比單月7萬(wàn)輛更可怕的是零跑的產(chǎn)供銷(xiāo)效率

5月1日，零跑公布4月銷(xiāo)量，全系交付達(dá)到71387臺(tái)，同比增長(zhǎng)73.9%。如果對(duì)這一數(shù)字缺乏直觀概念，不妨換一種方法解釋?zhuān)俪Ｍ獬隹诓糠郑闩?月的國(guó)內(nèi)交付量不僅徹底甩開(kāi)了其他造車(chē)新勢(shì)力，更直接逼近了傳統(tǒng)頭部大廠。當(dāng)月奇瑞國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量為73813臺(tái)，兩家企業(yè)的國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量差僅剩微小的2400輛。而一年前，兩家企業(yè)之間的差距接近13萬(wàn)輛。

比龐大體量更值得關(guān)注的，是零跑當(dāng)月在產(chǎn)供銷(xiāo)環(huán)節(jié)展現(xiàn)出的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。以3月底上市的A10為例，按當(dāng)前交付節(jié)奏換算，A10單車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)能力已拉升至1000臺(tái)/天。在4月大盤(pán)中，A10至少貢獻(xiàn)超25000輛的份額，在上市期即實(shí)現(xiàn)滿產(chǎn)、滿供、滿交付。換算下來(lái)，零跑的單店月均銷(xiāo)量達(dá)到了65臺(tái)，若按照單店6到8一線銷(xiāo)售人員配比，終端人效比高達(dá)8.1臺(tái)/人/月，在競(jìng)爭(zhēng)極度內(nèi)卷的新能源終端零售環(huán)節(jié)，這組數(shù)據(jù)指標(biāo)堪稱可怕。

零跑憑什么在造車(chē)新勢(shì)力中實(shí)現(xiàn)4月銷(xiāo)量的遙遙領(lǐng)先？這家企業(yè)為何能在規(guī)模上與傳統(tǒng)汽車(chē)集團(tuán)的距離越拉越近？在龐大基盤(pán)背后，支撐其高速流轉(zhuǎn)的產(chǎn)供銷(xiāo)效率為什么如此可怕？

店均65臺(tái)、人效8.1臺(tái)的渠道效率

4月零跑交出全系交付71387臺(tái)、同比增長(zhǎng)73.9%的成績(jī)，2026年1-4月累計(jì)交付突破18萬(wàn)臺(tái)。從2021年的4.3萬(wàn)臺(tái)到如今單月超7萬(wàn)臺(tái)的體量跨越，基于當(dāng)前市場(chǎng)表現(xiàn)，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明明確表示有信心達(dá)成2026年全年100萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。

如果只看銷(xiāo)量數(shù)字，并不能全面體現(xiàn)一家車(chē)企終端銷(xiāo)量的真實(shí)性，汽車(chē)十三行利用五一假期走訪零跑多地門(mén)店，最直觀的感受是終端極高的流轉(zhuǎn)率。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，截至4月底，零跑?chē)?guó)內(nèi)門(mén)店數(shù)量超過(guò)1100家，覆蓋306個(gè)城市。龐大的網(wǎng)絡(luò)基數(shù)如果沒(méi)有高效的單店產(chǎn)出支撐，極易淪為尾大不掉的重資產(chǎn)包袱。汽車(chē)十三行計(jì)算可知，零跑當(dāng)前的單店月均銷(xiāo)量達(dá)到了65臺(tái)。

當(dāng)前新勢(shì)力陣營(yíng)平均單店月銷(xiāo)普遍在35到45臺(tái)之間，即使是主打高單價(jià)與高店效的理想和蔚來(lái)，月均單店也維持在50到70臺(tái)區(qū)間。這意味著，零跑以大眾化市場(chǎng)的定位，打出了逼近甚至超越頭部高端品牌的終端人效比。一位店端投資人在交流中向汽車(chē)十三行透露，目前單店店效同比提升了約30%，且?guī)齑嬷苻D(zhuǎn)嚴(yán)格控制在6-11天左右，資金運(yùn)轉(zhuǎn)效率遠(yuǎn)優(yōu)于行業(yè)均值。

評(píng)判一家車(chē)企終端能力與管理效率的另一要素則是“人效比”。“現(xiàn)在一個(gè)月一個(gè)人交八臺(tái)車(chē)幾乎是及格線。”一位零跑一線銷(xiāo)售向汽車(chē)十三行坦言。數(shù)據(jù)顯示，零跑目前每月終端人效為8.1臺(tái)。作為參照，新勢(shì)力行業(yè)平均水平僅為每月4到6臺(tái)。

在汽車(chē)零售環(huán)節(jié)，人效直接反映產(chǎn)品力與定價(jià)策略在終端的影響力。如果人效每提升1臺(tái)，則能直接拉動(dòng)單店凈利潤(rùn)，進(jìn)而攤薄集團(tuán)整體的銷(xiāo)售費(fèi)用率。8.1臺(tái)的高人效，證明了零跑目前正處在強(qiáng)勁的產(chǎn)品放量期，這也是零跑實(shí)現(xiàn)渠道良性擴(kuò)張和降本增效的秘籍。

這種高效能并非一二線城市的特例，汽車(chē)十三行在河北、山西、內(nèi)蒙古等市場(chǎng)的走訪中發(fā)現(xiàn)，零跑在三四線城市推行的“小店大倉(cāng)”模式，即市區(qū)開(kāi)小店，只做展示、接待、談單、試駕、留資，不囤現(xiàn)車(chē)，所有車(chē)輛統(tǒng)一放置郊區(qū)大倉(cāng)，統(tǒng)一調(diào)配、集中交付、集中售后。使得單店月銷(xiāo)同樣能穩(wěn)定在60臺(tái)左右，得益于低線城市天然更低的租金和綜合運(yùn)營(yíng)成本，其三四線城市的人效甚至比一線城市還要高出40%。

通過(guò)一線走訪可以發(fā)現(xiàn)，零跑單月7萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)是建立在單店65臺(tái)的店效、6-11天的極短周轉(zhuǎn)周期與超過(guò)8臺(tái)的人效共同促成的結(jié)果，這種體系力構(gòu)成了零跑終端規(guī)模的護(hù)城河，也是支撐百萬(wàn)輛目標(biāo)的真實(shí)底牌。

在6-20萬(wàn)市場(chǎng)既吃增量也搶存量

在當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)大盤(pán)步入低速增長(zhǎng)的存量周期里，評(píng)判一家車(chē)企銷(xiāo)量的含金量核心在于銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)和對(duì)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的深度。

3月26日上市的A10直接將高階智駕芯片與激光雷達(dá)打入10萬(wàn)以內(nèi)價(jià)格帶，汽車(chē)十三行從終端了解到，目前A10工廠日產(chǎn)能已經(jīng)突破1000輛，因此在3月底上市后僅憑數(shù)天時(shí)間便交出了接近4000臺(tái)的交付成績(jī)，當(dāng)下已經(jīng)完全進(jìn)入滿產(chǎn)、滿供、滿交付的狀態(tài)，日均交付量穩(wěn)定在1000輛級(jí)別，結(jié)合機(jī)構(gòu)推測(cè)數(shù)據(jù)，A10的單月銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)25000輛。

憑借更全更高的配置，A10精準(zhǔn)攔截了預(yù)算在6到9萬(wàn)元的年輕群體，并配合零跑超60%的三四線渠道網(wǎng)絡(luò)，吃透了占比高達(dá)68.9%的縣域首次購(gòu)車(chē)用戶，在增量最大的細(xì)分市場(chǎng)完成了高效收割。

B10與C10、C11、C16構(gòu)成了零跑在10到20萬(wàn)主流價(jià)值帶的核心矩陣，有監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，主打中型家用市場(chǎng)的C10單月交付量超過(guò)16000輛，聚焦緊湊級(jí)市場(chǎng)的B10交付突破12000輛，而長(zhǎng)期保持市場(chǎng)韌性的C11單月交付接近7000輛，20萬(wàn)內(nèi)大六座SUV稀缺性車(chē)型的C16交付也保持在5000輛左右。

這四款車(chē)型在競(jìng)爭(zhēng)極度白熱化的紅海市場(chǎng)，穩(wěn)穩(wěn)扎下了單月超4萬(wàn)臺(tái)的絕對(duì)位置。它們依靠全域800V高壓平臺(tái)、高階智駕系統(tǒng)以及越級(jí)大空間，加速了本田CR-V、豐田RAV4等合資燃油車(chē)型的收縮速度，相比之下，兩款傳統(tǒng)車(chē)型銷(xiāo)量同比出現(xiàn)15%-20%下滑。

同時(shí)，四款車(chē)型也對(duì)同價(jià)位的新能源競(jìng)品形成擠壓，多款熱銷(xiāo)中型SUV的月均交付數(shù)據(jù)在2026年4月均出現(xiàn)25%以上的顯著萎縮。

品牌向上的重任則交給D19承接，D19切入22到27萬(wàn)全尺寸SUV區(qū)間，車(chē)長(zhǎng)達(dá)到5252mm，全系標(biāo)配雙腔空氣懸架，這種極致的硬件下放引發(fā)了市場(chǎng)的強(qiáng)烈反饋，目前D19的大定數(shù)量已經(jīng)突破1萬(wàn)臺(tái)大關(guān)。依靠這股勢(shì)能，D19直接殺入頭部品牌盤(pán)踞的高端腹地，補(bǔ)齊了品牌向高溢價(jià)區(qū)滲透的關(guān)鍵拼圖。

梳理零跑主力車(chē)型的增長(zhǎng)軌跡與具體交付數(shù)據(jù)，零跑完成從吃增量到搶存量的轉(zhuǎn)換，約30%到40%的增長(zhǎng)動(dòng)力源于增量市場(chǎng)，依托A系列在下沉市場(chǎng)拉動(dòng)首購(gòu)用戶，同時(shí)C系列、D系列的增程版承接了大量傳統(tǒng)燃油車(chē)的換購(gòu)與多孩家庭擴(kuò)容需求。剩余約60%到70%的主導(dǎo)性增長(zhǎng)來(lái)源，演變?yōu)闅埧岬拇媪繑D壓。

在6到20萬(wàn)元的價(jià)格帶內(nèi)，零跑依托全域自研帶來(lái)的技術(shù)普惠與配置代差，全面搶奪同級(jí)新能源品牌的既有份額，在行業(yè)整體降速的周期內(nèi)，零跑踩準(zhǔn)了市場(chǎng)擴(kuò)容與存量廝殺的雙重節(jié)拍，完成了市場(chǎng)份額的實(shí)質(zhì)性躍遷。

零跑跑通造車(chē)的第三條路

從今年上市并交出單月超2.5萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量成績(jī)的A10，到半個(gè)月內(nèi)大定數(shù)量突破1.5萬(wàn)臺(tái)的D19，再到北京車(chē)展上的Lafa 5 Ultra，仔細(xì)觀察這些產(chǎn)品在終端的反饋，大家可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，零跑已經(jīng)出現(xiàn)“上一款火一款”的特質(zhì)。當(dāng)前絕大多數(shù)新勢(shì)力甚至部分傳統(tǒng)車(chē)企，依賴一兩款爆款車(chē)型來(lái)支撐整個(gè)企業(yè)與品牌發(fā)展，一旦主力產(chǎn)品遭遇換代陣痛或市場(chǎng)風(fēng)向轉(zhuǎn)變，企業(yè)經(jīng)營(yíng)往往會(huì)陷入劇烈震蕩。

零跑目前已經(jīng)形成A系列、B系列、C系列、D系列及Lafa 5的完整矩陣，后續(xù)還將推出D99等重磅車(chē)型 。這套陣容涵蓋了微型、緊湊型、中大型及大型全尺寸等全細(xì)分市場(chǎng)。在當(dāng)前歷經(jīng)洗牌留存的四家造車(chē)新勢(shì)力中，零跑的產(chǎn)品布局最深、細(xì)分市場(chǎng)覆蓋廣度也是最全的。這種全梯隊(duì)的排兵布陣，徹底打破了新勢(shì)力車(chē)企產(chǎn)品單一、布局局限的固有困境，形成了差異化競(jìng)爭(zhēng)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

外界往往好奇這種高頻爆款的方法，汽車(chē)十三行在與零跑研發(fā)及供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)的交流中發(fā)現(xiàn)，零跑打造任何一款產(chǎn)品的前提，都是把自身基本功練到極致，完全拋棄了單純“市場(chǎng)需要什么就造什么”的跟風(fēng)思維。團(tuán)隊(duì)將精力集中于底層架構(gòu)的搭建，依靠高達(dá)65%的核心零部件全域自研率，在內(nèi)部流程中鎖定了清晰的路徑。在這個(gè)打磨基礎(chǔ)的過(guò)程中，零跑把“又好又便宜”這件事在自身體系與供應(yīng)鏈中徹底跑通了。

從小車(chē)到全尺寸旗艦的全面開(kāi)花，零跑真正走出了中國(guó)新能源智能化造車(chē)的第三條道路。這條路不跟風(fēng)、不浮躁、不依賴單一爆款，完全靠全域自研、體系均衡、科技普惠和全球深耕穩(wěn)步前行。

如今解讀零跑的造車(chē)邏輯，絕不能再孤立地看待單一產(chǎn)品，必須從其完整的產(chǎn)品譜系出發(fā)。零跑早已褪去了新勢(shì)力、小企業(yè)的標(biāo)簽，成長(zhǎng)為具備體系化造車(chē)能力、產(chǎn)品布局極為完善的成熟車(chē)企。

回溯2025年4月，零跑的國(guó)內(nèi)體量與傳統(tǒng)自主品牌巨頭之間存在斷層式的差距，僅僅一年后，零跑單月國(guó)內(nèi)交付量達(dá)到7.14萬(wàn)輛。作為參照，零跑和傳統(tǒng)車(chē)企巨頭的同期國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量差距已經(jīng)縮減千輛范圍，而在新勢(shì)力陣營(yíng)里，除零跑之外的新勢(shì)力企業(yè)幾乎都擠在了3萬(wàn)輛附近。

在整個(gè)車(chē)市中，零跑已經(jīng)摸到了傳統(tǒng)第一梯隊(duì)的體量門(mén)檻，大幅拉近了與吉利、長(zhǎng)安、比亞迪的層級(jí)差。這種從新勢(shì)力陣營(yíng)向傳統(tǒng)巨頭腹地的實(shí)質(zhì)性跨越，印證了零跑造車(chē)體系在存量博弈時(shí)代的穿透力。