廣東
隨著越來越嚴(yán)苛的排放法規(guī)即將到來，給傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車企帶來了巨大挑戰(zhàn)，為了應(yīng)對(duì)歐7排放，寶馬對(duì)自家六缸和八缸機(jī)進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)，最新的公告顯示，今年M2、M3和M4車型所配備的S58發(fā)動(dòng)機(jī)將迎來技術(shù)升級(jí)。
其實(shí)寶馬早在2年前就申請(qǐng)了相關(guān)技術(shù)的專利，等的就是這一天，它被稱為BMW M Ignite技術(shù)，主要就是源自賽車的預(yù)燃室點(diǎn)火系統(tǒng)。未來，這款高性能雙渦輪增壓3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)將在氣缸蓋內(nèi)配備一個(gè)預(yù)燃室，并通過溢流口與主燃燒室相連，且預(yù)燃室擁有獨(dú)立的火花塞和點(diǎn)火線圈，因此S58會(huì)有兩套點(diǎn)火系統(tǒng)。
它是如何工作的呢？當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于中低水平時(shí)，主燃燒室內(nèi)的火花塞會(huì)先于預(yù)燃室內(nèi)的火花塞點(diǎn)火。而當(dāng)轉(zhuǎn)速升高后，預(yù)燃室內(nèi)新增的火花塞則發(fā)揮更大的作用，一部分通過開口流入預(yù)燃室的燃油混合氣也會(huì)被點(diǎn)燃。寶馬聲稱由此產(chǎn)生的火焰以“接近音速”的速度從預(yù)燃室噴出。
由于點(diǎn)火噴嘴能夠同時(shí)在活塞上方的主燃燒室內(nèi)的多個(gè)地方點(diǎn)燃混合氣，燃燒速度則大大加快，配合更高的壓縮比和采用可變幾何渦輪的渦輪增壓器，燃油效率顯著提升。當(dāng)車輛處于激烈駕駛的狀態(tài)時(shí)，這些優(yōu)勢(shì)將尤為明顯。
M3和M4車型將率先受益于BMW M Ignite技術(shù)，并于今年7月開始投產(chǎn)，而M2則在8月跟進(jìn)，它們都趕在了11月份歐7排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之前。這項(xiàng)技術(shù)升級(jí)并沒有犧牲性能，S58發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出與之前保持一致。
今年早些時(shí)候，寶馬已經(jīng)宣布對(duì)旗下M5/XM等V8車型進(jìn)行重大技術(shù)升級(jí)，主要就是優(yōu)化S68 V8引擎的發(fā)動(dòng)機(jī)控制程序、改進(jìn)尾氣處理系統(tǒng)以及引入米勒燃燒工藝，從而提高效率并降低排放。
但內(nèi)燃機(jī)的輸出動(dòng)力有所調(diào)整，寶馬M5（參數(shù)丨圖片）的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率從之前的430千瓦/585馬力調(diào)整至400千瓦/544馬力，電動(dòng)機(jī)部分硬件保持不變，但優(yōu)化了軟件程序，最終保證了寶馬M5系列的系統(tǒng)輸出功率保持不變，還是535千瓦/727馬力。寶馬XM Label也是類似的解決方案。
同時(shí)，寶馬的B48直列四缸、B58直列六缸將會(huì)升級(jí)到Tü3版本，B48Tü3會(huì)為汽油版、插電式混合動(dòng)力車型提供動(dòng)力，比如3系320、330和330e等車型，燃油版X3等其他車型會(huì)在后續(xù)跟進(jìn)；B58Tü3則會(huì)在3系M350、7系、X5等車型上搭載。
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