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作者 | 八個橙 來源 |互聯(lián)網(wǎng)品牌官
4月28日,張雪在抖音發(fā)了條視頻。沒有多余鋪墊,就為回應(yīng)一件事——力挺余承東被罵“抱華為大腿”。
事情很簡單。余承東發(fā)布會前坐著,助理遞了一杯水,本來是再平常不過的小動作,卻被網(wǎng)友翻來覆去解讀,各種惡意揣測。張雪看不慣,隨口說了一句公道話。
沒想到,輿論瞬間反轉(zhuǎn)。一堆人跳出來罵他,說他借華為蹭流量,想抱大腿蹭熱度。
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張雪沒慣著。緊接著就回懟,語氣干脆又硬氣。他說,華為和榮耀都找過他合作,是他自己拒絕了華為。這段時間,要是不拒絕那些蜂擁而至的商務(wù)合作,半個億的收入穩(wěn)拿。但他只留了4個,還都是和車隊贊助相關(guān)的。
有人說他裝,說他故意賣人設(shè)。可了解張雪的人都知道,他的硬氣,從來不是裝出來的。
從世界賽場奪冠,到突然被全網(wǎng)圍攻,張雪的流量來得太猛,也太猝不及防。但他敢直接懟回去,從來都不是一時沖動。
張雪的底氣,藏在他一路走來的每一步里。14歲就輟學(xué)進(jìn)了修車鋪,滿手油污,每天和零件打交道,只為離自己熱愛的機(jī)車近一點。
19歲那年,為了爭取一個職業(yè)車隊的機(jī)會,他冒雨騎行100多公里,渾身濕透凍得發(fā)紫,也沒放棄。
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后來他揣著幾萬元,只身闖重慶。那時候的他,窘迫到連房租都快交不起,卻還是咬著牙,從摩托車組裝、改裝做起,一點點積累經(jīng)驗。
凱越時期,他力主自研大排量發(fā)動機(jī),被合伙人反對,就簽下軍令狀,自己借款千萬,抵押房產(chǎn),硬生生把項目扛了下來。
2024年,他辭去凱越的職務(wù),二次創(chuàng)業(yè),以自己的名字創(chuàng)立品牌。那段時間,他背負(fù)著巨額債務(wù),個人欠公司3000多萬,被人嘲笑是“負(fù)翁”,卻依然堅持高額研發(fā)投入,死磕核心技術(shù)。
直到2026年3月,葡萄牙的賽場上,張雪機(jī)車連奪兩冠,打破了歐美日品牌37年的壟斷。五星紅旗在世界超級摩托車錦標(biāo)賽的賽場上升起,那一刻,他才真正被更多人看見。
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這些過往,堆在一起,才養(yǎng)出了今天敢直接懟回去的張雪。他吃過底層的苦,扛過創(chuàng)業(yè)的壓,憑自己的本事把中國機(jī)車帶到世界舞臺,怎么可能去抱別人的大腿?
其實張雪的回?fù)簦恢皇菫樽约恨q解,更值得我們警惕的,是他提到的一個現(xiàn)象——中國品牌之間,正在被人刻意制造對立。
張雪說,有些賬號,根本不是真的喜歡或討厭某個品牌。它們偽裝成品牌粉絲,故意去挑釁另一個品牌的粉絲,挑唆雙方掐架。看著兩撥人吵得面紅耳赤,它們就坐收流量紅利。
這不是危言聳聽。
最近就有賬號,頂著“小米用戶”的名頭,陰陽怪氣攻擊華為。看似夸華為技術(shù)強(qiáng),實則用離譜標(biāo)準(zhǔn)暗示品控不行;編造謠言挑撥華為和小米的關(guān)系,甚至人身攻擊企業(yè)領(lǐng)袖。這種行為,早就超出了正常討論的范圍。
正常的質(zhì)疑,能推動企業(yè)進(jìn)步。比如有人指出產(chǎn)品的不足,企業(yè)針對性改進(jìn),最終受益的是消費者。但惡意的撕裂,只會消耗企業(yè)的心力。
企業(yè)本該把精力放在研發(fā)、放在產(chǎn)品上,卻要分出精力應(yīng)對無厘頭的罵戰(zhàn),何其可惜。
張雪之所以看不慣,大概也是因為他太清楚,中國品牌的成長有多不容易。他從修車鋪走到世界冠軍,背后是中國摩托車產(chǎn)業(yè)鏈幾十年的沉潛打磨。
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當(dāng)年中國機(jī)車要滿世界找零件,如今張雪機(jī)車的國產(chǎn)化率超過90%,哪怕是頂級賽事的零件,中國也能造出來,而且不比歐美日的差。
不止是機(jī)車,華為在芯片、通信領(lǐng)域的突破,小米在消費電子領(lǐng)域的深耕,每一個中國品牌的成長,都離不開默默的堅守和付出。
它們之間,應(yīng)該是良性競爭,是互相推動,而不是被別有用心的人挑唆,陷入內(nèi)斗。
現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境,好像越來越容不下理性討論。只要提到兩個品牌,就會有人自動站隊,罵戰(zhàn)一觸即發(fā)。
可無論是華為、小米,還是張雪機(jī)車,它們都是中國品牌,都是中國制造業(yè)成長的縮影。
真正的支持,不是盲目維護(hù),不是惡意攻擊競品。而是看到品牌的努力,理性提出建議,看著它們一點點變好。
真正的自信,不是靠踩低別人抬高自己,而是憑實力說話,經(jīng)得起質(zhì)疑,也容得下不同聲音。
只有中國品牌擰成一股繩,才能走得更遠(yuǎn),才能在世界舞臺上,擁有更多話語權(quán)。
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