馮旭斌：“鋼鐵駝隊(duì)”何以“無中生有”

從“雞毛換糖”的撥浪鼓聲，到“世界超市”的全球貨流；從受制于縣級(jí)市體制的“成長的煩惱”，到“換上大衣服”后的擴(kuò)權(quán)賦能；從區(qū)域性馬路市場(chǎng)，到數(shù)智賦能的第六代全球數(shù)貿(mào)中心——義烏用四十余年時(shí)間，書寫了一部不靠海、不沿邊卻通達(dá)天下的縣域傳奇。

值此學(xué)習(xí)推廣“義烏發(fā)展經(jīng)驗(yàn)”二十周年之際，浙商發(fā)展研究院（浙商智庫）、《浙商》雜志聯(lián)袂推出大型融媒報(bào)道，探尋浙商如何從這座“無中生有”之城汲取力量，以敢為天下先的韌勁，于變局中開新局。

2026年一季度，義烏外貿(mào)又一次交出一份優(yōu)異的成績(jī)單。義烏海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，義烏外貿(mào)進(jìn)出口總值達(dá)2093.7億，同比增長25%，較去年提前一個(gè)月突破2000億元大關(guān)。如是亮眼數(shù)據(jù)，離不開一支日夜馳騁的“鋼鐵駝隊(duì)”，離不開一個(gè)“異想天開”“無中生有”的夢(mèng)。

“義新歐”中歐班列創(chuàng)始人馮旭斌至今仍記得，12年前，伴隨著汽笛長鳴，披掛著絲綢紅花的首趟“義新歐”中歐班列滿載貨物，正式發(fā)車，他幾乎淚流滿面。“當(dāng)懸掛著中國國旗的‘義新歐’開進(jìn)馬德里市中心火車站時(shí)，我看到很多華僑、華商都流下了熱淚。西班牙經(jīng)濟(jì)發(fā)展部部長、西班牙工業(yè)部部長、馬德里市長、沿線12個(gè)國家的西班牙大使等都出席了接車儀式。”

那無疑是歷史性的一刻。

“其實(shí)，在此之前，我從沒有搞過聯(lián)托運(yùn)，就是物流行業(yè)的‘菜鳥’。”馮旭斌憶從前，他曾擺過夜攤、開過書店和廣告公司，“2003年到2010年，我還先后擔(dān)任南京、佛山、重慶、梧州等城市義烏小商品城的總經(jīng)理、董事長，帶著‘義烏市場(chǎng)模式’走到各地。”這些經(jīng)歷，讓他積累了豐富的企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，也讓他敏銳感知到，義烏每天都有大量貨物發(fā)往新疆，需要通過公路或鐵路運(yùn)輸?shù)綖豸斈君R或阿拉山口再出關(guān)，抵達(dá)中亞和俄羅斯。

圖為哈薩克斯坦阿斯塔納市副市長一行參訪義烏，左一為馮旭斌

為什么不選擇國際聯(lián)運(yùn)呢？經(jīng)過多方打聽，馮旭斌發(fā)現(xiàn)，從義烏直接出口中亞的渠道不暢通，鐵路國際聯(lián)運(yùn)幾乎是空白。彼時(shí)，義烏并不是沒有企業(yè)想在其間分一塊蛋糕，但鐵路國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)高，到歐洲港口城市并不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，境外段與國外企業(yè)的業(yè)務(wù)合作又較為混亂，沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一價(jià)格，服務(wù)更是參差不齊。

尋見商機(jī)，馮旭斌毅然回到義烏。“親朋好友都說，我在做一個(gè)異想天開的夢(mèng)。其實(shí)，對(duì)于可能遇到的各種困難，我們有充分的心理準(zhǔn)備，但困難的確比我們預(yù)期的要更多、更復(fù)雜。”幾經(jīng)曲折，危與機(jī)如影隨形，但馮旭斌不服輸，他一級(jí)級(jí)跑鐵路、跑海關(guān)，改造場(chǎng)站設(shè)施，然后靜靜等待機(jī)遇的出現(xiàn)，“那時(shí)候，完全想不到，我在做的事情居然能和國家戰(zhàn)略結(jié)合到一起。”

轉(zhuǎn)折發(fā)生在2013年。當(dāng)年9月，“共同建設(shè)‘絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶’，打通太平洋到波羅的海的運(yùn)輸大通道”第一次被提出；10月，“共同建設(shè)‘21世紀(jì)海上絲綢之路’”第一次被提出。

“一帶一路”倡議傳到馮旭斌耳中，甚是驚喜，他快速動(dòng)起來：2014年4月23日，“義烏—中亞五國”鐵路國際集裝箱專列首發(fā)開行；第一趟“義烏—馬德里”班列也初步確定。

馮旭斌至今仍記得，當(dāng)時(shí)，因?yàn)榈聡F路罷工，他們只組織了10余個(gè)集裝箱的貨物，距離班列開行所要求的41個(gè)集裝箱相去甚遠(yuǎn)。“我們是一家新設(shè)立的民營企業(yè)，大家對(duì)我們不熟悉，價(jià)值數(shù)十萬、上百萬元的貨物交給我們，心里總不踏實(shí)。”

“途中經(jīng)過那么多國家，各國海關(guān)通關(guān)問題怎么解決？”“途中萬一貨丟了怎么辦？”“以前海運(yùn)時(shí)間雖長，但出了問題可以找船運(yùn)公司，現(xiàn)在出了問題你能保證嗎？”在一場(chǎng)洽談會(huì)上，各企業(yè)代表言辭激烈，險(xiǎn)些不歡而散。那時(shí)，馮旭斌甚至紅了眼眶：“我寫擔(dān)保書、簽合同，途中運(yùn)輸、通關(guān)出問題，雙倍賠償。”

有感于他的誠意，企業(yè)代表們回到會(huì)議室，商議著又湊起十余個(gè)集裝箱，但仍然不夠。馮旭斌只好請(qǐng)合作伙伴與他同行，臨時(shí)飛了一趟馬德里，幾經(jīng)周折，說服國外采購商再為這趟班列帶來了十余個(gè)集裝箱。

拼拼湊湊，這就是“義新歐”故事的開端。

2014年12月9日，首趟“義新歐”中歐班列抵達(dá)馬德里。這列82節(jié)車廂的貨運(yùn)列車于當(dāng)年11月18日從中國義烏出發(fā)，經(jīng)過八個(gè)國家，包括俄羅斯、德國和法國，行駛了13,000公里（6,200英里）。

2014年11月18日，首趟“義新歐”中歐班列終于正式發(fā)車，一條橫貫亞歐大陸的經(jīng)濟(jì)“大動(dòng)脈”就此流動(dòng)起來。

“最早的時(shí)候，‘義新歐’沿線國家的合作伙伴都是我們一家家跑出來的。”馮旭斌坦陳，即便到2017年，“義新歐”仍面臨著缺乏回程貨源的困境。

這一問題該當(dāng)何解？沒有技巧，唯有腳踏實(shí)地。“過程雖然困難，但這也讓我們基礎(chǔ)格外扎實(shí)。你看，當(dāng)年的‘拼柜班列’，到今天已經(jīng)成了出口的‘香餑餑’。”從每周幾個(gè)柜子，到每周1列班車，再到每周10列班車，馮旭斌與“義新歐”一道走過了漫長的發(fā)展道路，“現(xiàn)在，基本上每周都要發(fā)出約60列班車。”

截至今年5月11日，“義新歐”中歐班列已輻射歐亞大陸50多個(gè)國家，發(fā)運(yùn)9.43萬標(biāo)箱，將義烏小商品銷往中亞、歐洲已成為再常見不過的事。“敢于‘白日做夢(mèng)’‘無中生有’才是我們義烏人。‘義新歐’的標(biāo)志是駱駝，代表著堅(jiān)毅、不屈和勤勞，‘義新歐’就是靠這種精神開出來的。”馮旭斌說。

來源：《浙商》雜志 記者 李艷霄