“保衛(wèi)春申塘”事件十年祭：一場(chǎng)沒(méi)有贏家的城市博弈

點(diǎn)擊上方，關(guān)注閔行區(qū)“媒體+”成員“天袁地訪”

城事 第267期

十年前的2016年4月至5月間，上海軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)公示期間，閔行春申地區(qū)發(fā)生了著名的鄰避事件——“保衛(wèi)春申塘”。

如今，十年過(guò)去了。廣受市民歡迎的市域機(jī)場(chǎng)線已運(yùn)營(yíng)一年半，客流早已突破預(yù)期，功能上早已突破兩大樞紐的聯(lián)絡(luò)，更因快速聯(lián)通沿線商務(wù)區(qū)成為新晉的“牛馬專線”。

然而，當(dāng)年的該線規(guī)劃遭到了春申塘兩岸春申萬(wàn)科城、上海春城、奧賽花園等10 余個(gè)大型社區(qū)、近 10 萬(wàn)居民的強(qiáng)烈反對(duì)。居民們主要擔(dān)心該線途經(jīng)春申塘?xí)r為高架、施工期間春申塘污染、建成后列車(chē)運(yùn)行的噪音振動(dòng)影響居住環(huán)境，同時(shí)部分傳言將機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線與磁懸浮或時(shí)速350的高鐵混淆，最終引發(fā)了大規(guī)模的集體表達(dá)行動(dòng)。

當(dāng)年這一事件，微博熱度非常之高，而網(wǎng)民的評(píng)論也異常活躍，可以參考以下這條十年前的微博：https://weibo.com/2610594573/Dtfpb8nCN

作為注冊(cè)城鄉(xiāng)規(guī)劃師資格證持有人的袁童鞋在2016年4月撰文，辟謠機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線不是磁懸浮、不是高鐵，主張合理對(duì)話，在明確機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線在春申塘段為地下段的前提下，爭(zhēng)取在5號(hào)線春申路站設(shè)換乘站，被“保衛(wèi)春申塘”的改線派指責(zé)為“喉舌”“爪牙”“五毛”。

如今十年過(guò)去了，有網(wǎng)友在人民網(wǎng)留言，希望機(jī)場(chǎng)線能與5號(hào)線春申路站換乘，往往換來(lái)的是其他地區(qū)的居民“感謝春申塘”“感謝莘莊”的冷嘲熱諷。

2016年5月8日，這場(chǎng)席卷上海西南的 "保衛(wèi)春申塘" 運(yùn)動(dòng)達(dá)到高潮。當(dāng)日，閔行區(qū)政府集中組織上海市相關(guān)職能部門(mén)，面對(duì)面廣泛聽(tīng)取春申塘沿線居民相關(guān)意見(jiàn)建議，而會(huì)場(chǎng)外有多名非代表居民試圖強(qiáng)行進(jìn)入會(huì)場(chǎng)，被帶離“接受法制教育”，會(huì)場(chǎng)內(nèi)部分代表得知后要求先放人再開(kāi)會(huì)，被拒絕后退出座談會(huì)，對(duì)話不了了之。

而之后的環(huán)評(píng)文件中，甚至連“莘莊”二字都沒(méi)有出現(xiàn)。選線專項(xiàng)規(guī)劃文件中，機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線春申塘段大部分位于春申塘河底，既不從河的北岸走、也不從河的南岸走，給人以“惹不起躲得起”的既視感。

居民：贏了環(huán)境，輸了未來(lái)

從居民的角度看，當(dāng)年的運(yùn)動(dòng)看似保住了春申塘的濱水環(huán)境，避免了大型軌交工程噪音、振動(dòng)和人流干擾。然而，這種短期利益的獲得，是以整個(gè)區(qū)域長(zhǎng)期發(fā)展?jié)摿Φ耐钢榇鷥r(jià)的。

如今，以蓮花南路春申路路口為圓心，畫(huà)一個(gè)半徑為2公里的圓，春申地區(qū)80% 以上的小區(qū)距離最近地鐵站超過(guò) 1 公里，部分小區(qū)到 15 號(hào)線景西路站步行需 25 分鐘以上（超2公里）。居民只能依賴 1 號(hào)線、5 號(hào)線的末端站點(diǎn)，通勤時(shí)間比周邊有地鐵的區(qū)域平均多出20-30 分鐘。

更令人惋惜的是，機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線在莘莊地區(qū)穿5號(hào)線、嘉閔線、金山鐵路、12號(hào)西延伸4條軌交而無(wú)一個(gè)換乘站點(diǎn)，讓這一地區(qū)居民原先有望30 分鐘直達(dá)浦東機(jī)場(chǎng)，如今卻需繞道景洪路站或中春路站，不僅需要使用其他交通工具多換乘一次，時(shí)間還大幅增加30 分鐘以上。而隨著機(jī)場(chǎng)線的開(kāi)通，原先莘莊樞紐直達(dá)浦東機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)9線、直達(dá)虹橋樞紐的莘虹快線撤銷(xiāo)，更讓人添堵。

隨著上海城市發(fā)展重心從增量擴(kuò)張轉(zhuǎn)為存量更新，以及國(guó)家對(duì)軌道交通審批的日益收緊，春申地區(qū)錯(cuò)過(guò)了最佳的軌交建設(shè)窗口期，從2016年算起，這一錯(cuò)過(guò)，就是至少二十年。

政府：平息了矛盾，留下了遺憾

從政府的角度看，當(dāng)年的在春申塘段的規(guī)劃調(diào)整雖然避免了更大的社會(huì)矛盾，但也付出了沉重的代價(jià)。機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線被迫改道河底，不僅增加了額外工程投資，還導(dǎo)致了失去了在5號(hào)線春申路站增站的工程條件，讓莘莊這個(gè)西南地區(qū)重要的交通樞紐失去了與兩大機(jī)場(chǎng)快速連接的機(jī)會(huì)。

更重要的是，這次事件暴露了政府在規(guī)劃公示、公眾參與和風(fēng)險(xiǎn)溝通方面的不足。當(dāng)時(shí)規(guī)劃僅在官方網(wǎng)站進(jìn)行了為期 30 天的公示，未針對(duì)周邊社區(qū)居民開(kāi)展專項(xiàng)宣講，也未及時(shí)澄清“高架”“磁懸浮”等不實(shí)謠言，未對(duì)煽動(dòng)、傳播不實(shí)信息的部分自媒體進(jìn)行約談，最終導(dǎo)致矛盾激化。

十年反思：理性對(duì)話才是唯一出路

十年后的今天，我們反思這場(chǎng)事件，不是要指責(zé)誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，而是要從中吸取教訓(xùn)。在城市規(guī)劃過(guò)程中，居民的環(huán)境權(quán)益和區(qū)域的發(fā)展權(quán)益同等重要，不能顧此失彼。

當(dāng)規(guī)劃出現(xiàn)爭(zhēng)議時(shí)，煽動(dòng)性的言論和非理性的對(duì)抗，最終傷害的是整個(gè)區(qū)域的共同利益。而政府方面，也應(yīng)當(dāng)建立更加透明、高效的溝通機(jī)制，在規(guī)劃編制的早期階段就充分聽(tīng)取公眾意見(jiàn)，用科學(xué)的數(shù)據(jù)和真誠(chéng)的態(tài)度擊碎不實(shí)謠言。

未來(lái)，隨著上海軌道交通建設(shè)進(jìn)入 "存量?jī)?yōu)化" 時(shí)代，新線審批將愈發(fā)審慎。國(guó)家發(fā)改委多次強(qiáng)調(diào)，新建地鐵線路初期客流強(qiáng)度需不低于0.7 萬(wàn)人次 / 公里?日，已運(yùn)營(yíng)線路客流不達(dá)標(biāo)的城市或區(qū)域，不再批復(fù)新增線路。這意味著，許多原先沒(méi)有軌交線路的地段，很可能將長(zhǎng)時(shí)間面臨軌道交通缺失的困境。

春申塘的河水依舊流淌，十年的時(shí)光已經(jīng)過(guò)去。希望我們都能從這場(chǎng)沒(méi)有贏家的博弈中以史為鑒，讓未來(lái)的城市發(fā)展少一些遺憾，多一些共識(shí)。