安徽
你說你惹小米干嘛
近日，小米法務部發布了新的維權通報，表示有四起網絡侵權案件獲得一審勝訴，被告是四個自媒體賬號，分別是“小白說汽車”“文龍筆記”“盛涵雪”和“高手路太彎”。法院認定，這些賬號在多個社交平臺上發布了侮辱和誹謗小米汽車的言論，侵害了小米公司的名譽權，并要求被告公開道歉，賠償小米公司的經濟損失。
這四個賬號覆蓋了不同的內容領域。它們有的專做汽車內容，有的關注社會時事。其中，賬號“高手路太彎”最受關注，這個賬號在2024年12月發表過一篇長文，文章作者自稱從事線束供貨業務，表示小米使用了最差的線束。同時他還說，小米只在首批車上用了好材料，之后的車全都換成了最便宜的配件，線束端子一碰就斷。
這篇文章當時的轉發量很高，引發了許多人對小米汽車的跟風攻擊，時間過去將近一年半，法院的判決終于落地。法院明確認定，這些說法與事實并不相符。判決生效以后，該賬號的實名運營者陳志豪在2026年5月9日發布了書面道歉聲明，他承認他之前所說的“小米汽車線束質量差”等言論是失實的。
部分網友在報道出現時特別關注了法院判定的賠償金額，但小米法務部并沒有對外披露每起案件的具體賠償數額。不過有內部人士從相關渠道了解到，這四起案件每起都涉及較高額度的賠償，這個做法也延續了小米法務部此前的維權力度。
如在2026年2月，小米在訴“AutoReport汽車產經”一案的判決中，獲得了500萬元的賠償。當時法院認定，被告在多個網絡平臺上傳播了不實內容，且帶有明顯的貶損性質，并認為被告沒有做完備的事實核查，拼湊了不相關的材料來攻擊小米。
除了法院判決，一些第三方數據也值得關注。小米在2025年9月開通了一個名為“拒絕網絡攻擊”的專項通道。從那以后，截至2026年4月，已有超過兩萬人參與其中，有2352人通過這個通道提供了相關證據，這些證據幫助66位車主成功向法院立案。
顯然，其維權規模與號召力在汽車行業里相當少見。過去大多數車企面對網絡侵權時，很難進行有效的處理，核心原因是證據鏈不夠。但小米的做法不同，由于天生帶有龐大的粉絲群體，以及IT行業的撕X經驗，小米打通了線上固定證據、線下與公安部門聯動、司法快速響應的標準流程，這種機制目前來看是有效的，但可能也只有小米能夠實現。
圍繞小米的這次勝訴，多家財經媒體和科技媒體發表了評論。有分析人士指出，小米案確立的裁判標準正在改變汽車自媒體的內容生產習慣，且應負有更高的核實義務。當然，也有另一部分觀點認為，司法介入的目標并不是要壓制一切批評聲音。
目前，法院判決的重點，是為善意監督和惡意誹謗之間劃出一條清晰的法律界線。法院在判決中會反復確認兩個標準，一是內容發布者是否做了基本的核實工作，二是內容是否存在明顯的貶損意圖。法院并不會簡單地否定所有負面評價，這個區分很重要，它意味著有根據的質疑會受到保護，但是無根據的貶損則必然被追究責任。
在發布這四起勝訴消息的同一天，小米法務部還披露了另一個維權案例。這起案例發生在線下，一位小米車主在路上遭到了他人有意的危險駕駛動作。法務部接到車主的求助以后，立刻聯系了當地公安部門配合處理。最后，做出危險駕駛行為的人被處以行政拘留。小米法務部這次表現出“用戶遇到麻煩，廠家真的出面解決”的姿態。這在社會平臺上獲得了不少正面的用戶反饋，并且將小米的法務維權從單純的名譽權案件，更擴展到了用戶人身權益保護的范圍。
有文說：
從更大的背景來看，今年整個汽車行業的法務維權動作都明顯加快了。
之前有尊界汽車起訴自媒體“賽車星冰樂”的案件，也有蘿卜快跑批量起訴MCN機構的案例，很多自媒體害怕一個不小心就把號給玩沒了，這放在目前汽車行業相對嚴肅的氛圍里去看，也算是一種進步，但反面也可能讓自媒體徹底淪為工具。（撰文丨歐陽）
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