安徽
據(jù) Digital Trends 報(bào)道，比亞迪兆瓦級(jí)閃充技術(shù)的一次實(shí)測(cè)顯示，充電過(guò)程中電池溫度一度達(dá)到169.6華氏度（約76.4攝氏度）——這個(gè)溫度足以烤熟一只火雞，也遠(yuǎn)超中國(guó)針對(duì)磷酸鐵鋰電芯建議的149華氏度（約65攝氏度）安全上限。
這場(chǎng)由一位汽車(chē)博主直播完成的實(shí)測(cè)（消息來(lái)源：中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)之家），引發(fā)了外界對(duì)超快充產(chǎn)生的高溫是否會(huì)損害電池長(zhǎng)期壽命的廣泛擔(dān)憂（has raised concerns about whether the heat generated by ultra-fast charging degrades long-term battery health）。
為什么高溫至關(guān)重要
在正常行駛與常規(guī)充電狀態(tài)下，電動(dòng)汽車(chē)電芯的工作溫度通常在68–86華氏度（20–30攝氏度）之間；多數(shù)車(chē)型在溫度超過(guò)140華氏度（約60攝氏度）時(shí)就會(huì)觸發(fā)過(guò)熱報(bào)警。
本次實(shí)測(cè)達(dá)到的溫度區(qū)間，會(huì)對(duì)固體電解質(zhì)界面膜（SEI膜）造成嚴(yán)重應(yīng)力。這層保護(hù)膜負(fù)責(zé)隔離電解液與負(fù)極，同時(shí)保證鋰離子正常穿梭。
電池專(zhuān)家表示，溫度超過(guò)158華氏度（約70攝氏度）時(shí)，SEI膜就可能開(kāi)始分解。這也引發(fā)了一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：長(zhǎng)期反復(fù)處于此類(lèi)高溫下，是否會(huì)加速電池老化（This raises questions about whether repeated exposure to such temperatures could accelerate battery wear over time）。
比亞迪早已做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備
據(jù)了解，比亞迪早已預(yù)料到外界會(huì)對(duì)此提出質(zhì)疑。在發(fā)布第二代刀片電池時(shí)，公司高管就強(qiáng)調(diào)電芯提供終身質(zhì)保，并稱(chēng)新一代電池包的容量保持標(biāo)準(zhǔn)比上一代提升2.5%。
比亞迪還專(zhuān)門(mén)展示了電池的安全冗余：故意讓4節(jié)電芯短路并持續(xù)24小時(shí)，全程未起火、未爆炸，以此證明系統(tǒng)的極端可靠性（BYD also demonstrated the battery’s resilience by deliberately short-circuiting four cells and leaving them in that state for 24 hours, with no fire or explosion reported）。
行業(yè)大背景：大家都在沖刺更快速度
比亞迪并非唯一一家在極限快充領(lǐng)域發(fā)力的車(chē)企。盡管其技術(shù)目前領(lǐng)先特斯拉、保時(shí)捷、現(xiàn)代、Lucid等品牌，但寧德時(shí)代、吉利等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，已推出充電速率超越比亞迪當(dāng)前兆瓦級(jí)快充水平的電池平臺(tái)。
隨著整個(gè)行業(yè)向更快充電速度競(jìng)速，在不犧牲電池壽命的前提下控制發(fā)熱，正變得與充電速度本身同等重要。
寧德時(shí)代已宣稱(chēng)其5C鋰離子電池已攻克這一難題，不過(guò)相關(guān)技術(shù)尚未正式上市（CATL has already claimed to have cracked the problem with its 5C lithium-ion battery, though the tech has yet to reach the market）。
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