湖南
關于MG 4X這臺車，圈里已經有人提前放風出來了，這里我得跟兄弟姐妹們說一下。
眾所周知，上汽現在很急，MG4銷量沒沖起來，海外還能賣，國內聲量卻被新勢力壓得有點喘不過氣。
所以這臺4X根本不是普通改款，本質是MG拿來搶10萬級純電SUV流量的一次翻桌子。
半固態電池，OPPO互聯和地平線NOA，全塞進來了，連發光LOGO這種年輕人吃的情緒配置都安排上。
不過問題也隨之而來，既然配置堆這么猛，那么經銷商就有點難受了，難受啥呢？還不是因為利潤薄得難受咯。
4500mm車長和2735mm軸距，其實已經卡進元PLUS和銀河E5那一檔。
不過MG這次學聰明了，沒再死磕鋼炮小車路線，開始往家用市場低頭。
車尾那套貫穿燈，業內有人吐槽像把MG4屁股橫著拉寬了半截，但有一說一，辨識度確實起來了。
真正有意思的是那塊64.2kWh錳基鋰離子半固態電池。很多人一聽半固態就興奮，感覺下一秒能吊打特斯拉。
喂，冷靜點！目前這類電池更多還是液態向固態過渡階段，核心意義是能量密度和低溫表現會比傳統磷酸鐵鋰舒服一些，不是科幻電影。
MG敢在這個價位下放，已經算很激進了。
車圈供應鏈那幫人最近聊得挺多，很多品牌都在試探半固態路線，但真正敢大規模鋪貨的沒幾個，因為成本壓力很真實。
還有個細節挺有意思。MG這次堅持后驅。各位兄弟姐妹們們可別小看這個事，現在10萬級純電SUV，大部分都前驅。
后驅的好處很直接，轉向輕快，出彎姿態更自然，尤其150kW版本，日常城市超車應該挺竄。
可一旦底盤沒調好，也容易后排晃。MG4以前就有車主吐槽懸架偏硬，過減速帶像健身房甩戰繩。
不過現在車身變高，SUV重心上來了，工程師調校壓力其實更大。
突然想到一個很現實的問題。現在很多年輕人買電車，已經不太關心零百加速了，反而天天問車機卡不卡，導航會不會死機。
MG終于反應過來了，拉著OPPO一起做手車互聯。用OPPO手機的人，大概率會覺得順手。可蘋果用戶估計又得陷入熟悉的沉默。
至于高速NOA，別被宣傳片洗腦。地平線方案現在業內口碑不差，成本也壓得低，但它依舊屬于輔助駕駛，不是代駕。
車圈前兩年那種拿命測試智能駕駛輔助的視頻，現在廠家內部都不敢亂傳播了。
買車的人記住一句就夠，能減輕疲勞，但別交出腦子。
這車真正成不成，核心就一個字：價！我個人盲猜13萬上下起步還有機會沖量。
要是奔著15萬往上飄，下面有比亞迪，上面有銀河，旁邊還有一堆價格已經殺紅眼的國產純電SUV，MG會很難受，相當的難受。
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