盲目造大車。即使是國內車企，自然也不會在汽車的尺寸有較大的改動。因為越大的車就意味著越耗油，從而增加出行成本。
然而，在新能源電動車領域，由于其遠低于燃油車的出行成本，大車相比小車來說盡管同樣更費電，但同時也意味著電池容量更大，其續航能力也會更強。目前電車的總車質量普遍是要比同類型油車質量至少要重500-1000千克，這意味著電車的重量異常“恐怖”，這樣的“鋼鐵猛獸”行駛在馬路上，需要有更強的剎車性能、更長的制動里程和更快的反應速度，否則極易造成事故，危及其他車輛和行人的安全。
電車的車重一方面源于電池，廠家追求續航數據，必須要有更大的電池支撐，電池越大意味著儲電量也會更多。當然，這其中又有一個悖論：更大的電池意味著車身更重，更重的車身同時也會帶來更大的電耗。由此，新能源汽車就陷入了一個無解的難題：小電池續航短，大電池盡管續航長，但同樣耗電更大，綜合下來其實也沒有“很劃算”。
電車的車重超標當然還有與車身越來越大有關。電車普遍追求“高大、舒適”的乘車體驗，恨不得把家都安裝在車里，因此我們可以看到有些電車里有冰箱、彩電、大沙發等“虛頭巴腦”的玩意，這樣組合產品明顯不符合汽車發展的長期規律。汽車從來不是越舒服越好，越舒服、越靜謐的駕駛環境反而容易讓司機分神，大沙發的配置同樣會讓行車安全帶來更多的隱患，假如汽車著火，這些可都是“易燃物品”，極易造成全車陷入火堆，從而減少乘車人的逃亡時間。
此外，越大的汽車在停車問題上遇到相當大的阻礙。我們知道，我國的停車場標準還是處于十多年前的標準，也就是寬距大概2.4米-2.5米左右。普通燃油車寬距不超過1.8米，這樣完全能夠留出兩邊的通行寬度，而目前的電車大的驚人，可能在1.9米甚至超過2米，比如同級別電車普遍比燃油車寬 5～15cm，中大型電車常寬出 10～20cm。這意味著大電車停下來之后，留給下車的距離就顯得非常狹窄了。此外，大車也會擠占相鄰車位，同樣給其他停車車主的下車造成不便。
最后，車絕對不是越大越好。有個數據是馬路上跑的汽車85%以上是一個人在開。那些宣傳六座、七座的所謂“豪華”大車實際上只是個別場景在使用，大多數情況下汽車只是作為買菜或上下班通勤的代步工具，實在是沒有必要天天開著一臺“坦克”大小的車上班。
對此，你怎么看呢？
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