安徽
當國產新能源正在死磕插混和增程時，德系豪門奧迪卻劍走偏鋒，帶來了一套不外接充電的混動系統(tǒng)。不用被充電樁綁架，就能體驗到電機和發(fā)動機的雙重樂趣。它雖然沒有上百公里的純電續(xù)航，也不能掛綠牌，但是在駕駛體驗上是否能超越插混和增程呢？
其實插混和增程說白了就是一種妥協(xié)，插混的目的是為了省油，但是饋電油耗已經做的很低了，還要裝上十幾度、二三十度的電池，就感覺有點多余了。要知道比亞迪目前的第二代刀片電池，能量密度已經達到200Wh/kg，20度電差不多就是100kg，對于整車的操控性和安全性都要大打折扣。而增程就更不用說了，依靠發(fā)動機發(fā)電來增加純電續(xù)航，總會給人一種兩頭不到岸的感覺。相比之下，油電混動就沒那些煩惱，只把它當燃油車開就完事了。
動力上，全新奧迪Q5L搭載第五代EA888 2.0T發(fā)動機，其低功率為204匹馬力，高功率272馬力。它的核心技術亮點是采用了VTG可變截面渦輪、500bar高壓直噴，以及全工況的米勒循環(huán)。壓縮比達到了12.5：1，熱效率39.4%，能夠滿足國七排放標準。對比寶馬的B48和奔馳的M264，第五代EA888無疑是最先進的了。
與之匹配的仍然是DL382七速濕式雙離合變速箱，速比為8：1。雖然高速巡航時的表現(xiàn)不及奔馳的9AT和寶馬8AT，但是在日常駕駛時，它的換擋速度和傳動效率非常高，和二者相比，各有千秋，這也是奧迪為什么能躋身一線豪華品牌的根本原因。
而這套動力總成卻能夠完美適配混動，與之前48V輕混不一樣，這次是將P0+P3雙電機并聯(lián)，搭配1.7kWh容量的磷酸鐵鋰電池。其中P3電機最大功率18kW，峰值扭矩230牛米。可以純電行駛+全域助力+高功率回收，體驗上接近插混但無需充電 。一般在0～40km/h低速時純電行駛，完美避開發(fā)動機起步費油階段，和雙離合一二檔頓挫階段。待速度上去之后，油電協(xié)同，實現(xiàn)動力無感切換，并且全程都有電機輔助、優(yōu)化油耗。
不難看出，奧迪的造車理念一向如此，就像它的四驅系統(tǒng)一樣，“你只管踩油門，剩下的交給quattro”。如今的HDI全域智混也是如此，這種傻瓜似駕駛操作，完全不需要你考慮其它因素，你只管開爽了就行。
對比國內很多插混車型，奧迪HDI全域智混并非主打省油，而是更注重駕駛樂趣。首先它的電池和電機都非常小，主要還是依賴內燃機。反之，全新奧迪Q5L的車身重量非常均衡，前后均是五連桿式獨立懸架，配合上255/45 R20的輪胎，整體的操控性明顯強于國產插混和增程。
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