車?yán)锏膰a(chǎn)崛起：一家中國聲學(xué)供應(yīng)商的「隱形」野心

北京車展上，最容易被看見的通常是整車廠。巨大的屏幕、新車首發(fā)、車企高管和流量人群構(gòu)成了車展最熟悉的敘事。

但在今年的展館里，上聲電子用一個(gè)二百多平方米的特裝展位，把一個(gè)過去常常藏在整車背后的行業(yè)推到了前面。

展位中央，兩輛搭載上聲電子聲學(xué)方案的樣車并排出現(xiàn)。一輛偏向高端配置，另一輛面向更主流的家庭車市場(chǎng)。在車展上，零部件供應(yīng)商通常不會(huì)這樣出場(chǎng)。大多數(shù)時(shí)候，他們展示的是具體的產(chǎn)品線。上聲電子的現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)然也有，但更多的是一次系統(tǒng)性的實(shí)力展示。

兩輛樣車背后的一家公司

兩臺(tái)展車中，高端展車搭載的是60顆揚(yáng)聲器，能夠提供10.3.10.8聲道、4000W功放的旗艦方案。而價(jià)位在中低端的展車，配備的是12到21顆揚(yáng)聲器卻能夠?qū)崿F(xiàn)7.1.4全景聲的極致性價(jià)比方案。

上聲技術(shù)研發(fā)人員把兩套方案比作“極致版”和“大眾版”。極致版展示上聲在高算力、多通道條件下對(duì)復(fù)雜聲場(chǎng)的極致駕馭；大眾版靠自研算法和精細(xì)調(diào)音彌補(bǔ)硬件數(shù)量的不足，目標(biāo)是作為中低端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主力，讓花二十萬買車的消費(fèi)者也能獲得接近高端的聲學(xué)體驗(yàn)。

兩套方案一極致、一務(wù)實(shí)，產(chǎn)品哲學(xué)完全不同，但共享同一套全棧自研的軟硬件平臺(tái)。這才是上聲電子真正想通過兩輛車傳遞的信息：站在這兩輛樣車和解決方案背后的這家公司，已經(jīng)具備了從硬件到算法到系統(tǒng)的完整交付能力。

事實(shí)上，上聲電子稱得上是車載聲學(xué)領(lǐng)域的隱形冠軍。從蘇州吳縣一家鄉(xiāng)鎮(zhèn)小廠，到現(xiàn)在穩(wěn)居全球車載聲學(xué)行業(yè)第一梯隊(duì)。行業(yè)地位不斷躍升的同時(shí)，上聲電子同樣在經(jīng)歷一次關(guān)鍵轉(zhuǎn)型。過去四十多年，上聲的主業(yè)是車載揚(yáng)聲器，按顆賣的標(biāo)準(zhǔn)化硬件產(chǎn)品。而近幾年，隨著新能源車企對(duì)智能座艙的需求爆發(fā)，上聲電子開始從單品供應(yīng)商向全棧聲學(xué)解決方案商升維。

事實(shí)上，上聲電子是第二次參加車展。去年上海車展是第一次，重點(diǎn)展示單項(xiàng)技術(shù)能力。這次北京車展向前邁出了一步，展示的是系統(tǒng)級(jí)的完整方案。

上聲電子另一位高層在采訪中坦言，上海車展之后他們意識(shí)到“可以用更好的方式來展現(xiàn)核心技術(shù)”，所以這次從展位設(shè)計(jì)到內(nèi)容規(guī)劃提前了半年多準(zhǔn)備。

從硬件到算法：技術(shù)縱深在哪里

支撐這次轉(zhuǎn)型的，是上聲電子近年來在研發(fā)端的密集投入。

年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2025年，其研發(fā)投入達(dá)1.87億元，占營收6.18%，同比增長13.09%，累計(jì)擁有境內(nèi)外專利309項(xiàng)。與此同時(shí)，測(cè)試場(chǎng)地從2000平方米擴(kuò)至6000平方米，建成了全消聲室、整車聲學(xué)調(diào)音室、全景聲視聽室等行業(yè)領(lǐng)先的聲學(xué)實(shí)驗(yàn)設(shè)施，并將調(diào)音專家團(tuán)隊(duì)擴(kuò)展到了13人。

數(shù)字只是一個(gè)切面。更值得關(guān)注的，是上聲電子在這輪投入中形成的幾項(xiàng)核心技術(shù)能力。

上聲電子在北京車展現(xiàn)場(chǎng)，展出技術(shù)清單不算短。AI多軌分離是其中最容易被感知的一項(xiàng)技術(shù)。全球絕大多數(shù)音樂曲庫是立體聲格式，要在車?yán)飳?shí)現(xiàn)空間音頻體驗(yàn)，就需要把立體聲歌曲實(shí)時(shí)拆解為人聲、鼓、貝斯等獨(dú)立音軌，再映射到座艙內(nèi)不同位置的揚(yáng)聲器上。

這背后是座艙聲學(xué)體驗(yàn)的現(xiàn)實(shí)瓶頸。車企可以在車?yán)锊贾迷絹碓蕉鄵P(yáng)聲器，但真正原生支持全景聲或空間音頻的音樂和視頻內(nèi)容仍然有限。畢竟，全球數(shù)億首立體聲曲目需要解決這個(gè)問題。

其他廠商的做法通常依賴云端服務(wù)器預(yù)處理，無法實(shí)時(shí)響應(yīng)。上聲電子走了一條更難的路，通過自研AI大模型，部署在車載本地平臺(tái)上實(shí)時(shí)完成。

上聲技術(shù)研發(fā)人員透露，今年北京車展，基于去年部署的第一代模型基礎(chǔ)上做了深度重構(gòu)，大幅擴(kuò)充訓(xùn)練數(shù)據(jù)庫、增加模型深度與參數(shù)規(guī)模，并且成功部署在算力更強(qiáng)的主流域控SOC上，分軌精準(zhǔn)度和音質(zhì)保留度均實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的提升。

“我們是一幀一幀地幫你分成每個(gè)音樂元素，”上聲技術(shù)研發(fā)人員說，“你隨便一首立體聲歌曲拿過來，普通MP3就可以，不需要無損音源。”值得注意的是，這套模型是自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，目前沒有對(duì)外開放。

這項(xiàng)技術(shù)直接衍生出了無麥K歌功能。依靠AI模型分離人聲和背景聲，再疊加智能混響算法，提供KTV、浴室、錄音棚等不同歌唱場(chǎng)景的效果。上聲技術(shù)研發(fā)人員透露，已有多家車企正在與上聲電子洽談K歌算法的集成方案。

娛樂功能在智能座艙里的出現(xiàn)，反映出車內(nèi)場(chǎng)景正在變化。車不再只是駕駛工具，尤其在新能源車上，座艙已經(jīng)成為家庭、社交和娛樂場(chǎng)景的一部分，聲學(xué)系統(tǒng)自然也要從"播放設(shè)備"的角色中釋放出來。

AI驅(qū)動(dòng)的分區(qū)聲場(chǎng)技術(shù)，則是上聲電子的另一項(xiàng)核心能力。分區(qū)聲場(chǎng)需要通過AI技術(shù)和信號(hào)處理算法協(xié)調(diào)多組揚(yáng)聲器，在指定區(qū)域生成目標(biāo)聲場(chǎng)，在其他區(qū)域通過反向波抵消聲音能量。它處理的不只是“讓某個(gè)位置聽得見”，還要保證其他位置盡量聽不見。

傳統(tǒng)算法各有偏科，有的擅長提高隔離度但管不了音質(zhì)，有的能保證音質(zhì)但隔離效果不夠，而且產(chǎn)品化還要考慮魯棒性，不能因?yàn)檐噧?nèi)傳遞函數(shù)稍有變化就失效。

而上聲電子，做到了。也就是其在北京車展上發(fā)布的全新一代“四分區(qū)聲場(chǎng)技術(shù)”。上聲電子將此前的“單一頭枕發(fā)聲”方案全面升級(jí)為“肩枕協(xié)同”三維近場(chǎng)聲學(xué)系統(tǒng)，通過首創(chuàng)的減振揚(yáng)聲器協(xié)同架構(gòu)與波導(dǎo)聲學(xué)設(shè)計(jì)，確保分區(qū)隔離的同時(shí)不犧牲全頻段音質(zhì)。真正實(shí)現(xiàn)了駕駛員聽導(dǎo)航、副駕聽音樂、后排看動(dòng)畫片，車內(nèi)不同區(qū)域的絕對(duì)獨(dú)立聽音。

對(duì)智能座艙來說，這是一項(xiàng)比“音響更響”更重要的變化。它重新劃分了車內(nèi)空間，也重新定義了多人出行時(shí)的體驗(yàn)邊界。

在硬件層面，上聲電子同樣在做底層突破。本次北京車展同步亮相的第三代平衡振膜揚(yáng)聲器，能夠科學(xué)可控地引導(dǎo)彈性波傳播路徑、抑制有害共振，輸出極為平坦順滑的頻響曲線。這意味著上聲電子在核心發(fā)聲單元的生產(chǎn)研發(fā)方面，已經(jīng)走向了科學(xué)可控。此外，鉆石振膜高音揚(yáng)聲器也已達(dá)到商用狀態(tài)，填補(bǔ)了國產(chǎn)高端車載高音技術(shù)的空白。

另一項(xiàng)容易被忽視但極具工程價(jià)值的創(chuàng)新，是揚(yáng)聲器主動(dòng)控制消振。車載低音揚(yáng)聲器安裝在車門板內(nèi)，大動(dòng)態(tài)低頻極易引發(fā)門板共振，產(chǎn)生雜音、污染音質(zhì)，是困擾各大主機(jī)廠的行業(yè)頑疾。

上聲電子提出了揚(yáng)聲器與激勵(lì)器結(jié)合的主動(dòng)控制方案，低音單元工作時(shí)，系統(tǒng)同步驅(qū)動(dòng)后端激勵(lì)器產(chǎn)生精準(zhǔn)的反向力，從物理源頭抵消傳遞到車門板的振動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“發(fā)聲不震門”。

值得一提是，上聲電子的解決方案，愈發(fā)趨向于整車體驗(yàn)。在現(xiàn)場(chǎng)展示的主動(dòng)降噪、NLC非線性補(bǔ)償、車內(nèi)外通話等能力，本質(zhì)上是為用戶的駕駛體驗(yàn)服務(wù)。上聲技術(shù)研發(fā)人員強(qiáng)調(diào)，無論是減少車噪還是實(shí)時(shí)補(bǔ)償減少揚(yáng)聲器失真，“每個(gè)車廠都有這個(gè)需求，非常剛需”。

而這些技術(shù)共同指向一個(gè)趨勢(shì)。車載聲學(xué)正在從“聽感配置”變成智能座艙的基礎(chǔ)能力。它要參與安靜度、隱私、語音交互、娛樂體驗(yàn)和多場(chǎng)景溝通。

下一步：全球化、第二曲線與被看見的品牌

站在行業(yè)視角看，上聲電子面前的競(jìng)爭(zhēng)格局正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。

國際品牌的優(yōu)勢(shì)依然清晰。哈曼、BOSE經(jīng)過數(shù)十年積累建立起的消費(fèi)者心智，Logo本身就是整車豪華感的一部分。對(duì)主機(jī)廠來說，選擇成熟國際品牌，可以直接獲得消費(fèi)者熟悉的高級(jí)感和溢價(jià)能力。上聲技術(shù)研發(fā)人員也坦言，國際品牌在品牌地位、消費(fèi)者認(rèn)知，以及消費(fèi)類和車載類多品類覆蓋上仍有明顯積累。

國產(chǎn)供應(yīng)商的優(yōu)勢(shì)則更多出現(xiàn)在工程和產(chǎn)業(yè)鏈層面。上聲技術(shù)研發(fā)人員認(rèn)為，國內(nèi)供應(yīng)鏈“共生共長”帶來了硬件性價(jià)比優(yōu)勢(shì)；中國車企開發(fā)速度快，供應(yīng)商也必須具備更快的模具、硬件調(diào)試和軟件響應(yīng)能力。尤其是新能源車企對(duì)智能化座艙體驗(yàn)的需求更強(qiáng)，光效、震動(dòng)、4D/5D體驗(yàn)、AI算法適配等方向在國內(nèi)推進(jìn)得更快。

這不是簡單的替代關(guān)系。更準(zhǔn)確地說，國際品牌仍然掌握品牌溢價(jià)，國產(chǎn)供應(yīng)商正在掌握?qǐng)鼍绊憫?yīng)和系統(tǒng)集成能力。在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，車載音響更像豪華配置的一部分。在智能電動(dòng)車時(shí)代，它開始進(jìn)入整車體驗(yàn)的底層邏輯。

消費(fèi)端的變化也在幫助國產(chǎn)供應(yīng)商。車展現(xiàn)場(chǎng)多位車主提到，車主對(duì)傳統(tǒng)音頻品牌Logo不再那么在意，更關(guān)注可玩性和定制體驗(yàn)。新勢(shì)力車企的采購邏輯也在變，不再需要供應(yīng)商的通用模板，更希望和供應(yīng)商共同創(chuàng)造多樣化的功能和產(chǎn)品。

這也是上聲電子在本次展會(huì)上想要傳達(dá)的核心理念之一。據(jù)上聲技術(shù)研發(fā)人員介紹，上聲電子后續(xù)的重點(diǎn)會(huì)落在“聲學(xué)+”上。從定義上來說，是在聲學(xué)本體上疊加光效、座椅震動(dòng)體感、AI、傳感、空間計(jì)算等功能，讓揚(yáng)聲器從純粹的發(fā)聲單元變成智能座艙的功能組件。

隱形聲學(xué)是這一判斷的集中體現(xiàn)。過去，豪華車音響往往通過可見的揚(yáng)聲器網(wǎng)罩、升降高音和品牌標(biāo)識(shí)彰顯存在感。智能電動(dòng)車的座艙設(shè)計(jì)更強(qiáng)調(diào)極簡、輕量、空間利用和功能融合，揚(yáng)聲器可能會(huì)越來越隱蔽，聲音體驗(yàn)卻變得越來越重要。

“每家汽車廠都對(duì)揚(yáng)聲器的重量、厚度、安裝位置有要求，有的時(shí)候他們不能先為揚(yáng)聲器考慮，要先為車上其他重要部分考慮。”上聲技術(shù)研發(fā)人員說。所以揚(yáng)聲器必須越來越隱形。

談到未來三到五年的競(jìng)爭(zhēng)走向，上聲電子管理層整體的判斷是，硬件堆料的邊際效用正在遞減。“雖然你堆了硬件，付了成本，但你得到的效果還是需要軟件來支持的，”上聲技術(shù)研發(fā)人員說，“我們更側(cè)重于從軟件的角度、從算法的角度、從軟實(shí)力的角度上去優(yōu)化。”上聲電子研發(fā)團(tuán)隊(duì)的另一位成員進(jìn)一步補(bǔ)充，揚(yáng)聲器單體的聲學(xué)基礎(chǔ)仍然是前提，但在此之上，“以后誰掌握了整個(gè)鏈路上的自主化、AI化，附加值就變了”。

這也讓上聲電子這類供應(yīng)商面臨新的機(jī)會(huì)和難題。機(jī)會(huì)在于，車載聲學(xué)越來越需要系統(tǒng)方案，國產(chǎn)供應(yīng)商在開發(fā)速度、成本控制和場(chǎng)景理解上的優(yōu)勢(shì)會(huì)被放大。難題在于，系統(tǒng)能力要被主機(jī)廠認(rèn)可，品牌心智也要逐步建立。供應(yīng)商過去可以隱藏在整車背后，未來卻需要讓行業(yè)知道自己解決了什么問題。

具體上聲電子的戰(zhàn)略動(dòng)作，一方面是繼續(xù)技術(shù)攻堅(jiān)，強(qiáng)化全棧自研能力，推進(jìn)納米材料、數(shù)字揚(yáng)聲器、多通道功放的產(chǎn)業(yè)化落地，同時(shí)加速打造產(chǎn)品端創(chuàng)新以及具身智能聲學(xué)的跨界合作，將車規(guī)級(jí)聲學(xué)能力向更多場(chǎng)景延伸，找到第二增長曲線。

另一方面，在國內(nèi)市場(chǎng)繼續(xù)強(qiáng)綁定新能源車企，參與智能座艙的行業(yè)紅利，持續(xù)推進(jìn)成本精細(xì)化管控和數(shù)字化制造，從而提升交付質(zhì)量。在海外市場(chǎng)持續(xù)投入，強(qiáng)化本地研發(fā)、本地制造、本地交付的能力閉環(huán)。在固守歐美與中國市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也加速日韓、東南亞等區(qū)域市場(chǎng)突破。

從鄉(xiāng)鎮(zhèn)工廠成長為躋身全球汽車聲學(xué)第一梯隊(duì)的上市公司，上聲電子走過了整整五十年。當(dāng)下，車載聲學(xué)愈發(fā)融入整車、變得越來越隱形，深耕聲音系統(tǒng)的從業(yè)者，反而到了必須被大眾看見的時(shí)候。